波尔多是法国生活艺术的象征。

　　那里的红酒飘香万里，是许多世界调酒爱好者的终极梦想。

　　而品车恰如品酒，何况主角同样出自这浪漫的国度。

　　当生活艺术与浪漫氛围相交融，连车轮飞溅起的浪花都在微风中舞蹈，车内的我早已似饮过红酒般如痴如醉。

　　我相信，拥有东风标致206，必是那些汽车运动爱好者的终极梦想！

　　“生活是一杯酒，你认为她醇香可口，她就回报你愉悦。你觉得她酸涩难言，那么你就收获愁眉不展。”此番三亚之行，正应了这句名言。当我们几经周折争取到这款波尔多红的东风标致206时，感觉就像淘换到了一瓶经典的法国波尔多红酒。尚未开瓶，香味便已四溢开来。“酒”与“车”的宿怨在此已荡然无存。

　　品车恰如品酒，何况主角同样出自这浪漫的国度。遵循品酒“察颜、摇晃、闻酒、品尝、回味”之五步原则，东风标致206的好坏优劣尽现眼前。

　　颜色·外形亦刚亦柔

　　想要看出葡萄酒的颜色，最好有一个白色背景，并将酒杯放在它前面。对于红酒，有紫、红宝石、药砖红、红棕、棕色。颜色会告诉您许多有关酒的事，比如久置的红酒会失去色泽。

　　法国人的浪漫无处不在。从车身线条的起笔，到简单明快的收尾，设计师没有漏掉一丝一毫的标致特征。即便将它们凝缩在3873毫米的超短车身上，也不显得有任何突兀。虽然标致207已经在欧洲诞生，但我仍然不觉得206的外形有所落伍——甚至依旧走在世界的最前端。而且，仅从外观上，206就拥有丰富的改装配件，何况发动机盖右侧的进风口还预示着其更为惊人的机械改装潜力。

　　我一直不太钟爱307的三厢设计，因此在见到这部波尔多红的206之后，对车尾造型的关注度远远大于传承标致血统的车头面谱。可以说，206的尾部线条简单而不简陋，看似毫不经心的寥寥几笔便将原本光秃的车尾分割出不同区域，小型组合尾灯轻轻地咬了尾门一口，不规则的轮廓也成为206的特色之一。

　　法国人说，206是男人的坐骑；中国人说，女人应该更喜欢才对。其实，这并不是什么分歧，甚至可以说，这正是206的“老少咸宜”之处：亦刚亦柔的外形设计并没有任何性别歧视，整体造型趋于平衡，并蕴藏着一种力量，像一头跃跃欲试的小狮子，绷紧了每一块肌肉，双目炯炯，蓄势待发。

　　摇晃·内饰讨巧实用

　　为什么要晃酒？为了让氧气进入酒内。再直接点说，就是摇晃会使酯、醚和乙醛释放出来，并和氧气混合、反应，从而使酒产生香气。

　　拉起与车身同样小巧的门把手，车门随之打开。真皮座椅表面略硬，但包裹性却很突出。伸手调整座椅靠背，却抓了个空。仔细观察，原来调整装置被设计在座椅右侧，坐垫的四向调节(上下前后，仅限高配车型)同样被设计在右侧，可能是考虑到常人右手更加灵活有力？那副驾驶的座椅的靠背调节却是在左边呢！看来，如此设计仅仅是一种习惯而已。

　　标致车的储物空间向来是多得有点“泛滥”，这便是法国人享受生活的独到之处。打开手套箱，放下全套测试仪器没有任何问题，按照标致的说话，甚至可以容纳长宽高分别为30厘米、17厘米、11厘米的鞋盒。除此之外，手套箱盖上还有五个小的储物盒，放下像眼镜、车库门遥控器、钢笔、手机等小玩意儿不在话下。在仪表台和朴素的中控台上还有法国车“传统”的储物空间，放个步话机的确是绰绰有余。不过，给得越多，想要的也就越多。因此，摄影师提出了一个苛刻的要求：这里要是能放下一个硕大的Nikon D2X那就再好不过了！对此，我的答复是：换辆标致607可能有戏……

　　闻酒·206公里的操控体验

　　现在你已经通过摇晃使香气释放出来，那么此时的红酒闻起来像什么呢？品酒人通常通过酒的综合气味，来精确辨认出酒的某些特性。

　　轻轻拧动钥匙，这台78kW/142Nm的1.6L发动机微振片刻后进入正常的工作状态，噪音在同级车中相当出色。左右扭动方向盘，感受助力系统的参与程度。小车中偏重的转向是我所钟爱的那种。而三个踏板的高度与弹性也比较合脚。轻抬离合，结合点并不模糊，稍给油门车辆便可顺利起步。此时音响已经开始播放标致预先放置好的CD，不过说实话，206的音响只是够用，如果你对音质有一定的要求，建议你做一下适度的改装。

　　法国人设计的试驾路线自然相当符合206的胃口。特别是盘山而行的等级公路，那里绝对是206的天下。为了寻找同色的206来追拍，我们一路疾驰，终于在上山之前找到了伙伴。不过，由于没有通讯设备，我们只能依靠心领神会。深踩油门，逐渐接近前车，晃晃大灯以示提醒。但谁知，前面的哥们也不是善茬，以为我嫌他的速度还不够快，便猛地加速起来。这可令我郁闷无比，于是继续一路猛追……

　　也正是这场“追逐”，不仅让我体会到了206操控性能的优异，也让我看到了过弯时车身姿态的绝美。在山路上，以60~80km/h的速度行驶，3挡足以打遍天下。诚然，如果你手闲，也可以在2~4挡间不停地切换以达到加速与油耗的平衡，那也是一种乐趣。但我，更喜欢用双手狠狠地握住方向盘，来悉心体会206所带给我的操控体验。

　　206的前桥为传统的麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆。虽然麦弗逊式悬架的技术含量并非最高，但却是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力，且车轮跳动时前轮定位参数变化较小。在此次试驾路途中一些较小的弯道上，多多少少可以感觉到车前方对侧向力抑制得很好，最明显的表现就是转向与动力输出几乎没有干涉，加速出弯一气呵成。而在颠簸的沙滩上高速行驶，前轮也一直竭尽全力地够向地面，以得到尽可能多的抓地力。

　　在路边拍照时，一个不经意的倒车，让206的右后轮高高抬起，而其它三轮紧紧贴住地面，这也为我们拍摄后桥的单纵向摆臂式独立悬架带来了便利。在追逐前车的过程中，206车尾的姿态给我留下了深刻的印象——车轮的纵向行程并不大，从而在非极限情况下车身尾部的侧倾也不大，而对前轮轨迹的追随也相对稳定，只是不知坐在后排的老兄对此时的舒适性评价如何。

　　品尝·南国首测标致206

　　对大部分人来说，品酒指的是啜一口酒并快速吞下去。但这不叫品酒。品酒是一件用味觉去从事的事情。记得让酒布满你的口腔四周、舌头两侧、舌背、舌尖，并延伸到喉头底部。

　　为了尽早展现206的运动性能，我们把全套的测试仪器一同带到了三亚。测试不需要咬文嚼字，因此，针对几个关键测试项目，我们将用简单客观的文字加以叙述。

　　首先进行0~100km/h加速测试。由于五挡变速器的齿比较密，所以需要3挡破百。发动机的断油转速在6500rpm左右。此时，1挡最高车速不超过50km/h，2挡最高达到90km/h。当然，最好的加速成绩并不总是在最高转速换挡的情况下实现，206就是很好的例子。纵观整体加速过程，车辆在1挡3000rpm内的动力输出不够出色，急加速时会有轻微的顿感，但让车轮打滑也不是难事。经过多次测试，最好的0~100km/h起步加速时间为10.42秒，与厂商公布的9.8秒有0.62秒的差距，考虑到主客观因素，这应在正常范围之内。

　　随后进行冷态100km/h~0制动测试。206使用的是前盘后鼓的制动系统，这对小车来说已经足够用。没必要担心后鼓式制动器的制动恒定性，连续三次测试，制动距离均在42米出头，最佳成绩42.39米。制动过程中ABS系统对制动踏板的反作用力不算明显，方向盘也没有什么躁动，制动的方向稳定性不错。

　　由于时间的关系，我们并没有进行热态制动测试。在车辆稀少的高速公路上，我们还对车辆的速度表误差和车内行驶噪声进行了考查。总体来看，车辆的速度表比较贴近实际，120km/h下的误差不超过5km/h。而在噪声方面就不容乐观了。仅从主观上看，206的路噪和风噪就过于明显，随后的测试数据也证明了这一点，在普通的80km/h的速度下，车内噪声已达到了63.2dB，具备一定的降噪潜力。

　　毕竟是在公路上，我们要严格遵守道路交通安全法，不给警察叔叔找麻烦，所以没有进行绕桩和紧急变线的测试，也算是留个悬念，等待以后更为详尽的超级测试吧。

　　回味·如同美酒味无穷

　　当你有机会品尝过葡萄酒后，好好坐一会儿并回味所品的酒。想想自己刚才的体验，再问自己一些问题来加深印象。此处又衍生出另一个重要问题：当你品尝过一种酒后，第一件事是确定是否喜欢它。

　　一代经典标致206，如同波尔多红酒飘香般植根中国的土地。我相信，它也会像波尔多成为世界调酒爱好者的终极梦想一样，成为汽车运动爱好者的挚爱。尽管它还有着这样或那样的不足，但酒终非糖汁蜜液，烈性永远蕴藏其中。起码对于我，已经被它所折服，“畅饮”之后亦回味无穷。 (文、数据/莽超 图/高朔、莽超)