前面都是铺垫，试驾普锐斯的核心还是点火之后的感觉。一按“POWER”按钮，各种显示灯亮起，怎么没有发动机的声音？原来普锐斯的妙处就在于THSII(TOYOTA Hybrid SystemII)系统，发动机旁边那个银色的盒子--电动机是核心，这时只由车尾部的镍氢电池供电，左脚踩一下“手刹”，用两个手指把排档杆轻轻拨到“D”，轻踩油门，普锐斯就缓缓向前滑出，在地库中，只发出轻微的咝咝声，不知丰田是否喜欢这个比喻--就像一条蛇在潜行，前面的人根本没有感觉到身后一辆车驶来，以至于不知避让，直到出地库上坡，汽油发动机才开始工作，这才是习惯的声音。普锐斯之所以称之为“混合动力车”，就是汽油发动机和电动机在交替工作，而这种交替是“无缝”的。当汽车起步或者行驶缓慢时，就是电池为电动机供应动力，屏幕上的油耗显示0.0L/100Km，正常速度行驶时，电动机和汽油发动机共同工作，当急加速的时候，汽油发动机在工作，但同时又为电池充电。当踩刹车的时候，能听到轻微的“嗞嗞”声，这是将刹车的能量转化到电池之中，保证了能源的充分利用。当普锐斯停下时，发动机会自动熄火，从而避免了因为怠速造成的油耗和污染物排放。这种方式非常适合拥堵的城市。汽油和电动引擎的交换工作取决于车速和驾驶者踩油门踏板的力度，完全是自动，不用驾驶者操心，驾驶时看到液晶屏上清楚的演示发动机和电池的工作过程，何时充电、何时供电，交替变化十分有趣，这个液晶屏对于驾驶者来说，可看不可控，从一个侧面反映了日本设计者对于新技术的崇拜和自豪。轻触液晶屏左下角的“Consumption”按钮，可以显示一段时间来的油耗情况，以及平均油耗，在笔者驾驶过程中，城市路况(包括堵车)的油耗基本在4.5-5L之间。方向盘的左侧有个“Ev”按钮，按下这个按钮，汽车就转换到电动机工作，最高时速60公里，能够持续行驶3公里左右。看来，这一功能用于深夜在居民小区行车更为方便。