对这样的小车，激烈驾驶当然与它无缘，轻松灵活才是重点。

　　针对以往用户反馈来的问题，思迪在三厢飞度的基础上对悬挂、转向系统，以及油门刹车方面都进行了重新调校。实际驾驶中，感觉思迪的高速稳定性已经较三厢飞度有了明显提高，尤其是EPS 电子助力转向系统的使用，加强了高速时转向的稳定感，这对驾驶者的信心有较大帮助。至于油门和刹车，三厢飞度上那种绵软无力的感觉，在重新进行调整之后，已经不复踪影。现在踏板反应迅速了许多，稍做动作既有明显反馈，虽然在车辆的实际表现上可能与以前并无差异，但对驾驶人来说，这样尽在掌握的感觉可能更容易让人接受。

　　对思迪这样的家用车而言，舒适肯定是主要诉求。相对于三厢飞度来说，思迪的悬挂调校得更加柔软，甚至在减震弹簧的末端还增加了缓冲装置。这样一来，车辆对路面震荡的过滤能力得到了增强，乘坐的舒适度也得到了相应的提升。不过，虽然悬挂更为柔软，但由于采用了变截面扭力梁式后悬挂，使扭杆有了一定程度的变形，加强了轮胎的贴地性，使整车的操控性提高了不少。

　　既然说到了舒适，那还有一点需要提及，那就是整车对噪音的控制。由于1.3L 版本在整个产品序列中属于低端产品，因此，在发动机舱盖下等地方并没有像1.5L 版本那样有隔音垫的设计。客观地说，在怠速以及低速行进的状态下，这台思迪车内能感觉到的噪音非常轻微，甚至有时会让人忽略了发动机还在运转，整体隔音水平达到了舒适要求。不过，一旦速度指针突破100km/h，那么发动机舱传入的翁鸣声，以及逐渐加大的风噪会让你不得不调大CD 机的音量。

　　配置优势不明显

　　在配置方面，像驾驶席与副驾驶席的双安全气囊、ABS+EBD 以及单碟CD等等这些标准配备，在目前国内的同级车上早已屡见不鲜。而且，在这个价位上，比其配置高的还大有车在。因此，单就配置水平来说，9 万多元的1.3L 思迪并没有优势可言。

　　总结

　　易用和实用，这是一周后我们给思迪做出的最后评价。说易用，是指思迪操控方便轻灵，适合城市间的穿梭游走；说实用，是指思迪的油耗低，乘坐舒适，而且维修网点多，适合家庭用车的需要。当然，没有车是完美的，而1.3L 思迪的不完美主要来自于平庸的配置和相对较高的价格。作为思迪的入门款型，如果能将价格再往下调整调整，那么它的需求量可能会让厂家的生产更忙一些。

　　试车手记

　　赵航

　　不论是驾驶还是乘坐，这部小车留给我的印象都是轻松。轻灵的驾驶风格、宽敞的乘用空间、相对优秀的燃油经济性，这些城市家庭用车所看重的方面，思迪都做得不错。不过，相对于9 万多元的售价来说，车内的舒适性配置还是不算丰富。

　　赵楠

　　思迪与之前飞度最大的区别就是悬挂调校得更运动，操控性更好了。尤其是在过弯时思迪的表现，明显干脆利落了很多。在动力性方面，1.3 升发动机提供的动力已完全能够满足日常所需，并且在试驾期间思迪的油耗表现也比较令我满意。最值得欣赏的是思迪后排座椅翻折后的内部空间，如此紧凑的小车能有这样宽敞的空间已实属不易。

　　刘洋

　　我们试驾的手动挡思迪虽然只有1.3升的排量，但动力表现令人满意，且百公里测试油耗仅有6.3 升，这在油价不断攀升的大环境下，对购买者来说相当有吸引力。只是开启空调压缩机后对动力造成了一些拖累，不过小排量车相信大家也不会奢求太多。在车内空间的利用率上，本田人确实花了不少心思，如果搞一个小型车承载空间大比拼，思迪胜出的几率应该相当高。(赵航/文·刘洋/图)