说实话，东风日产的车型更新速度应该说是很快的，无论是阳光、智尊还是天籁，基本上都在上市不到一年的时间内推出了新款车型，小改款也好，大变型也罢，东风日产推陈出新的速度绝对可以算得上一流，从某个侧面也反映出东风日产有着惊人的研发能力。8月24日，作为2006年东风日产计划投产的两个车型之一的轩逸正式上市，定位于天籁和蓝鸟之间，主攻中级车市场，东风日产的意图很明显，想要从目前销售火热的雅阁、马6、蒙迪欧等车型为主体的B级车市场中分一杯羹，从而拉动东风日产的整体销售业绩。

　　东风日产轩逸2.0XL技术参数:

　　品牌东风日产

　　型号(款式)轩逸2.0XL

　　生产时间(年式)2006

　　最高车速(km/h)185

　　油耗(L/100km)6.1(90公里/小时等速)

　　排放标准欧4

　　燃料种类93号以上无铅汽油

　　主要尺寸与质量：

　　长/宽/高(mm)4610/1700/1510

　　轴距(mm)2700

　　轮距 (前后)(mm)1475/1480

　　后备箱体积(L)504

　　油箱容积(L)52.4

　　整备质量(kg)1260

　　发动机参数：

　　发动机位置前置横置

　　发动机型式MR20直列4缸发动机

　　气缸数4

　　排量(Ml)1997

　　压缩比10:1

　　点火方式多点电喷

　　最大功率(kw)100/5200

　　最大扭矩(N.m)189/4400

　　0-100Km/h加速时间(s)10.9

　　底盘参数：

　　变速器型式CVT

　　前悬架带预负荷构造减震阀式麦弗逊独立悬挂

　　后悬架带预负荷构造稳定杆扭力梁式后悬挂

　　制动装置型式(前/后)通风盘/实心盘

　　转向器型式齿轮齿条式动力转向

　　轮胎类型与规格(km/h)205/60R15

　　其他：可选颜色 碧玉黑、象牙白、钻石银、丝绸金、典雅蓝、水晶紫、玛瑙红

　　国内参考价格(万元人民币)17.68

　　外观：优雅而失激情

　　我个人认为，现在很多车型的大灯都运用到了不规则轮廓的设计，似乎成为目前国际上流行的设计方式，例如，新奥迪A4、丰田凯美瑞等，但是很多都不是很成功，像奥迪A4和凯美瑞应该说还算是很成功的。轩逸同样也用到了这种不规则的设计，当我第一眼看到轩逸的时候就感觉到了它的优雅大气，其中车大灯轮廓起到了出其不意的效果，每根线条都恰到好处，丝毫没有做作之感。

　　环顾一下轩逸的四周，你会发现它与天籁最大的不同之处在于，轩逸的线条感上更富有激情，类似抛物线的车顶以及长且低垂的车头，整个车身由此呈现稳健且蓄势待发的姿态，能给人一种奋发向上的感觉。

　　内饰：充分运用到了“S”动态曲线的韵律设计

　　日产在近两年来对于内饰设计的进步是有目共睹的，特别是将“S”动态曲线韵律设计表达得淋漓尽致，轩逸当然也不会意外。为了控制成本，轩逸大量的运用到了工程塑料和木纹饰板，不过做工上十分的考究，都经过了消光处理，对于质感的表达也很到位，不会让你感觉到不够档次。

　　需要提到的是轩逸的座椅，类贝壳设计的座椅，不仅包裹感超强，同时也巧妙地扩大了内部乘坐的空间，最终将轩逸的后排膝部空间锁定在680mm，在同级车型中绝对无人能及。

　　动力操控：加速顺畅 入弯侧倾明显

　　我对轩逸的MR系列发动机并不是很熟悉，它是由日产和雷诺联合开发的最新一代的发动机，不过对于这款发动机使用的C-VTC连续可变气门正时智能控制系统比较了解，噪音低动力强是这款发动机的特点。

　　轩逸在此次上市仅推出了一款2.0L发动机，搭载的CVT无级变速器是首次现身。我们试驾的是中等配置的轩逸2.0XL，尽管如此日产的配置也远高于同级别车的配置。

　　上车之后，直接旋转点火开关，来车之后，我们发现这款发动机尽管只是一款4缸发动机，但是其肃静性与6缸发动机相差无几。慢慢松开刹车，轻踩油门，然后匀速加油，发动机加速顺畅，到达一段直线路段时，猛踩油门，这个时候，车速由低迅速进入高速，加速同样顺畅，这款CVT无级变速器的确是很值得称道，在20万以下车型中能匹配如此优异的变速器，的确是有相当的竞争力。至于轩逸的加速性能，说实话，加速性能在目前国内的车型中很难找到能与其匹敌的车型，但我倒不觉得发动机动力强到那里去，因为车身整备质量仅为1.26吨。

　　在模拟高速“S”型绕桩测试中，车身侧倾相对比较明显，这个时候方向盘指向性不强的缺点开始暴露，这应该与车身较轻有关。

　　安全：高安全配置

　　轩逸在安全性配置上是很不错的，配备了SRS前席双辅助安全气囊、ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、 BA辅助刹车制动系统、前席三点式预张紧安全带位置可调、后席三点式安全带自动锁紧、儿童安全门锁及高位刹车灯，这样的配置在同级车中应该算相当高了。

　　技术亮点：

　　CVT(Continuousiy Variable Transmission)无级变速器。轩逸是全球首款搭载CVT无级变速器的2.0L轿车。在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级”的速比转换。与传统自动变速器齿轮不同，CVT无级变速器采用了由两只高强度钢带连接起来的滑轮，通过无级性地改变钢带所连接的滑轮直径，达到连续性的改变速比，从而反应更迅速，更有力。

　　试车员点评：

　　轩逸的动力顺畅， CVT变速箱可以在很大程度上降低油耗，提高换档时的平顺性。至于外观和内部空间，轩逸的优势就更加明显了，相信轩逸的上市一定会在B级车市场中带来不小的影响。

　　-试车／本报试车员 颜泽贵文图／本报记者 汪俊 -车辆提供／东风日产三环华通专营店