评价：

　　优点：富有个性，操控一流，动力充沛

　　缺点：空间不足，悬挂细微震动较多

　　不要只看见206的造型、动力、操控、装备等表面东西，与同级小车相比，买206应该是为了一种更独特的追求。

　　对于206，我们有很多先入为主的感觉，之前也和我们的读者进行了许多关于206的身世、技术、车型年代等问题的讨论。但这回亲身驾驶206后，才发现真正的感觉超出了我们的想象。说实话，一开始我们对这次试车的目的比较明确，标致的小车嘛，无非就是冲着它的操控而去，国外车评对它的评价也是集中在乐趣方面，大概不用试车我们都知道206是怎样的了。

　　但是经过一整天的试驾，心境却渐渐发生变化，也找到了206的最大吸引力所在。我们先在市区悠然地兜风，在常年聚集游客的海南三亚市中心备受瞩目地穿行，在海南中线的国道上驰骋，在五指山附近的山路攻弯，穿过热带风情的村庄小镇，最后在东线高速道上以接近极速的速度尽情狂奔，而这个过程车厢里还播放着车厂精心准备的悠扬法语流行曲。

　　独特的心境

　　开了一天之后，我们对206操控乐趣的热情渐渐退却，一味想去攻弯的心情也渐渐被忘却，心底却涌起拥有206的强烈的个性感。这除了是一种得意洋洋的年轻感觉外，还有几分更高层次的“品位感”，尽管这只是一辆十万元级别的小车，但却可以让你从内心里获得某种身份的确认。

　　在我们已经试过的所有国产同级别小车中，只有驾驶206时，内心才会有这种非常“感性”的感觉，相比起来，其它同级小车所能够给人的都是一些比较“物质”的东西，例如飞度的多功能大空间，威姿的出色底盘和操控，雨燕的可爱外形，以及波罗的大车化工艺和品质等等。

　　那么206独特在哪里？为什么只有它可以“得道成仙”呢？206给人的感觉不外乎也是来自外形设计、车厢功能、科技和装备，还有优异的行驶特性和驾驶乐趣等等，不过它最厉害的是将这多种因素高度统一地糅合，营造出一种强烈而且一致的独特产品个性。

　　车型仍觉新潮

　　尽管在1998年已经推出，至今再看206的各样设计却仍未显得过时，显然，206的造车理念是具有前瞻性的，它在当年就已经提出了要由单纯的个人驾驶工具转变为生活化的小车。车身采取高车身设计，膨胀车内空间尤其是高度以迎合日常使用的要求，细节变化则有车内储物格增多、注意杯架数量及摆放等等。

　　当时并没有多少小车有这样的设计理念，而206的高车身在推出之初也曾一度受到批评，认为高车身带来的高重心势必会影响操控稳定性，这些发生在向来注重驾驶乐趣的小车上，会被欧洲人看作是不谋正业的行为。但是206却成为了时代变革的先行者，通过加高车顶来赢取车厢较大的空间，这个理念如今已经成了全球小车设计的标准方程式。

　　从侧面看，206有着紧凑的车身，但车头发动机舱部分所占的比例并不短，这塑造了206很潇洒的整体形态。车身线条，各样细节，例如空调进气口格栅的设计，都很经得起推敲，事实证明也经得起时间考验。

　　尽管206采用高车顶的设计，但显然不至于被称作“MM理念”，这从较长的发动机舱和倾斜度很大的后车窗便可以看出。如果像飞度一般采用短短的车头和宽阔的尾部，那就失去了206独有的韵味了。法国人天性追求浪漫的生活，所以206并不肯为了实用而放弃对美的追求。MM理念一味追求大空间，便要牺牲操控、牺牲乐趣，这更是法国人(和标致)不可忍受的事情。

　　因此，206后座头部空间显得不足。但让人意外的是，即使坐入身高180的大汉，后排膝部和脚部却还是相当足够的(前提是前排乘客不要同样高大)。宽度稍显不足，三个成年人坐在后座会非常“亲密”。留心一看，前排座椅的靠背是很厚的，而全车座椅的座垫也同样很厚，面料质感柔软，乘托力充足，对于正副驾驶座来说，座椅呈桶形，能提供很强的包裹力。只是座椅调校和电窗按键位于前排座椅中间，略有些不适应。

　　更适应中国

　　无论在车外端详或是坐在车厢里面，我们都觉得206还是很新潮，没有原先觉得过时，更忘掉了206是8年前就推出的产品。说到这里，我们自然又想起了207。

　　206推出前，已经有不少舆论声音质疑标致为何要在欧洲已经推出207的时候，还将206拿来国产。尽管厂方公开表示207在车型尺寸、产品级别上都和206有所区别，但无可回避的是，207在欧洲这个主要市场里确实是206的替代产品。这个问题说实话也“困扰”了我们多时，但经过这回试车，我们却感觉得到了释怀。206并没有给人找到什么“落后一代车型”的蛛丝马迹，而且我们同意东风标致官方的说法，与207相比，206可能更加适合中国市场。

　　的确，206自1998年投产至今，生产了数百万辆，它的机械成熟完善程度以及成本抑制水平都已经到达很高的层次。与全新的207到中国相比，标致有理由对已经获得了巨大成功的206更加信心十足。

　　其中标致最信心十足的就是他们一贯非常自豪的底盘了。中国的路面复杂程度在全世界也可算首屈一指，标致表示206有着业界最高的行驶性能，而且国产206还进行了更多的苛刻路面试验，以满足在中国路面的要求。

　　在实际试驾中，我们觉得206总体的行驶性能不俗，车架刚性十足，尽管是经过一些很颠簸的路面，车身的扭转变形感觉都不显著。辗过坑洼时，底盘整体的质感结实，不会有松散感，而且噪音很小。唯一不足的是，行车中我们发现悬挂不断有细微震动传入车厢，后来我们甚至感觉它那比较出色的初段滤震表现不是由悬挂来完成的，而是那185/65的厚身轮胎所作的贡献。事实上，坐在206里明显感觉得到脚底的震动比屁股的要多，前后座感觉均如此，说明厚厚的座垫也应记一功。

　　但对于这种并不显著的细微感觉，我们却隐隐感觉到当中蕴藏了奥妙。标致各车型最高的追求是行驶性能，并一直以此为自豪，所有车型，无论级别高低，悬挂如何低级，它一定有很好的操控性。而上述比较细微的震动，便反映了206底盘骨子里的一种直接和敏捷性能。

　　天生的操控好手

　　在连续的弯路中，我们像当初试307般狠狠地试了一番206的操控能力，发觉两者的特性几乎完全一样，车架有很强的沟通感，方向盘指向性比较精准，后轮随动转向也会令车尾在急转窄弯时向外摆开，帮助车头轻松转向。不过有时车尾走得太快，206就会出现转向过度(甩尾)现象，此时驾驶的人必须要恰当地回一下方向才可以化解。至于与307的区别，那就是由于206轴距较短，过弯动态是更灵活了，但是甩尾、失控也会来得更容易，开它去攻弯，宽容度始终比不上大一级的307，你必须更加投入、保持较高的警惕性才行。

　　我们常说标致的悬挂设定，就是给人拿来攻弯的。标致的悬挂在形式上从来都没有任何特殊之处，甚至你可以说它廉价和简单，不过他们在调校一环却是功力深厚。上面说到的车底不断传来的细微震动，便也揭示206底盘对操控的在意，我们猜想如果有改装爱好者想改206，可能无需改动它的悬挂，因为它已经够直接了，只需换上扁平率更高的车胎，那车体反应便会更直接，操控也会锐利。当然这是我们的猜想，如果有读者朋友试了发觉真的是这样，请第一时间来信告诉我们。

　　生猛的动力

　　在弯路驾驶206是一件痛快的事，原因不仅在于车体拥有良好的操控表现，还有它那非常生猛的动力。1.6L发动机装在车重不到1100kg的206身上真可谓是“越级行为”，以手动挡为例，虽然变速箱齿比是普通的设定，100km/h时五挡3000rpm，但日常驾驶就算用五挡再轻轻点下油门，居然还能给你不小的加速力。而在起步的一、二挡过程中，加速力更是扯着往前，甚至有些让人兴奋的推背感。这台和307一样的发动机，运转表现是顺畅轻快的，但有效期只是在5000rpm之前，再往后逼近，力量衰减情况就比较明显了。

　　至于换上自动挡后206的表现也是大同小异，不过那台有保时捷技术的手自一体变速箱的换挡平顺性就得仔细商榷一番，与307的自动挡一样，换挡时会出现或大或小的机械窒动感，尤以kickdown为明显，有时还导致整个车身出现较大的顿挫。幸好有同级独家的手动加减挡功能，使得它维持了一定的弯路驾驶乐趣，但总体来看，比起出色的手动变速，标致的自动变速箱仍不值得向广大消费者推荐。

　　后记

　　目前上市的206，手动挡和自动挡各有高低两个版本，配置上略有不同。例如高级版车身有同色保险杠，铝合金轮圈；仪表有区别，高级版的有镀铬圈装饰；空调升级为自动恒温空调；音响的喇叭数量从4个变成6个，后视镜调节为电动等等。无论简配还是顶级版，做工和用料水平都是一样的，只是最低配置版没有后排头枕，长途乘坐会有不适，但可以后期加装，此外还可以选装真皮座椅。

　　206车厢营造出一种年轻跳动的气氛，尤其以车身门壁板和副驾驶前手套箱门板有布绒面料包裹为最大特色。我们是极力推荐206的，它极富个性，又有一流的驾驶乐趣。而在这之前似乎已经有不少人被206深深吸引，上市以来的市场表现就很能说明问题——至今已有1.1万位顾客下了订单，而2006年206计划的产量不过35000辆而已。

　　最后带给大家的消息是：今年年底206会推出天窗版和1.4的版本。天窗为传统的开启式天窗，而非全天幕版本；1.4版本相信会采用富康现用的75匹马力8V发动机。另外，206暂时未有计划做三厢版或三门版。(撰文/梁晓明 摄影/颜宇鹏 )