商务·生活 何不两全

　　4月6日，东风悦达起亚嘉华06款暨2.7L在深圳上市。此举不仅丰富了嘉华的产品系列，更让它的竞争对手新奥德赛和陆尊着实紧张了一阵子。作为豪华MPV，这三款车将豪华MPV市场瓜分，互不

　　相让。然而对于消费者来说，他们是欢迎竞争的，因为这样会有更加优秀的产品供他们选择。MPV其实不是死板的商务车，它也可以生活化，我们不对比那些死板的数据，而是对比谁更加兼顾商务和生活。

　　嘉华两全其美

　　车主：老张(广告公司老板)年龄：45岁左右对于老张来说，他的车是他工作和生活的超级助手，选择嘉华就是因为它外观时尚但不张扬，动力也有了新的选择。

　　老张的车是新款嘉华2.7L，它的最大看点之一是在3.5L基础上新增了2.7L。嘉华上市一年多以来，国内MPV环境发生了很大改变，东风悦达起亚在省油不省配置的宗旨下，综合嘉华的整备质量、用车环境等因素，研发出性能卓越的2.7LV6发动机，调整排量的同时保证MPV对品质、动力的要求。

　　老张说：“嘉华2.7L的动力不错，经常开它出差到外地；而且也省油，百公里油耗仅为7.69L。较小的排量，更加经济的燃油，不仅适合商用，也同时是家用的好帮手。”老张拥有一个大家庭，他每隔几周就会带着一大家子人外出郊游，或者走亲访友，嘉华这时又成了他家庭生活的一部分。

　　06款嘉华的内舱设计十分完美。桃木+金属内饰、浅色调为主的双色设计，凸显宁静与舒适；具备同级车中的最高车身(1760mm)，保证乘客在车内能够灵活移动；座椅组合灵活多变，能在行进途中将内舱轻松组合成“移动办公室”或是“休闲居室”；另外，后排座椅靠背可按比例折叠，能自由调节出更宽裕的行李空间。

　　06款嘉华拥有可加热驾驶座/副驾驶座电动座椅，在寒冷季节还提供了几分温馨；即触式全开电动天窗，轻轻一按便能享受阳光清风的包围；雨量感知型雨刷，可根据雨量大小自动开启调节，确保雨天行车安全；06款嘉华还配备了有害气体隔断系统，能有效阻断废气，确保室内空气时刻清新。

　　06款嘉华的各项安全系统称得上是“固若金汤”。作为国内MPV中唯一一款连续4年获得NHTSA五星级安全认证的车型，06款嘉华采用了整体式车身，前侧副梁和地板均采用强化钢板，关键部位采用加厚钢板，令全车具有很高的刚性。

　　06款嘉华将目标消费群锁定于追求事业、家庭、自我平衡发展的成功人士，提出了“商务生活、何不两全”的突破性理念，真正体现了多功能车的特性。而从它的外观、内饰以及动力方面，嘉华都应该说是适合家用和商用的两全车型。

　　这些都是老张选择嘉华的原因，动力、省油、内饰、配置、安全对于既要兼顾家庭又要兼顾事业的老张来说，是最适合不过了。

　　商用指数：★★★★生活指数：★★★★★

　　别克陆尊地上公务舱

　　车主：××酒店(司机王师傅)王师傅自从到这家酒店就开别克系列商务车，今年公司换了几辆新款的别克商务车陆尊，王师傅又去开陆尊，开惯了别克商务车，王师傅对它也有了感情，开着他接送酒店的贵宾是最适合的了。

　　王师傅说，“陆尊一看上去就有一股气势，它绝对是商务车的第一选择。”与我们常见的日系MPV风格不同，陆尊的车身设计更强调圆滑，基线以流畅的曲线为主，中规中矩，给人一种端庄、大气的感觉。两个晶莹的前大灯呈倒三角形向两侧高高挑起，两条自然的肌线从车窗滑到车头，镀铬的前进气格栅令车头更具冲击力；侧面看去，陆尊的重心很低，这是由于为了获得更好的高速稳定性，上海通用将其底盘较上代产品降低了三十多毫米，加上四条225/60R16的宽幅轮胎，使陆尊稳稳地趴在了地上。

　　坐进车内，由于座椅可多向电动调节，驾驶员很容易就找到了最合适的驾驶位置。中控台已经一改从前的陈旧模式，融合了更多的轿车设计元素，使用起来更加简便；方向盘上被布置了音响调节按钮和巡航控制键；车舱中部可360°旋转的沙发式独立座椅绝对是陆尊的一大亮点，老板们可以躺在里面处理公务，并兼顾与后排成员聊天，让旅程成了放松的时间。

　　对于一辆商务用途为主的MPV来说，舒适性的需求当然要高于一切，所以陆尊的悬挂系统是以乘员的舒适感为中心进行调校的，前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，后部是扭力杆半独立式悬架。此种设计最大限度地保证了车辆的乘坐舒适感，并保留了大部分的路感。陆尊的底盘十分扎实，对于坎坷路面的弹跳处理十分彻底，配合不错的车身隔音，在行驶途中每个乘员都有着不错的乘坐质量。

　　王师傅说：很多客人来酒店，点名要别克商务车去接送他们，他们说陆尊空间大，乘坐舒适，就跟坐在头等舱里一样。

　　商用指数：★★★★★生活指数：★★★★

　　新奥德赛帅气的MPV

　　车主：托尼(外语学校老师)年龄：30岁当初买新奥德赛托尼就是看中了它的外观和空间，虽然别人会说你怎么开一辆商务车来上班，托尼统统不管，而是将他们全拉进自己车里试乘一圈，下来之后别人都说这车不错。

　　托尼看中的还有新奥德赛前卫的中控台，因为它的造型实在是令人印象深刻，新鲜感十足。一个精致的换挡手柄被安置在中控台上，而手柄底端则设计成了万向节的模样，充满了未来感；带蓝色背光的仪表盘更是特别，给人的感觉甚至不像是在开车，倒像是在驾驶某种未来的飞行器。

　　在新奥德赛的车内，除了精工细作的塑料部件之外，还能够轻易找到很多种时尚元素，钛合金饰板、拉丝金属板、桃木饰板，以及真皮等等，这些材质并没有因为多样而变得杂乱相克，反而被巧妙地搭配在一起，没有丝毫生硬感。

　　对于托尼来说，车就是生活的一部分，新奥德赛的外观和内饰是多么讨人喜欢啊，当然它的动力也是不在话下。新奥德赛换上了2.4L的i-VTEC发动机，带来了更低的油耗和更清洁的排放。新奥德赛的变速器也由原来的4挡升级为了5挡，在驾驶过程中，这款名为S-Matic的变速器表现非常灵敏，单是“D”挡就很能令人满意，没有动力滞后的起步，顺畅衔接的换挡过程，让人挑不出任何毛病。

　　另外，托尼还喜欢新奥德赛的隔音，新奥德赛提高车身刚度，周身上下大量采用各种隔音、吸音材料；在发动机支点上使用固定橡胶，用以降低发动机振动，而这些方法也的确起到了明显的效果。

　　在多数情况下，发动机的噪声已经是很难穿透发动机舱传入车内了。出色的车身设计也很好地抑制住了风噪，只是胎噪有时会显得不太安分。新奥德赛前后悬架都采用了双横臂式结构，调校的风格虽然称不上硬朗，但与低重心的车身配合还是表现出了很强的操控性，丝毫不亚于轿车。

　　商用指数：★★★生活指数：★★★★★

　　作者:文 尚敏