谈及力帆，人们立刻会想到力帆摩托，或是中超的足球队。我在前往重庆之前，和朋友提及要去试重庆力帆的车型时，他们还问我是否会骑摩托车，不过他们的担心似乎多余了，因为力帆这次为消费者带来的是一款4个轮子的轿车。从两轮到四轮绝非数字上多了两个轮子那么简单，力帆在摩托车领域的成功并不代表在轿车领域就能一帆风顺，因为力帆520所在的这一级别车型，目前国内的市场竞争也最为激烈。而力帆作为自主品牌，即使走传统的性价比路线，也要与奇瑞等前辈共分一杯羹。所谓万事开头难，走好第一步对于力帆集团在汽车领域树立良好的品牌与口碑至关重要。

　　如果用不到10万元的价格，能够买到拥有和MINI相同的TRITECH发动机的轿车，对消费者会有多大的吸引力呢？在力帆520之前，奇瑞曾将这款TRITECH发动机引入，并装配在旗云车型上，但市场反响一般，可见如今的消费者不会只凭名气购车。TRITECH发动机的产地在巴西，TRITECH公司向宝马MINI和克莱斯勒PT漫步者提供1.6L发动机。这次力帆520采用进口的TRITECH 1.6L发动机，并对变速器进行重新匹配，似乎是对出自名门的发动机给予厚望，因为1.6L的排量，却拥有85kW的最大功率以及149N·m的最大扭矩的确让人瞠舌。

　　国外进口、MINI使用、骄人的数据，把拥有这些字眼的发动机装载在国产轿车上，究竟只是厂商的贴金之举，还是能让产品有过人之处，似乎只有试过才知究竟。因为即便使用相同的发动机，由于搭载于不同车型，匹配不同的变速器，都要进行有针对性地调校，所以最后的输出特性也不尽相同。力帆520启动后的噪声略显偏大，但似乎是由于装配工艺不够细致，部分零件产生共振的结果，而非来自发动机。如果你按照日常习惯，在2 500r/min左右换挡，很难体现出TRITECH 1.6L发动机的优势，初段提速平缓，基本没有什么驾驶激情可言。但此时你若认为该款发动机并无亮点那就错了，所谓贵在坚持，力帆520动力输出的持续性要优于同级别产品，即便转速超过了4 000r/min，依然能够感受到发动机较为充分的动力储备，难怪厂家公布的最高车速为200km/h。

　　与TRITECH发动机相匹配的5挡手动变速器来自国内的供应商，名气上与发动机名不当户不对，操作感受在同级别车型中也只处于中游水平。但对于首次造车的力帆来说，发动机与变速器的匹配能有如此表现确实需要下一番功夫，想必是力帆开门造车的理念，让520的动力匹配工作收益匪浅，与国外多家知名公司的技术合作，使得力帆推向市场的第一款汽车少走了许多弯路。

　　为了保证车辆的操控性能，力帆520采用了目前市场上较为成熟的底盘技术，麦克弗逊独立前悬架，纵向摆臂式后悬架并带有后轮随动转向，所有这些都是久经市场考验的技术产品，给人的感觉很朴实，也很塌实。在实际操作中，感觉也是如此，适中的表现能够满足家庭使用的需求。在较为激烈的驾驶条件下，悬架的调校略显偏软，但轮胎的抓地力不足似乎对操控性的制约更大，极限状态也出现得更早。我们所试驾的车型装配的是国产的天府轮胎，在此次试驾中还有装配米其林轮胎的520轿车，操控性也更好。在试驾后我们也向厂家提出了关于轮胎的问题，厂家人员对此也表示了重视，但愿上市销售的力帆520能够装配更高品质的轮胎，虽然相应增加了成本，但却能更大程度地保证消费者的利益。

　　力帆520的外形是由力帆集团与上海同济同捷公司共同设计开发的，在外形设计上并没有依赖国外车型，整体风格和谐、流畅。一体式晶钻大灯是目前设计的流行趋势，尾灯在尾部所占的比率则略显偏大。车身侧面的整体性很强，没有过分花俏感觉。520整车除了发动机盖均采用1.0~1.2mm的钢板，再加上ABS+EBD、安全气囊、四门防撞钢梁以及可溃缩式方向柱，使整车的安全性在同级别车型中达到了较高水平。

　　力帆520还拥有丰富的配置，DVD音响系统、可视倒车以及各个电控开关让这款紧凑型轿车更加全面地满足了客户的需求，而且该车还在后排装备了可提高车内空气质量的电子健康装置。力帆520的确切价格将于1月19日公布，厂方宣传售价将不过9万元，良好的性价比将是该车的最大卖点。 (文:刁德文 摄影:崔珺)