车型：Lexus IS300
　　售价：43.5万(47.9万炫动版)
　　优点：造型动感，配置丰富，高科技含量，敏锐的操控
　　缺点：缺乏性格魅力，售价不低

　　文/新浪汽车Ultrabo　新浪试车　试车札记1 2

　　Lexus有传统吗？对，Lexus根本没有传统。LEXUS的尊贵之处就在于你想什么它便能给什么。New E-Class的全景天窗很有档次吧，Ok，Lexus全新ES 350也有全景天窗；E 90 3系的车身造型很动感吧，Lexus IS 300同样给你相似的视觉冲击，甚至青出于蓝而胜于蓝。对此我并不反感，伟人的肩膀本身就是用于被人踩踏，而敢于贱踏之流亦非凡人。

　　雷克萨斯一直期望制造一款可以抗衡BMW 3系的紧凑型四门运动跑车，这就是IS 200。不过车坛评论家颇有微词，那具2.0L直六引擎实在无法把底盘性能完全发挥。言外之意就是IS 200实难以抗衡BMW 3系。基于此，雷克萨斯把GS 300搭载的引擎放到了IS的引擎舱，这就是IS 300。

　　没有缸内直喷还有VVT-I

　　不过需要注意的是，通常意义上IS 300只是出现在一代车型，从2001年便开始行销。而从第二代开始，雷克萨斯已经舍弃了代号为3GR-FE的3.0L引擎。换句话说在国际市场，我们通常只能买到IS 250和IS 350，分别采用代号为4GR-FE和2GR-FE引擎。所以国外的汽车评价家在谈及二代IS 300时，都会说Only For China，当然事实上除了中国以外，在文莱同样可以买到IS 300。

这颗引擎同国产皇冠公用，虽然没有D4直喷技术，但总体表现还让人满意　[试驾图集]

　　那我们的问题是为什么在中国不是销售I2 250和IS 350呢？一般上的原因大概会有两点，一个是就是国内的燃油品质无法满足于D4筒内直喷设计；另外则是国产花冠3.0版本采用的也是3GR-FE引擎，该款引擎就是考虑到成本等方面的因素而衍生出来的平民版本，具体而言就是省去缸内直喷技术，单以VTT-I可变气门正时系统来加持，这颗引擎在北美市场也有使用。总的而言3GR-FE也是一颗相当经典的日系引擎，只是没有应用缸内直喷技术，马力输出方面多少还是有点影响。可是这样也好，即便雷克萨斯我们缸内直喷技术，可是售后的保养及维修无法跟进，就意味着使用成本的进一步提高。当然你会说，买雷克萨斯还用考虑使用成本吗？也许不用，但除去成本因素也意味着一旦出现硬件损伤，那面临的是无止境的等待。所以很多时候我们在看待技术同步问题上只是有些意气而已，最终我们所要求的无非是成熟度耐用度等考虑。

　　相仿于对手的设计但不丧失特征

　　这是全新IS 300及ES 350在中国的首次媒体试驾会。ES 350显然跟我的年纪不搭调,私人层面不愿多谈；IS 300倒是让我比较满意，不过姿态颇高。换句话说假如我有43.5万，其实未必非IS 300不选。而且从我个人而言,我相对喜欢旧款IS 200的造型,更为内敛。就象E 46和E 90之间，我同样会喜欢E 46多一些。当然旧款的的IS 200造型整体风格也是比较接近E 46的，当E 46迈进E 90时代后，锁定BMW 3为竞争对手的IS车系自然是火速跟进。从设计学角度而言，IS 300自然是成功的，侧面线条貌似E90 3系(甚至包括车漆的调配)，而前脸充分保证了雷克萨斯车系的家族特征及高辩识性。

直线加速相当犀利，弯道动态虽然略受轮胎况不佳的因素影响，但整体仍然维持良好的转向特性与俐落的车身动态　[试驾图集]

　　Mark Levinson打造一流的车载移动音乐厅

　　常跟朋友戏言，开不同的车应该听不同的音乐，车越豪华，音乐越不通俗，听懂几分是后话，我之所以要阐述这样一个观点其实，只是在强调音响系统是衡量豪华与否重要指标。LEXUS在这方面从来不怠慢，甚至不惜成本为新IS 300导入了声名显赫的5.1 声道Mark Levinson音响系统。该音响系统配备了14个扬声器：每个车门分别为低音，中音及高音三个，配合中控台上方的中置扬声器及后座椅后方的重低音扬声器，使得内室整体具有优良的音乐立体感，不论前座还是后座都能享受绝佳的视听效果。

　　操控最好的雷克萨斯车型

　　LEXUS为我们在金港后场及F3赛道精心设计了试驾路线。后场主要是ES 350的试驾，作为一款商务用车，设计的初衷便是以豪华舒适为最终取向的，因此线路的设计也主要体现在悬挂的细腻性，过弯时的乘座舒适性，转弯半径等方面来考虑。总的来说，ES还是相对中性的一款车，油门以及转向都较轻盈，动力的输送也比很敏锐。路过路面的障碍物时，悬挂能充分吸收路面的弹跳，舒适性的诉求比较到位。要说操控有些勉为其难，前驱设定，加之本身的初衷不在于此，整体的底盘感觉和上代也较为接近，没有太多路感，也欠缺德系车的扎实特征。但这就是雷克萨斯ES车系，而且上一代在中国也有一定的保有量。

　　鉴于IS的运动特性，试驾体验安排在F3赛道，而且意外的著名车手李英健也出现在现场为媒体朋友作驾驶指导。路线的设计同样十分细心，也充分从IS的操控特性为依据。只是过多的桩桶严重束缚了IS的表现，日系车厂向来都是这么小心翼翼。打开车门，Lexus一贯的精致人文扑面而来。按下引擎启动键，眼前一亮的是自发光双环式仪表盘。引擎转转一如既往的安静，细腻的特性甚至让人忽略了引擎舱下超过200多匹的马力，只是踩下油门后，敏锐而迅捷的动力输出重新唤回你的警惕。后轮驱动，绝佳的前后重量比，238ps的最大马力，恩，你面队的是雷克萨斯最具运动特性的四门轿车。

　　和ES截然不同，底盘已经被调教得相对硬朗。前双A臂带防倾杆的设定，搭配低重心设计的低扁平比轮胎，IS 300的弯道动态呈现出优异的稳定性能。转向系统也是我比较喜欢的一部分，在以稍高的速度进出弯道时，EPS自动介入，此时转向系统由轻盈渐变为稳重，配合后轮驱动的特性让驾驶过程更为自信和愉悦。另外值得一提的是AI-SHIFT Control人工智慧型变速系统。这具变速箱带F1换档拨片，设计合理的拨片让手动换档模式更为便捷。

虽然外观的诸多特征有竞争对手的影子，但IS 300保持了高度的品牌特征　[试驾图集]

　　结论：

　　在运动型轿车领域，BMW 3系一直是作为标杆意义存在的。而现在3系的意义已不若当年，现在他不是标杆，而只是一把标尺。我们会拿BMW 3来度量它的竞争对手，诚然他们之中有不足，但在某些方面也有超越。拿IS 300来说，某些时候，它象征着更为精致的运动人生。

　　如果说我需要在BMW 3跟Lexus IS300之间作一个选择，我想我需要一点时间来思考……

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