奥迪近日发布了世界上第一款用于乘用车的V12柴油发动机，并首先用于Q7旗舰型。这款V12柴油动力及其优异的表现将为柴油机历史写下新的篇章。近三十年来奥迪一直是柴油发动机技术的领导者，推出这款优异的V12柴油发动机证明了奥迪坚持TDI涡轮增压柴油发动机技术的远见卓识。Q7装配的这台6.0升V12 TDI涡轮增压柴油发动机带来了大量的柴油动力新技术，最大输出马力达到500PS，最大输出扭矩高达1000Nm，车重将不再是Q7这种大型豪华SUV获取杰出运动性的绊脚石。Q7 V12 TDI从静止加速到100 km/h仅需5.5秒，极速被电脑限制在250 km/h，Q7旗舰强大的动力和杰出的加速能力向对手施加了强所未有的压力。喷射压力高达2000bar的博世共轨燃油系统带来丰富的动力储备，先进的Piezo压电式柴油喷射系统则带来比拟汽油机的平顺性和舒适性。

　　与其相配的六前速Tiptronic手自一体变速箱针对强大的扭矩输出进行了特别加固，换挡快捷而舒适，它将动力经过初步处理后传递给奥迪引以为豪的Quattro全时四驱系统，最后将动力有序的分配给四个车轮。虽然发动机排量高达6.0升，最大扭矩更是达到惊人的1000Nm，但Q7 V12 TDI的百公里油耗仅为11.9升。

　　这台在奥迪匈牙利工厂组装的V12 TDI发动机让人非常兴奋，柴油机在与汽油机的对决中再次占据了上风。V12 TDI发动机推出之前，乘用车的柴油动力仅有四缸、六缸、八缸，最多就是十缸，由12缸汽油机统治旗舰动力系统的状况终于得到改变。V12 TDI发动机仍然是继承赛车技术开发而来，其缸距仅为90mm，V型夹角为60°，而不是普通V12发动机的90°，这可以有效减少发动机的运转惯性，从而提高响应速度。这台V12发动机与奥迪之前推出的3.0 TDI和5.0升V10 TDI属于同一系列，因此发动机参数比较接近，例如83mm的缸径和91.4mm的冲程，以及汽缸夹角和缸距都完全相同，发动机的设计非常紧凑，684mm的长度仅比V8 TDI多出166mm。

　　全新的V12 TDI发动机采用新型铸铁制成，这种称为GJV-450的新型铸铁已经用于奥迪的新型V6和V8发动机。GJV-450的刚性和抵抗金属疲劳的能力分别比灰口铸铁提高40 %和100 %，这就是V12的缸距仅有90mm的原因。发动机自重方面也因为采用了GJV-450，因此比采用灰口铸铁的重量减少了15 %。曲轴采用铬钼合金钢制造，主轴承座用铸铁进行加强。连杆和活塞则使用铝材减少转动惯性。发动机燃烧室与之前的V6和V8 TDI发动机相同，压缩比为16:1，新鲜空气能够在汽缸内形成特殊的涡流帮助混合气的形成。

　　与其它奥迪V型发动机一样，V12 TDI也采用了免维护正时链条，由曲轴通过链条传来的动力驱动四根凸轮轴，此外还通过链条驱动机油泵和两个共轨燃油喷射系统的高压柴油泵。Piezo喷油器拥有八个喷油孔，压力极高的柴油经过精密的喷油孔之后在燃烧室内形成理想的雾状效果。Piezo喷油器喷射均匀迅速，这为减小柴油机噪音、排放和油耗，改善燃烧效果，提高性能表现建立了坚实的基础。Piezo喷油器在接收到指令后能在数毫秒之内开闭，与普通喷油器最大的不同是Piezo喷油器的阀针不再是一个机械装置，因此开闭的时间比普通喷油器更短，一个工作循环可以实现高达五次的喷射动作。

　　两个新型涡轮增压器和中冷器分别布置在汽缸的两侧，分别负责向一列汽缸提供充足的新鲜空气，增压值 共计可达2.6 bar。新型涡轮可在电脑控制下自动调节叶片的几何角度，在发动机处于低转时提供敏捷的响应，在发动机高转时提供充足的动力。在涡轮控制系统的细心调节下，发动机1000 Nm的最大扭矩能够在1750 rpm 到3000 rpm这个较宽阔的区间内获得，升功率达到每升84.3 bhp。V12 TDI装配了双层错流式排气管，每根排气管上都安装有微粒过滤装置。V12 TDI发动机的排放符合将在2010年实行的欧洲五号标准。在EGR废气循环系统的作用下，大约50 %的废气将再次进入进气管，大大减少了氮氧化合物的生成。(Kevin Lee)