联袂工作、联合开发是手段、学有所获、逐步自主是目的

　　“一个沙发引发的崇敬。”说起这些，李雅兰忍俊不禁。

　　都灵Moncarlier镇，长安汽车欧洲设计中心所在地，Luciano喜欢这里的理由听起来很怪异，“小火车从办公室后墙轰鸣着疾驰而过，太激动人心了。”更让Luciano开心的是，长安汽车欧洲设计中心旁边就是一间时尚家具店，里面陈列的新潮沙发总会在不经意间激荡起他的创作思绪。起初，李雅兰觉得Luciano经常离岗游逛家具店行为诡异，接触久了，受其影响她也学会了透视沙发造型捕捉汽车设计灵感。

　　长安汽车欧洲设计中心占地上千平米，这栋独立小楼是意大利IDEA公司有偿提供的，IDEA是都灵一家知名的汽车设计公司。形象地说，IDEA是长安的“拐棍”。在海外，长安也是从“委托开发、追随外方”的“初级阶段”起步的。2001年年初长安将CM8的造型设计委托给IDEA，这是长安第一款自主品牌车，2004年9月在重庆量产。CM8这款车，长安的参与程度仅为25%，几乎完全由外方主导。

　　2002年，长安在都灵设立研发机构，与IDEA公司就联合开发CV9系列乘用车签订技术合作合同。联合设计按照长安提供的总体方案和技术要求，由双方技术人员共同完成，产品知识产权归长安享有。2005年5月，CV9(陆风风尚)在江铃量产。CV9的标签意义显著，长安的参与程度达到40%，自主成分加大。

　　CM8、CV9所映射的，是长安自主品牌轿车实践的青涩岁月

　　虽然得到了两款像模像样的车CM8、CV9，但尹家绪“很不爽”，他看重不是呈现于外的显性知识，而是以创意、流程为核心的隐性知识，由此及彼，这是个“内在化、系统化”质的转变。按照尹的指令，长安技术人员在与外方共同工作中必须自提方案，经过两相比对、交付群体评审得出最终造型，以望在对标比肩、合作开发中学有斩获、逐步自主。为此，长安在与IDEA、德国EDAG、德国FEV、奥地利AVL等专业性汽车工程技术公司订立合同时特别要求，务必保证流程的开放与透明，外方有义务与长安技术人员“结对子”进行负责任的培训与指导。

　　2004年3月，余成龙出任长安汽车欧洲设计中心第二任首席代表，肩负技术平台搭建、项目协调、资源寻求、团队自建、新技术跟踪等数项重任。在重庆时，余成龙是长安汽研院产品策划处副处长，对他来说，早年每次张口向合资伙伴讨要车型都很“屈辱”，不堪回首。继往开来的余成龙倍感责任重大，他将自身使命定义为：以“学生”身份“领导”好意大利人为主的设计团队，尽早弃“拐”、独立行走。

　　Luciano与李雅兰邻座而居，他尽可随意地抄起电话以重庆市话价格与长安汽研院热线沟通，这条独享的光纤传输专线，被长安人喻为“知识产权专线”。三点一线一面搭建重庆、上海、欧洲三地局域网络，实现异地24小时不间断协同设计，既是专线也是资源协作平台。都灵时间18点李雅兰的电脑一关机，第二天上午，在重庆，长安汽研院的同事就会在网络平台看到她过去一天的工作成果，然后在其基础上继续推进，并提出意见。

　　余成龙坦称，“以前连为什么用个三角钉都不大明白，通过和意大利人、德国人的朝夕相处，多数环节都在透明状态，欺瞒不了。”海外学艺过程中，长安也强化了自身知识产权的保护，比如，与Luciano们签定劳动合同都会附加保密条款，一旦外观设计成型即申请专利，目前已申请100多项外观设计专利。

　　自行组建团队，自行出具可行性方案、自行掌控开发节奏，自行挑选设计人员，流程管控完全遵照重庆总部意志，如此方能反复矫正、修订，这些在委托开发中不可能实现。因为，委托开发就意味着绝对服从外方。以外方为辅，自建核心团队，既是降低开发成本、缩短开发周期的需要，也可在实践中避免不断反复造型修改而造成成本增加。据余成龙匡算，自建核心团队可保证基本项目成本节约至少20%的费用。

　　至今，余成龙的海外团队承接了5个整车平台、2个整机平台及长安概念车、混合动力车开发管理工作。2006年5月长安汽车欧洲设计中心注册手续完成，7月正式运行，这意味着长安“摆脱”IDEA公司“控制”在海外独立运作、经营。目前，余成龙们将陆续开展11款不同车型的造型、技术路线确定、可行性分析及数据面制作等工作。