非常规战争

　　核战？当然不是。对于这些小型SUV来说，城市和公路才是主要舞台，越野只是兼职。我们这次就是要专门针对它们的业余工作成绩进行评定，方式自然是非常规的

　　什么叫越野？英文是off-road，顾名思义就是在没有路的地方开车。鲁迅先生说过，世上本没有路，走的人多了就成了路——但热爱越野的人并不希望有一天市政会把他们开着越野车玩耍的地方修成宽阔笔直的大马路。因为，越野不光是乐趣，还是一种精神，疯狂地投身于达喀尔拉力赛并不惜为此付出生命的人们一定可以领会这种精神。

　　但是现在满大街开着SUV匆匆赶路的人不见得是为了追求越野精神才购买SUV的，别说是那些本身就城市味道十足的小型休闲SUV了，就是像揽胜这样的“越野之王”也整日在水泥丛林中穿梭，成为车主炫耀财富和彰显个性的道具而已。似乎自从越野车的概念广泛被SUV这个缩写词代替后，这种变了味的用车风气就开始愈演愈烈了。我们并不是要干涉大家的购车喜好，不过既然买了一辆四驱的SUV，至少应该物尽其用才是。也许多数购买小型休闲SUV的车主不是为了显摆，他们选择SUV而不是普通轿车的理由除了追求个性化以外，肯定也是因为喜欢旅游和户外运动，高底盘和四驱都可以帮助克服一些荒郊野外经常遇到的崎岖坏路，非常吻合现在“多合一”的潮流。

　　那么我们的话题就从这里开始。国内汽车生产厂普遍认为国内的汽车消费环境会逐渐与国际接轨，所以最近两年相继问世了几款国际上很流行的小型SUV车型，同时进口的这类车型也不少。我们这次找来的三款车算是比较有代表性的，分别是北京现代的途胜、东风本田的新款CR-V和过去叫北京吉普现在名字巨长的北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒公司生产的06款欧蓝德。前者出身韩国，后两个都来自日本，这也符合目前全球市场的格局——小型SUV市场基本是日韩车型的天下。对于这些小型SUV来说，城市和公路才是主要舞台，越野只是兼职，但我们这次就是要专门针对它们的业余工作成绩进行评定，越野性能的高低和车辆的多功能性是我们此次对比测试的核心内容。

　　评价越野性能的高下我们主要看两方面：由外形尺寸决定的通过能力和由动力及驱动系统决定的脱困能力

　　这些小型SUV都是采用轿车化底盘，若是用专业的越野眼光看，都是花拳绣腿，在真正的“野地”恐怕一样将束手无策，所以我们对其要求也不会太过分，完全是根据这类车型的车主需求而制定的测评项目。 久居京城，整日面对市区的拥挤和喧闹，真的从心底里渴望能够放飞一下自己的心情，哪怕只是短时间释放一下也好。所以每每到了周末，从北京市区到郊外的数条放射状公路竟会经常遇到堵车，可见大家的愿望都是相似的。驾驶一辆SUV，当然不应该只满足于沿着高速公路跑到目的地、然后把车留在停车场、再去游玩这么简单的流程，要是这样买一辆又贵又费油的SUV干什么?!有这样难得的机会，人需要放松，车也需要，具备高底盘和四驱系统作为后盾，比不了专业越野车，总要比一般的轿车强多了吧。那么驶下公路，在乡间土路上狂奔，在不是特别恶劣的野地里撒欢，都是很好的娱乐方式。尽管这种机会不多，但为了搞清楚哪款SUV相对来说更称职，我们还是要让它们真刀真枪地较量一番，地方选在十三陵水库。

　　十三陵水库全国人民都知道，五八年大跃进的时候毛主席周总理朱老总都参加了修建工作，现在因为北京缺水，露出一片光秃秃的库底，正好当作这三款小型SUV比试的战场。首先看一下它们各自的外形参数，影响车辆通过性的主要有轴距，最小离地间隙。接近角、离去角等几项。轴距的长短影响到纵向通过角，越短当然越利于通过，但作为家庭用的车辆又要保证充足的车内空间，所以这项参数大家都没有什么回旋余地，三车差不多，途胜是2630mm，欧蓝德和CR-V一样，都是2625mm；最小离地间隙直接影响了车辆通过障碍的能力，为了避免大石头碰伤底盘，SUV都具有比轿车大很多离地间隙，但也不是越大越好，底盘过高影响了车身的稳定性，不利于公路上的操控性能，CR-V最大，是205mm，途胜和欧蓝德依次为195mm和185mm；195mm和185mm；接近角和离去角影响了车辆通过沟坎的能力，途胜的参数是28度和32度，CR-V是29度和24度，欧蓝德就比较接近轿车了，只有22度和18.5度，专业的越野车悍马刚的接近角是70度以上，H2也有40度以上。

　　纸面上写的参数不见得就是较量的结果，我们就把水库的一个小型堤坝的陡坡一面当作尺子Ⅱ巴。在坡底可以清楚地比量出接近角和离去角对通过沟坎能力的影响，三款车都可以顺利驶上和驶下堤坝，如果是一般轿车恐怕都无法通过。当驶上坡顶时，面对陡坡与坝上路面之间的尖角时，我们对三款车都没有十足把握，所以格外小心翼翼。CR-V虽然号称有最大的离地间隙，但在车辆尚未到达最高点时，车底的三元催化器壳几乎已经蹭到，如果继续蛮干，三元催化器必伤无疑；途胜通过了尖角，但称得上是涉险过关，如果车速快，车身的小幅度起伏也将造成底盘受伤；令人吃惊的是欧蓝德，离地间隙参数最小却在底盘中部设计最为优化，非常轻松地通过了这道难关的考验。

　　下一道难题则是专门出给四驱车的，在完全无路的野外，驱动轮打滑甚至架空是经常可能遇到的状况，这是四驱车大显身手时候。在干涸的库底，我们找到一处不大不小的坑洼地形，让三辆车轮番上阵。欧蓝德和CR—V的驱动系统相差不多，前者是全时四驱，后者是适时四驱，即平时是前驱，遇到打滑情况自动接入后轮驱动，而它们都没有任何防滑差速锁装置。我们找到的障碍并不是太难，但对它们两位来说，已经是疲于应付了。在前轮和后轮相继出现打滑的情况时，无论是欧蓝德还是C日—V都是利用四驱系统分配到没被架空的车轮上仅剩的一点驱动力进行过渡，然后基本上是靠一定的速度；中过去的。如果是更难的地形或者是在夏天的泥泞路况，对这两款车的脱困能力都无法寄予过高奢望。

　　而途胜在这个时候的表现更符合SUV的身份，它令人欣喜地配备了中央差速锁，可以在面对恶劣路况时将中央差速器强制锁止，这样无论是否打滑，前后轴都能获得足够的动力用来脱困。像前面令欧蓝德和CR-V已经有点吃力的难题，对途胜来说根本不算什么。即便不使用中央差速锁，途胜的表现也比另两款车稍好一点，因为它装备了牵引力控制系统(TCS)，可以有效抑制驱动轮打滑。对一款休闲化的小型SUV的越野表现不需要作更高要求了，带前后轴差速锁和加力箱那是对专业越野车的要求。日SUV车型耍具备一定的多

　　功能特性，这样才能更好地满足驾车旅游的需求，空间的大小和使用的便利性是我们评测的要点

　　除了越野能力和通过性外，SUV比一般轿车更具休闲味道的标志还应该包括多功能特性。实际上我们可以把小型SUV看作是四驱的旅行轿车，现在汽车界crossover风气很盛，真的就有不少四驱旅行车，像沃尔沃的XC70和斯巴鲁的傲虎，它们与SUV之间的界限已经非常模糊了。小型SUV车型既然要满足车主周末和假期驾车郊游的需求，就需要具备宽敞的车内空间以使乘坐更舒适，并能装载更多行李；而且车内空间的安排还应该有一定的灵活性，以便装运大件行李。

　　测量结果显示，CR-V的车内乘坐空间是最宽敞的，途胜的后排腿部空间不及欧蓝德，而车内宽度和前后座的头部空间都要好过欧蓝德而居于第二位。行李空间方面，CR-V的优势是高度，因为备胎背在尾门上省出了车内的行李空间，地板更低，后厢的净高度比欧蓝德多了20cm以上；欧蓝德也有一项优势，在放倒后座靠背以后其货厢长度达到1.7m，是三车中最长的，便于放置超长行李；途胜在标准状态下行李箱有点短，只有750mm，但折起后座的空间是最大的。CR-V还有一些比较独特的设计亮点，比如车内的储物格很多，便于放置手机之类的小件物品，后排座椅可以前后滑移，还有就是后货厢地板下设有一个圆形凹槽，可以放置物品，也可以放置窄备胎，更巧妙的是这个凹槽的盖板就是个折叠起来的小方桌。要说休闲，CR-V真是做到极至了。

　　结论按照我们事先设定的评测标准，途胜成为我们的选择车型，除了越野性能的优势外，价格也更有竞争力

　　虽然小型SUV的主要工作不是越野，但既然顶着SUV的头衔，就要对得起车主多花的银子，结伴出游的时候多少要显出比普通轿车强的地方，而不应该只是平常开车时“高高在上”。因此我们这次进行的就是不同于以往轿车之间的对比测试，途胜凭借明显优于同类车型的越野性能，赢得了这场非常规的较量。而且因为它来自韩国，所以还有配置和价格的优势，我们试驾的是2.0升四驱手动档车型，价格是1 9.58万元，装备排量2.7升V6发动机的四驱自动档顶配车型是23.58万元。

　　如果不是真的要去没路的地方“越野”，欧蓝德其实非常全能，它的性能特点与轿车更接近，公路性能无疑具备优势，而且纵向通过性竟在三车中最好，走在坏路上托底的风险也会相应降低。06款欧蓝德换装了性能更好的发动机，2.4升排量，还有全景双天窗，四驱自动档车型的价格是22.98万元，比2.0升的CR-V只贵了2000元。选择欧蓝德的消费者一定是看中了它“一车多能”的优点，日常使用和郊游都能胜任。

　　CR-V当然不是陪衬，它的弱项是越野，但休闲特性是最大亮点。其公路驾驶的舒适性非常好，它的2.4车型配备了同类车中少有的5档自动箱，燃油经济性出色。价钱当然相对有点贵，但是它的做工和整体品质也是三款车中最好的。再加上强调多功能性的巧妙设计，使得这款车很讨人喜欢，非常适合并不怎么在意越野性能的都市MM。

　　针对这些个性十足的车型，厂家似乎也在鼓励个性化的选择，这三款车实在也找不到装备方面恰好针锋相对的车型，欧蓝德只有2.4升发动机，途胜的2.0升车型只有手动档。那么我们这次的对比测试也是个性化的，结果并不代表整车性能的综合评价，只是针对SUV的越野性能和多功能特性而做的专项测试。至于消费者的选择取向，还要看个人偏好，前面我们已经指出，这三款车的定位本来就略有差别。(徐霆/文 王锋/摄影）