如今的上海通用正力图用不断改型和推出新配置的办法来抓住每一个细分市场。这一次景程手动挡的推出正是这种战略思想的实施体现。除去了花哨的配置，降低了售卖的价格，而留下来的则依然是宽绰空间的诱惑。

　　外观上除了轮毂换成了钢圈以外，基本与自动挡车型无异。

　　作为一辆长近4.8 米，宽超1.8 米的大车，景程在外形上并没有多少霸道的气势。相反，平易近人的做派倒是体现出了它的家庭车定位。外观上最明显的变化是自动挡车型上的铝合金轮圈已被钢圈+ 塑料护罩所替代，虽然降低了成本，但整车卖相也因此受到了一定影响。

　　挡杆和座椅蒙面的改变是内饰上最明显的变化。

　　由于原型车设计年代的原因，淡咖啡色和仿木条纹相间的内饰风格在今天看来已是保守和刻板的代表。虽然整体做工水平还算不错，但是并没有精挑细选的用料还是很难让人有高品质的感受。

　　至于与自动挡车型的差别，除了舒适性配置的减少外，由凯越上直接移植过来的变速挡杆在视觉效果上与车内氛围还是不太和谐，尤其是挡杆的尺寸较长，影响了整体美观。另外，自动挡车型上的真皮座椅在手动挡车型上已被丝绒织物座椅所取代，虽然档次感有所降低，但舒适程度依旧不错。

　　在换装了发动机以及匹配手动变速箱之后，手动挡版景程的动力性能较自动挡版有了小幅提升。

　　作为改变的一个重点，自动挡景程上装备的霍顿发动机并没有在手动挡车型上出现，取而代之的是一台源自欧宝的Twin-Tec 2.0 升DOCH 发动机。这款排量为1998cc 的新发动机专门针对中国路况进行了改进，采用较低的压缩比，对油品要求较低，辅以SFI 顺序多点燃油喷射和ECM 电子控制模块，峰值扭矩在4000rpm 时即可达到， 性能较自动挡版有了一些改善。其最大功率可达95kW/5400rpm， 最大扭力则为185Nm/4000rpm，在数值上分别比自动挡版增加了1kW 和5Nm。同时，这台发动机在3000rpm 以上的动力输出较为活跃，加速能力较强。试驾中，我们所实测的0-100km/h 最快加速时间为11s，这与厂家公布的11.1s 的加速成绩基本吻合。另外，与自动挡车型相比，手动挡版的最高车速也相对提高到了185km/h。

　　动力系统的另一个变化是用D20五挡手动变速箱取代了ZF 自动变速箱的位置。这具五速手动变速箱的挡位比较清晰，入挡轻松，行程也较为合理。不过，在实际驾驶中，对于不熟悉这款车的人来说，离合器踏板的脚感会较硬且行程也较长。一挡起步时，不太容易找准接合点，油离配合需要格外注意，否则可能会连连熄火。另外，在驾驶过程中，当车辆在低中速行驶时，稍微收油，便会突然有闯车的感觉，进而影响到了行驶的平稳性，尤其是后排乘客会有些不太舒服。作为一款城市车，景程的悬挂设定较为柔软，这保证了一定的舒适性，但也放弃了一部分挑战极限的能力。

　　景程的底盘系统特邀请英国著名专业跑车生产商莲花进行调校，而且针对中国路况进行了进一步的改良。当然，从整体来说，景程的底盘并没有多少运动的特质，较为柔软的悬挂设定表明了是要顾及乘坐的舒适感受。而且，对于这么一个近4.8 米长的大家伙来说，本来也不会有多少车主拿它去做劈弯机器，在城市路面上能很好地过滤细碎的坑凹不平才是它最需要擅长的本领。在这一方面，景程值得肯定。它的悬挂保留了较好的舒适性及韧性，驾驶起来相当平稳，尤其适合跑高速。

　　当然，对一部适合跑高速的车来说，制动性能尤为重要，在这一环节上，景程的成绩并不突出。实测时，感觉制动踏板脚感偏轻，尤其是初段的虚位较大，会令人产生制动力不够强劲的错觉。在反复测试后，我们得到的100-0 km/h的刹车距离为43.4m，应该说，这个成绩属于同级车的中等水平。

　　作为入门级车型，售价降低了的手动挡版景程要比自动挡版精简了许多。

　　在一万多元的差价下，手动挡景程与自动挡版本相比要减少了不少配置，这其中包括把6 碟CD 音响改为单碟式，并减少了电动可调驾驶员座椅、电加热后视镜、全自动恒温空调等配置。不过，在减配后，景程的底线价格也从15.19万元下拉到了13.99 万元，而且市场实际成交价还要略低于此。综合来说，在15 万元以内的价格区间里，空间宽敞且动力够用的景程无疑是值得考虑的对象。虽然它没有太大的亮点，但也同样没有致命的缺憾，中庸而中用，这似乎一直是韩系车制胜的法宝。(赵航/文 ·刘洋/图)