雅阁在中国市场绝对是不容忽略的势力，但雅阁现时在国内车市的地位远没有2003年上市时那样一支独秀，因此要保持这种优势，只有不断改进。

　　2005年1—10月份广州本田共销售10万辆雅阁，截止2005年11月雅阁已经连续19个月婵联国内中高档轿车销售排行冠军。虽然我觉得天籁、蒙迪欧等也很好，但就是卖不过雅阁，这其中的原因很耐人寻味。

　　舒适轿车

　　2002年在国外闻世的第七代的北美版雅阁，走了一条与第五、六代完全不同道路，上两代的雅阁非常注重运动性，操控性较好，个性鲜明，但舒适性就比不上宿敌丰田佳美。面对市场，于是第七代雅阁变成了非常中庸的设计，车体加大，后座空间剧增，悬挂的调校方面同样偏向舒适，加上在隔音方面大做文章，使得雅阁变成一辆行驶乘坐非常舒适的中高级轿车，加上i-VTEC引擎的功力，大有把佳美比下去的势头。问题现在已是2005年底，雅阁能顶得住市场上不断投入市场撕杀的蒙迪欧、天籁、锐志、御翔等好手，但明年初上市的国产丰田佳美总不能小看，因此在这个时候来个小改款就最合适不过。

　　小改款雅阁

　　06款雅阁变化的地方不多，符合小改款的身份。外观最大的变化来自车尾，与不久前在美国上市的北美版06款雅阁基本一样，大型三角形的LED组合尾灯成为最大亮点，加上增加的V型(有点像CTS)高位刹车灯和牌照灯，完全推翻了原来的设计。效果好不好？试车现场也录得一些反对声音，但个人觉得还是大气稳重了许多，非常不错，至少也能卖个新鲜。其它变化就非常有限，例如雾灯一体化的保险杆，镀铬的排气管，而3.0车型就配置新型的16英寸铝合金轮圈。

　　驾驶和乘座感受与旧款相差不大，在路面不好的慢速道路行驶时底盘会传来些多余的噪声，米其林轮胎的贡献也有限，毕竟雅阁的隔音还是几年前的设计，不及天籁等新来对手那么宁静。但雅阁奔跑起来还是非常舒服的，这有赖于本田车一向优秀的底盘设计。试驾的2.4L i-VTEC还是活力无限，06款还在进排气系统方面改良了设计，使得最大马力有10匹的提升，旧款引擎在3600转时扭力有一个断层，新机器就改善了这一毛病。买雅阁的人群都很看重豪华配置，06款雅阁可以选装DVD语音导航系统，这套系统与日产、丰田的明显不同，但用法一样，语音可以在普通话和粤语之间选择，令我们这些广东人特感亲切。其它的如电加热座椅，左右独立调节的自动空调，提升的防盗系统就中规中矩，没有能压倒对手的配置，我们都给丰田、日产车的豪华配置给宠坏了。

　　其实06款雅阁最实在的进步是在安全方面，广本给2.4 i-VTEC和3.0 V6 VTEC都配置了VSA电子稳定系统，VSA等同于奥迪的ESP和丰田的VSC，具有ABS+TCS+Skid Control(防滑控制)的作用。VSA的效果非常重要，在车辆被电脑判断为转向不足或转向过度时，电子系统会背后帮助你一把，把车辆从失控的边缘救回来。被动安全方面则增加了前座椅侧气囊，这样你在尽情享受VTEC动力的时候也能多一份安全保证。

　　总结

　　雅阁成功的原因是很多方面：采用新技术和世界同步生产，舒适大体的车型非常合国人胃口，而本田VTEC引擎的功力虽然欠缺丰田那种宁静，便表现更令人振奋。广州本田的质量管理做得非常好，至今我还认为广本是国内做工质量做到最好的几个厂家之一，雅阁的做工质量显然又通过了国人挑剔的眼光。最后本田雅阁成功来自口碑，从上世纪80年代开始各种渠道进入中国市场的几十万辆雅阁，包括1999年广本开始生产的第六代雅阁，多年使用下来在可靠性和质量方面确实是令人信服。如果真要在国内找这样全面的对手，除了明年国产的丰田佳美就别无其它。(Text/Photo：阮锦程)