“整车整机平台，长安目前不具备这个能力，需与外方捆绑合作、一同推进。”

　　“搞自主开发，赌的是未来，这也是最难的地方。”

　　德国亚琛一家西餐馆，德国人Holger Jene对重庆啤酒浮想联翩。Holger Jene是德国FEV公司项目经理，7月他赶赴长安作技术交流，这是他今年上半年以来第7次到重庆。

　　当下，长安尚有一个10人小组长期驻留德国亚琛，先在FEV配合下拿到了2.0L发动机“知识产权”，现联合攻关混合动力，长安汽研院高级工程师任勇是该项目总监。任勇的英语不如余成龙，但借助啤酒的力量与Holger Jene们建立了很深的私人情谊与工作友谊。据任勇透露，为了订立与FEV3年期整机开发与协作管理技术合同，长安条分缕析规范双方权益，耗费了半年时间。FEV公司执行副总裁Ernst Scheid称与长安是“伙伴式同盟”，“在中国重庆、德国亚琛我们互设办公室，搭建了良好的技术交流平台。不是以谁为主的问题，而是一同开发，一同成长。”

　　“发动机的完全自主更是个渐进过程，一步到位不现实。和德国、奥地利等国发动机制造专业公司进行紧密合作是获得技术支持、掌握核心技术的必由之路。”长安汽车集团总裁徐留平告诉本报记者。

　　整车整机平台，长安目前不具备这个能力，需与外方捆绑合作、一同推进。长安发动机的平台搭建，始于2001年。当年，长安汽车集团副总裁朱华荣提出自主开发要达成“三个一”：培养一批人才，掌握一套流程和设计规范，得到一个实物产品。而前“两个一”最重要。2003年，长安着手自主开发1.6L、2.0L发动机，奥地利AVL、荷兰TNO、德国FEV分别负责后期调教。至2005年，这两款发动机告竣，并小批量生产。

　　发动机一直是中国车企的“心病”，即使有车企对外宣称自主开发十数款发动机，但实现自身搭载的寥寥无几。发动机搭载，长安有过惨痛教训。朱华荣回忆，1998年在几乎没有经过论证的前提下，长安微车更换了三、四缸发动机。试车阶段，车开出去几十公里，崩的一声，车熄火了。这对朱华荣是个不小的刺激，“发动机里面玄机重重，水太深，来不得半点急噪与冒进。”从那之后，长安变得小心翼翼、谨小慎微。整车问世时长保持在37--41个月之间，整车系统开发上，长安拒绝跨越式超常规发展，亦步亦趋、小步慢跑，生怕落下任何关键环节。

　　起码在1996年前，与日本铃木多年的“经贸合作”虽让长安拥有了0.8 L、1.0 L 发动机的“产权”，却没留存下任何“知识”。陆风风尚这款车长安也冒了险，最初设想是搭载合资伙伴福特的发动机，但后来和福特没谈拢，一下子很被动。迫不得已之下，联手德国FEV，推动联合开发。整车和发动机一同开发，新车上市拖延半年之久，“在合资方那里，永远不可能得到发动机的核心技术。发动机不在手，任何一款车都要受制于人。”朱华荣颇为感慨。

　　由于起步较早，长安混合动力车在国内处于第一阵营。“采用联合设计开发，本土化改造、技术嫁接等多种模式，全力开发具有自主知识产权的发动机、混合动力汽车产品。通过走以我为主、整合国内外相关资源为我所用的道路，由简到繁，由局部到整体，逐步掌握混合动力汽车整车开发技术，不断提高产品开发能力。”徐留平认为，加大投入完成混合动力汽车产业化，长安要与FEV密切合作突破四大整车关键技术：整车动力技术、车身技术、底盘技术、机车匹配技术。

　　在德国佛尔达EDAG公司一间密闭状态的库房，记者看到了长安与德国EDAG合作开发的中档轿车CV8，CV8预计2008年初上市，这款车，长安技术人员的工作量占到了75%。2005年末以来，伴随着70多位资深技术人员海外陆续归来，长安进入全面的以我为主阶段。按照朱华荣的说法，“经过在意大利、德国、荷兰等国3-5年的培训，70多位技术人员具备了开发3-6个车型的经验。但是，工程化技术人员可以回归，造型设计长期驻守海外，都灵的设计中心将是长设机构，时刻感知世界汽车的前沿趋势，同频脉动，保证在思维与理念上不落伍。”

　　徐留平担任长安汽车集团总裁一职不到半年，现致力于制定“事业领先计划”，其中“寻求海外、自主开发”是重中之重。“寻求海外为的是恶补短板，这些年，海外学艺的长安基本具备了五大能力：造型设计能力、工程化设计能力、分析优化能力、样车制作能力、试验验证能力。”徐留平主张，“合作开发、消化吸收；反求诸己、自主自立。有效利用、吸纳海外资源，以此作为技术能力发展的组织载体，吸引熟悉合资企业管理流程与经验的工程师共同打造产品开发流程与设计、试验规范，逐步形成自主知识产权基础数据库，这是非常重要的基础工作，也是形成自主开发能力的关键。”徐留平心目中的时间表是：2010年力争完成整车的开发能力。

　　朱华荣兼任长安汽车工程研究院院长，自感压力很大，“有机构做过统计，48%的自主开发行为以失败告终。搞汽车造型设计，100个设计方案，最终实现的也就4个。”“有些车型，可能现在看上去还时尚，但经历了20多个月的必要开发周期，市场业绩可能也要打折扣。”在朱华荣看来，“在自身条件不很具备的前提下，长安走了一条最难的自主开发之路。自主开发，赌的是未来，这也是最难的地方。”(作者：《中国经营报》商业新知版组副主编张翼)