天籁已经上市很久了，并且也创下了良好的销售业绩，但东风日产不满足于此，对手在不断进步，日产当然也不能松懈。帕萨特出了“领驭”、广本出了06款雅阁，同级的新对手还在不断出现，于是新天籁也隆重登场。

　　天籁是一款国人已经十分熟悉的车型，作为“风度”的后继车型，担负着日产竞争B级市场的重任，新天籁就是来巩固它在B级市场的地位。

　　可见的改变

　　新天籁主要在变速器、前后灯组、仪表、内饰照明等方面做了改进。在外观上，最容易让人察觉的变化是：前灯改为远近光同体的投射式灯头；加大了雾灯，在雾灯上方增加了镀铬装饰条；增加了大灯清洗装置；制动灯改为LED形式。而不易被发现的还有，在前灯组中，融入了转向辅助照明机构。

　　内部最显而易见的变化在于它的仪表，不再是通体的黄色背光，而改用更清晰、更悦目的白色刻度，红色指针，从视觉角度来说，进步不少。在夜晚，新天籁在主要按键处增加了LED投射照明，此项设计顿时让人感觉十分的温馨及人性化。

　　不可见的变化

　　新天籁继续使用VQ系列发动机，其中还为经典的VQ35配备了CVT变速器，对于VQ35这样大排量的发动机而言，配备CVT变速器的技术难度是不言而喻的，而在实际测试中并未发生任何打滑的迹象。

　　高速测试

　　本次主要测试的VQ23车型，测试道路将近1000km，而其中60％是高速道路，对于中高级轿车是十分理想的测试环境。在怠速状况下十分宁静的VQ23，在起步加速时能供很强的动力输出，即便后段加速也十分有力。悬架系统调校偏软略倾于舒适，但不至于在长波路面造成船舶般的起伏。在高速中切换车道，响应迅速，收放自如。在高速道路中，新天籁对风噪的抑止较为理想，即便达到将近200km/h的时速，车内交谈也不受影响。

　　山路连续弯测试

　　在湖北的山间公路进行测试，十分考验车辆的机动性能，天籁这样舒适取向的车应该是比较困难的。而实际表现中，新天籁温和而顺从的按照转向指令行驶，车姿的稳定性能较好。上山的公路上，VQ23的优秀动力输出给予新天籁很多帮助，使得新天籁十分轻松地盘上崎岖的山路。而下山时，由于车速相对较快，车辆有少许转向不足状况出现。制动系统抗热衰能力较强，始终提供给车身很强的制动力。

　　天籁的小弟

　　VQ23和VQ35之外，天籁的家族还增加了一位新成员——天籁2.0，这个太可以视作新天籁简装版。在车内空间、悬架系统、制动能力方面，2.0版与其“兄长”相同，只是在其“兄长”的配备上，减去了天窗、NAVI系统、氙气头灯、按摩座椅等装备。

　　“简装版”天籁装备了直列4缸2.0L发动机，可能是使用先前蓝鸟所使用的发动机。在动力水平上，相比VQ系列发动机，当然是略逊一筹。在宁静及顺畅程度上也稍逊于它的“兄长”，但是总体动力水平足够。

　　综述

　　天籁在导入中国后，迅速以自身优秀的设计及优良的性能获得了公众的认可，并且保持了较好的销售业绩。此次的小改款，修正一些以往不足之处，并增加了许多技术含量，用以巩固自己在B级车市场上的地位。新增加的2.0L车型，使得日产那台2.0L发动机又找到了自己的“用武之地”，在不增加设计成本的状况下丰富了天籁的产品线。也为喜欢天籁的消费者放低了“门槛”。(试车、摄影：Johnny Ho 撰文：何亦亮)