运动健将

　　三者都运用了一流的汽车技术，拥有强大的马力，同时“驾驶快感”也是它们共同的秉性，而在专用测试赛道上的极限测试又将它们各自的特性一展无余。最后，高尔夫以其综合性能胜出

　　如果你是真正的汽车爱好者，喜爱驾驶又追求激情，那么我们此次测试的3辆车中必定有一个能满足你心中对驾驶快感的那份渴望，因为它们是真正的运动型轿车，马力足、速度快，只是价格不便宜，但身为中级轿车的它们也比那些旗舰车的价格便宜了不少。

　　虽然我们总能看到它们的身影，但每一次视线都会不由自主地跟着它们几秒钟，独特又美丽的东西谁不喜欢呢?现在让我们来欣赏一下它们的外形，首先从宝马130i MSport说起，它是三者中最平庸的一个，只有车前脸和尾部有一点变化，变化虽小，但作用蛮大，这不但使宝马一系的外形更加果敢，同时也提高了整车的空气动力学性能。由欧宝公司旗下的OpeL Per—formance Center部门(欧宝汽车性能研发中心，专门研究发展充满驾驶乐趣的车型，简称为OPC)设计的Astra OPC外形惹眼，19寸的合金轮毂就是有力的说明之一。最后是大众高尔夫，它在保持高尔夫家族的传统外也做了一些调整。

　　外形过后，该谈论车子的核心问题了，我们依旧从宝马开始。宝马130i搭载新款3升6缸直列发动机，这是一个非常精密的发动机，它质地很轻，重量仅为161公斤。发动机使用了先进的电子阀门，辅以吸气和排气冲程变相器，130i的最大输出功率为265马力@6600转／分钟。与发动机配合的是6挡手动变速箱和后轮驱动装置。

　　欧宝Astra搭载2升4缸的涡轮增压发动机，它由欧宝GTC的发动机衍生而来，但经过了OPC中心对它的重新调校，比如说，取消了平衡轴以提高发动机的反应速度和灵活性。受惠于全新的增压供油和排气装置，发动机的最大功率达到了240马力@5600转／分钟，同时各转速下的输出扭矩也非常可观。Astra采用前轮驱动和6挡手动变速箱。

　　高尔夫R32搭载3.2升V型(夹角仅为15度)6缸发动机，这也是一款紧凑型轻质发动机，它有4个凸轮轴，能输出250马力@6300转／分钟的功率。与发动机搭配的是6挡DSG双离合手自动一体变速箱，它将动力输向4个车轮，所以R32是辆四驱车。

　　此外，3家公司还对车子的底盘、轮胎、刹车装置做了重要的调校，例如，底盘变低变硬了，刹车装置也更加适合了车子的高性能。Astra的测试车重量(包含了驾驶员、满油、测试仪器)为1440公斤，是三者中最轻的一辆，紧随其后的是130i，它的重量是1520公斤，而R32由于是四轮驱动，所以重量已经达到了1700公斤。

　　到此，3辆车的大致情况已经介绍完了，接下来就要看看它们在赛道上的表现了，让我们拭目以待……

　　宝马130i MSport

　　在3辆车中，130i的发动机是最出色的，而底盘的整体调校却不尽如人意。不过，宝马毕竟是宝马，带BMW标志的发动机让整车的直线加速性能非同凡响，从后面的测试表格中我们可以看出130i在起步加速和中途加速这两个项目上让对手只能步其后尘，0—100公里／小时加速用时为6秒，更准确地说是5.99秒，当然这必须是在起步正确的前提下，话又说回来，要使130i正确地完成起步加速测试可不是一件简单的事情，毕竟强大的马力在瞬间传输到后轮上着实需要高手方能驾驭；它从静止加速跑完1公里的末端速度为209公里／小时，比2位敌手的197公里／小时快了不少，这说明这部宝马拥有可观的动力储备。不尽如人意的是它环绕赛道的时间，尽管发动机的功率在这三部车中最大、刹车装置也非常灵敏，但它还是比R32多用了两秒半、比Astra多用了一秒，之所以产生这种情况，是由于130i的底盘调校欠缺平衡性。虽然车子入弯时快而准确，但在整个弯道行驶过程中无论是在刹车时还是在加速出弯时，后轮时有丧失抓地力的趋势，从而造成了轻度侧滑，假如这部车能配上自动锁止差速器的话，情况就会好得多；在湿滑路面上，后轮较低的抓地性能使整车的动力性能大打折扣。