普锐斯还配有定速巡航功能，拨杆就在方向盘右下方，这种定速巡航不像其他车型“5公里进制”，而是任何速度下都可以设定。普锐斯采用VVT-i汽油发动机，排量1.5L，排放达到欧IV标准，动力可以满足一般行驶的基本要求，整体感觉与1.8排量的车类似。低速行驶加速可以用“不温不火”来形容，80公里以上的提速性能稍强。方向盘很轻，倒车揉库一只手可以轻松解决，但拐弯的指向性略逊；换档没有明显的顿挫感，油门也很轻便，反应迅速，但难免有些“忽悠”的感觉。行驶过程中，即使是汽油发动机工作，噪音也很小，胎噪反而最明显。在安全方面，普锐斯配置齐全，既包括ABS、EBD、EPS、S-VSC等系统的综合作用，也按照了前排双气囊和侧气帘，同时，车身虽轻，但发动机盖、护板、前保险杠，翼子板等都采用了冲撞吸能式结构。

　　如今，油价的上涨已经成为令购车者恐惧的话题，而且从长远来看，只涨不落已成定局，所以，各厂商都在节省能源的新道路上进行着探索，这探索的前提是符合中国的国情，一汽大众推出的奥迪和捷达柴油轿车，受政策的限制，在北京居然连“名份”都没有；而普锐斯呢，至少在这方面不存在问题，但实际的用车成本并没有降低。我们可以计算一下，这款车的发动机排量为1.5L，我们取普锐斯城市路况平均油耗4.5L，30万元的车型，一般油耗大致在12L左右，这样每百公里省7.5L油，按每月行驶1500公里计算，每月省油112.5L，一年省油1350L，8年省油10800L，按现行油价，总共5万5千元左右，可以算作节约6万元，但2.5L排量的丰田锐志还比普锐斯便宜10万，配置上也更好，所以仔细算来，省下的油钱换成了前卫理念，对于普通消费者来说，概念还是超前了些。看来，厂商的探索固然值得尊敬，用户吃螃蟹的勇气更值得赞赏了。 (新浪汽车 襄仁)