- 对称式内饰设计新颖，车内空间令人满意，多功能性突出

　　内饰布局和造型也承袭了概念车的原来设计，拱形仪表台、中控台以及在中央上方的半圆形表头都是左右对称的，从这样的布置可以看出V5的态度相当明确，它对待驾驶员和乘客的重视程度是完全一样的，不偏也不弃，这当然更接近于MPV的设计风格。在选材用料和内饰色调上，量产的V5显然是向大众审美作出了妥协，在概念车上出现的紫色仪表台绝对是大胆设计，现在却换上了缺少个性的赭灰米黄搭配，在装饰方面采用了艳丽的仿桃木和雾银色仿金属，但视觉效果也很一般。另外，由于这是辆试装车，在外观和内饰的装配及做工上，还远远达不到细致，在今后的量产车上应该不会这样，整体质量水平起码要超过刚上市的A520才对，希望奇瑞不会让我们失望。

　　V5的杂交优势在车内空间上得到充分表现，它的轴距达到了2800mm，超过了同平台的东方之子(轴距2711mm)，虽然是三排座布置方式，但纵向空间并不局促，当后排座不用时，中排座椅可以充分后移，即使坐满7个人，也可以通过前两排座椅的前后调整，让所有乘客都能舒展双腿；在车身高度上V5比东方之子高出了145mm，因此它的头部空间更是相当充足，较高的座椅位置让视野更加广阔，和一般轿车相比，多少有一些高人一等的感觉。不过也有遗憾，过于粗大的A柱和狭小的三角窗阻碍了驾驶员的斜向视线，驾驶时一定要留意这个安全盲区。

　　另外，V5很好地继承了MPV的实用和多功能性，中排2+1座椅可以分开移动翻折，车内布置方式比较灵活，装人载物的能力是一般轿车比不了的。

　　- 首发车型V525装备和原来东方之子一样的4G64发动机与4档手自一体变速箱，更高性能表现还得等待将来的ACTECO车型

　　V5开起来怎么样？这是大家关心的问题，先看动力方面，奇瑞自主研发的新一代发动机还没有形成规模产能，因此最新上市的还是这款配备2.4升4G64发动机的V525车型，4G64！大家再熟悉不过了，这款沈阳航天三菱的拳头产品已经红遍大江南北，从欧蓝德、中华尊驰、猎豹、东南菱绅到东方之子，总数不下十几款的各种车型都是这个4G64俱乐部的会员，就连具有美国血统的国产切诺基也加盟进来，不能不说，4G64虽然谈不上先进，技术指标也乏善可陈，但它的适应性和生命力确实惊人。

　　4G64这样一款老牌发动机配上它的老搭档——INVECS II 4档手自动一体变速箱，驾驶感觉可想而知，V5的整备质量是1505kg，比采用相同动力总成的东方之子重了65kg，在同样的装载条件下相当于多拉了一个人，当然要多费力一点，虽然4G64低速扭矩并不差，但在上坡和超车时提早用手动模式切入低档肯定会有所帮助，不要对这款V525的动力表现提出过高要求，那些所谓的高速刺激和贴背感都不属于它。另外，这台变速箱设计很简单，没有复杂的操作模式，你需要掌握的就是如何合理使用手动模式，在冰雪路面上会拨到2档降扭起步，在下长坡时能利用合适的低档位来发挥发动机制动，有这两招就足够了。

　　不过在日常驾驶过程中，驾驶V5还是相当轻松舒适的，发动机和变速箱就像是一对老夫老妻，互相照顾彼此包容，在动力的输出和衔接、换档的时机和平顺性、速比的合理分配上，我们挑不出明显的毛病，如果变速箱档把的操作手感不那么干涩，我们就更满意了。

　　奇瑞要将V5系列打造成一个完整车系，当然这得依靠它自主研发的新一代ACTECO系列发动机来充实阵容，ACTECO系列包含汽油机和柴油机，由于有汽油缸内直喷、柴油高压共轨直喷、涡轮增压、进排气正时调节这些高新技术武装，奇瑞宣称ACTECO系列发动机的综合性能达到了国际先进水平，预计V5要装备的是2.0升汽油机和1.9升柴油机，我们会在第一时间为读者朋友送上V5后续新车型的试车报告。

　　V5虽然和东方之子同平台，但底盘结构却有所不同，就拿悬架来说，前面都采用了麦弗逊式独立悬架，但后悬架则完全不同，东方之子是中高级轿车常用的多连杆独立式，而V5是拖曳臂扭力杆半独立式，这种结构比较简单的悬架形式在舒适性上不及前者。和东方之子一样，V5的悬架设定也更偏向舒适，因此在一般驾驶条件下，柔韧的弹簧减振能过滤掉大部分的路面颠簸，有一点开美式MPV的感觉，但是加速仰头和制动点头的现象却并不严重，由于座椅位置比标准MPV低，因此转弯时侧倾还在可以控制的范围内，这是轿车的基因在发挥积极作用。尽管如此，还是不要拿它去冒险，和开东方之子相比，需要更加保守一点的驾驶方式。另外，V5的液压助力转向轻重适中，前后盘式制动系统配备了ABS＋EBD，感觉刹车力还比较灵敏。

　　我们试驾的这款V525配备了双安全气囊，各个座位都安装了安全带。至于详细的配置信息，要等到V5正式上市后才能知道，关于价格，现在也只能是猜测，根据奇瑞一向的营销手法，价格应该仍然是V5车系的杀手锏，我们估计它不会比东方之子贵太多。

　　虽然和奥德赛车型最相似，但是V5的杂交优势和模糊定位扩大了它的打击范围，这个自主品牌的杂交车型能否在国内市场掀起风浪，很快就见分晓。(雷 鸣/文 林 时/摄影)

技术规格
奇瑞 V525 AT
外形参数
长	4662mm
宽	1820mm
高	1590mm
轴距	2800mm
轮距 前	1550mm
后	1535mm
最小转弯直径	12.0m
整备质量	1505kg
发动机
型式	L4,SOHC,每缸4气门
排量	2350mL
最大功率	95kW/5500rpm
最大扭矩	198Nm/3000rpm
压缩比	9.0∶1
缸径×行程	86.5×100.0mm
驱动型式	前横置前轮驱动
变速器
型式	4速手自一体
悬架
前	麦弗逊式独立
后	拖曳臂扭力杆式半独立
转向系
型式	齿轮齿条式，液压助力
制动器
前/后	通风盘式/盘式
	带ABS,EBD
车轮及轮胎
车轮	16英寸铝合金
轮胎	固特异205/55 R16
性能
最高车速	178km/h
0～100km/h加速时间	15.0秒
油耗及排放
综合	11.3L/100km
排放标准	欧洲Ⅲ