这是一场我们渴望已久的对决。这是欧洲传统的三大豪华品牌，在对品牌的诠释和继承上，它们各有自己的内涵和品质。而在对运动的理解和表现上，它们天赋异禀，各有擅场。可以说，它们的血管流着不同粘质的血液，但是同样高贵，同样不可复制，不可替代。

　　宝马325i可以说运动轿车的一个标准，而其自身也在不断完善，一代比一代更加完美。新宝马3系又让我们看到了宝马自我超越的完美精神。其精准犀利的方向，潜力无穷的悬挂仍然令我们尊敬。萨博9-3蕴含着独特的北欧文化，其有着自己独步天下的绝技，最先进的涡轮增压技术，灵动轻巧的操控特质，都是别人模仿不来的。奥迪A4是运动豪华轿车的后起之秀，在宝马3系和萨博9-3之外另辟蹊径，那就是均衡，它的各方面操控都无可挑剔，运动之余又处处不忘豪华，这就是它的强大之处。

　　在先天的动力和悬挂系统方面，宝马以它一直坚持的自然吸气直六发动机，对抗萨博和奥迪的涡轮增压发动机。而宝马的后驱系统对抗萨博和奥迪的前驱系统，将是此次最精彩之处。

　　让我们来一场豪华运动对决吧。仰天长啸飞驰去，我辈岂是平常车。

　　外观：夸张与力量是风潮

　　在外观上，由于夸张和力量的设计风潮又再重现。一向以保守严谨著称的德国人也不例外，还在最新的设计上引领了风潮。宝马新3系和新奥迪A4的风格变化很大，充满了张扬和攻击性：新3系与之前的新5系一样，拥有了一对杀气十足的鹰眼，与含蕴内敛的老3系风格相去甚远；深刻的腰线，到了车尾收得很快很紧，令整车充满了力量感，似乎全身积蓄了无限动力，只待飞驰。“双肾”进气口和相对低矮宽扁的车体特征无论何时，都是宝马的标志。

　　新奥迪A4,将上一代的前脸也彻底摒弃掉了，张开大嘴，拼命地吞噬路面，新一代奥迪家族的U形大前脸同样用在新A4上，显得霸气十足，前大灯和尾灯采用了曲形，如两个随时出击的拳击左右手。车身曲线一改奥迪过去的圆润，变得更锐利，但是整体没有宝马新马系的锋芒。这与奥迪所选择走的路有关，它还是想运动与豪华并存。

　　相比之下，反而是Saab9-3显得继承传统还多一些，有着北欧简约的设计，车身的大体风格改变不大，显得非常内敛，有着独特的绅士气质。只是在细节处理上显得运动化了不少，整体也显得消瘦尖锐了不少，颇有跑车味道。3孔式进气格栅，以及长方形的前大灯搭配起来干净利落。这款内敛的车身上有着比一般的腰线更加宽更加刚劲的金属装饰线，低扁平宽胎透露出这个车的运动本质。不过，从最近萨博在底特律车展展出的概念来看，这位绅士气质的车型也开始走向了夸张与力量，看来风潮这东西能改变很多，包括传统。

　　内饰：豪华与个性并重

　　虽然都是欧系车，但三款车的内饰风格绝不相同。

　　新A4的内饰做了一些不易被人觉察的变化：全新三辐方向盘中部梯形的银色装饰与一体式单框格栅的设计相得益彰。重新匹配的内饰设计，以真皮、织物与桃木饰条组成不同风格的内饰搭配，营造出一种优雅氛围。只是新A4中控台上的卡带槽显得有些多余，也许德国人也了解中国人喜欢原装进口的，这个微小的细节能证明国产A4的纯种血统。

　　宝马325i整体上和5系很相像，风格更趋于统一化。内饰做工没得说，手感相当不错，整体氛围很紧凑，感觉自己被包裹起来。让人印象深刻的是圆钮中控台和液晶中央显示屏，这个独一无二的装备让其在三款车中尊贵价值凸显。

　　萨博9-3驾驶室的黑色设计让人感觉进入了艺术家的领地，座椅、挡把、方向盘都是皮饰，手感非常细腻，连做缝的针脚都显得很规矩。仪表台同样有一种现代与古朴相结合的风味，让人感觉到设计师追求引领科技先锋的冲动。

　　在车内空间感上，新A4值得体验，上一代A4的内部空间确实招致许多车主的抱怨，不过新A4的车身长度增加38毫米，加上前座的椅背向内有些凹陷，后排乘坐空间得到一定程度的改善。此外，试驾车的坐椅采用真皮材质，表面摩擦力非常大，止滑效果好，支撑性也很强。

　　宝马325i的座椅造型符合人体的腰背线条，侧面支撑力很好，8向电动座椅找到任何舒可以让腿部在驾驶时自如的伸展开来。方向盘的手感极佳。新3系的轴距达到了2760毫米，较上代增加了35毫米。虽说后排较上一代车型增加了35毫米，但感觉还是有些局限，可能跟包裹起来的氛围有关系。

　　萨博9-3的车厢，就完全是飞机驾驶舱的概念，不单只是强调运动化感觉，中控台板面还微微的面向驾驶者；所有按键都在触手可及的位置；功能系统的编排是根据正常用车时的使用频率，由方向盘辐向外，并且由上而下安排；一些重要的行车数据则会在中控台顶部贴近挡风玻璃的小屏幕上显示。

　　三款车中，宝马325i在内饰豪华感方面占优，奥迪A4最为简洁明快，但记者更喜欢萨博9-3,内饰面料细腻，做工精良，而且飞机驾驶舱的感觉独树一帜，极具个性。

　　动力：自然吸气对决涡轮增压

　　新A41.8T装备的涡轮增压发动机是一件厉害武器，功率却达到120千瓦，做工范围很宽泛，0到100公里需8.8秒。新A4装备无极／手动一体式变速箱，在multironic变速箱的搭配下，A4开起来的感觉是起步初段、中后段，提速都很比较快，发动机的动态响应也变得更为直接。最高直线竞速上的动力表现比较强劲，只是发动机噪音要比预计中来得大。

　　宝马325i使用的Valvetronic电子气门控制系统的发动机，可以根据油门踏板位置精确调节气门。325i的最大功率达到160千瓦，0-100Km／h加速时间为7.7秒，6速Steptronic手自一体变速箱是325i的标配。记者开始用自动模式下的D档，稍稍踩油门，325i就能很快的作出响应。由于325i采用了2阶段油门踏板的设置，只要不突破油门的第一阶段，325i可以很流畅地行驶在车流中。但突破这一阶段加油去催促它时，它就会像一匹战马，随着直列六缸爆发出的动听节奏，突然爆发出强大的力量，让汽车往前疾窜。另外发现325i在手动模式下的反应相当的快，比一般形如摆设的手自一体变速箱要爽很多，入弯减速后，手动强制降挡以便迅速出弯，变速箱几乎没有什么迟滞。

　　论发动机噪声，最为安静的是萨博，点火后发动机静静地启动，让人感觉沉稳。2.0升四缸配低增压Turbo的发动机，输出最大功率129千瓦，数据虽然不占优，但萨博9-3绝对是三款车中驾驶感最为舒适的。起步时9-3反应带点柔，但是中段加速是非常出色的，应该说比前两款车都来得顺畅。配合手自排一体变速箱，记者在南坪快速上稳稳贴着地面以80往上的加速度出弯入弯，如同海鸥滑翔。

　　三款车挨个试下来，感觉新A4直线竟速动力表现最为出色，宝马325i手动模式反应最快，指令表达更清晰到位，萨博9-3则在中段加速方面稍胜一筹，体验更为顺畅。

　　操控：天赋异禀各臻佳境

　　宝马的方向是其称雄车坛几十年的利器，够直接，够敏锐。而且其与身的配合十默契，在弯前狠踩刹车，一打方向，车身几乎毫不迟疑地直接配合转了过去。这真是一种人车合一的美妙感觉。虽然这个方向在起步时较重，但是跑起来后却是力道掌握到非常好。另外方向的信息的反馈丰富而且细腻，让你感觉到路面的每一寸的变化，使得路面感觉异常直观。只是这个方向不太适合跑烂路，不平的路面会让方向直接扯着车身走，所以那时你必须紧紧握住方向盘。

　　奥迪A4的方向轻重适中，但是路感就不如宝马那么细腻，新奥迪A4采用S4与新A6的悬架组合以及重新调校的减震器设定，都是新A4的法宝。弯中的侧倾因相对较高的重心而显得比较大。前轮驱动车致命的车头重量让奥迪A4的转向反应相对宝马迟钝些。但这种迟钝和侧倾大概仅仅是针对像宝马这样的轿车而言。换句话说，新A4还是十分厉害的。弯中甚至会懂得利用“举脚”的方式来加快车头指向。说明前轮的附着力和转向特性都比旧款高出不少。而宝马3系的先天优势还是无法抵挡。车头的指向非常迅速而准确，毫不拖泥带水。低矮的重心换来轻微的车身侧倾，侧向支撑稳固而扎实。

　　萨博9-3方向是最轻的，但是非常犀利，和车身的配合也是影随形动，毫无拖泥带水。在这点上它和宝马3系极为相似，在入弯出弯是可以与宝马3系一较高下的，只是车身动态感觉不太一样。宝马车身和方向是扎实的，而萨博9-3显得更为轻灵。萨博9-3随便转入一个弯内，轻扭方向车头便灵活地指向弯里，应付一些更深的弯角，9-3也有对付的办法，快速进入一个急弯，车身没有出现过分的倾侧，前轮依然很好地沿着转向角度推进，偏离轨迹的情况并没出现，这时车尾的动态也略显活跃起来，没有任何推头的迹象。萨博9-3虽然操控显得轻灵，但是车身刚性却极高，所以在它的极限来得很迟。

　　新A4的悬架设定非常硬朗，尤其是后部。行驶过路面接缝和减速带的时候，车身跳动明显。而宝马320i要好很多，更低的车身并没有影响车辆的通过性，短促的悬架行程也没有破坏车身的稳定性，而独有的变比例的弹簧即保证了低速行驶时的舒适性，减小了车身不必要的跳动，又保证了在需要的时候提供足够的支撑力。萨博9-3路面清楚，反应敏锐。不但高速稳定性高强，刻意的大幅度转向亦未出现严重的车身摇晃，不平路面引起的悬挂起伏跳动清晰地传递给驾驶者，悬挂和车架配合极为合拍。

　　宝马325i

　　长／宽／高(mm) 4520／1817／1421

　　发动机型式 直列6缸发动机

　　变速器型式 Steptronic6挡自动变速箱

　　排量(毫升) 2497

　　最大功率(KW) 160／6500

　　最大扭矩(N.m) 250／2750-2170

　　轴距(mm) 2760

　　奥迪A41.8T

　　长／宽／高(mm) 4587／1772／1427

　　发动机型式 直列4缸涡轮增压

　　变速器型式 multitronic无级／手动一体式变速箱

　　排量(毫升) 1800

　　最大功率(KW) 120／5700

　　最大扭矩(N.m) 225／11950-4700

　　轴距(mm) 2642

　　萨博9-32.0T

　　长／宽／高(mm) 4635／1762／1466

　　发动机型式 全铝直列4缸涡轮增压

　　变速器型式 Sentronic5速手自一体式变速箱

　　排量(毫升) 1998

　　最大功率(KW) 129／5500

　　最大扭矩(N.m) 265／2500

　　轴距(mm) 2675

　　作者:深圳商报记者关光耀吴广