进入驾驶室，映入眼帘的一切均是那么熟悉，规规矩矩的中控台包含了大部分功能部件，操作起来非常方便，方向盘大小适中，手感不错。奇骏为驾驶员以及前排乘客所提供的杯架具备制冷作用，打开后正好位于空调出风口处，可以利用空调风保持饮料的凉爽，非常适合在夏天长时间驾车的人士。

　　唯一不同的是，高端配置车型上新增加了导航系统，该系统是日产与富士通合作生产的，它同样也被安装在风度上。车主可通过该系统看到详细的地图和路线图，当前时间和预计到达时间。只要用拼音输入目的地的地址、简称或者数字电话号码，就可查询到加油站、餐厅、商店等设施。此外，系统还能正确显示车辆所在地的位置，即使车辆被盗，也能通过GPS系统及时发现其行踪，为车辆安全提供了极大的保障。

　　奇骏的车内空间很宽敞，无论前后排头部、腿部空间都很宽裕。座椅是完全按照人体工程学进行设计的，坐姿非常好，乘坐舒适性也不错。驾驶座还使用了距离地板面345毫米的高座椅设计，可降低驾驶者疲劳以及为他提供一个较高的驾驶视角。

　　奇骏的前照明系统也做了改进，除了LE版本仍然采用原来的照明系统外，其他车型均把前大灯改为氙气大灯，为夜间照明提供了更好的帮助。

　　除了导航及照明系统的改进外，为了配合中国新的尾气排放标准，日产优化了其汽油发动机和变速箱，排放达到了欧Ⅲ标准。

　　优化后的发动机运转更为顺畅，噪声也有所降低，同时动力输出更加平缓舒畅，最大功率132千瓦出现在6000转， 245牛米的最大扭矩出现在4000转时。发动机与变速箱的配合更为默契，在不知不觉中已经将发动机输出的动力传递到驱动轮上。整个加速过程已不像上一代车型那样有明显的换挡感觉，只是在选用两驱模式下急加速起步阶段前轮稍微有一点执拗，不过瞬间便化作乌有。当转速升到2000转以后强大的动力爆发出来，使加速更加酣畅、犀利。转向机的调校还算准确，只是转弯半径稍微有点大，不过转向角度与方向盘旋转角度的配合非常好，车身完全可以按照驾驶者需要的角度转向。

　　悬挂的调校略微偏硬，高速过弯时干脆利落，丝毫不拖泥带水。遇到连续坑洼路面时车身对振动的吸收不是非常好，不过遇到这种情况时一般人不会选择那样激烈的驾驶方式。值得一提的是，奇骏在连续弯路的表现相当抢眼，这一点让我兴奋得不禁多耍了几圈。

　　奇骏的四驱模式共有两种：一种是自动转换四驱模式，一种是锁死式四驱模式，四驱时那种强大的扭矩输出让你不禁莫名的兴奋。不过由于奇骏加了一个运动型大包围，它的通过能力受到了一定限制，不适合去野外作一些极限操作，但对于一款城市SUV来说，它的表现已经相当不错了。

　　日产赋予了X-TRAIL(奇骏)积极、进取的内涵，“X”代表极限体育运动，它象征着勇于面对挑战的精神，“TRAIL”代表轻松越过各种崎岖路况——“X-TRAIL”将这两者完美地结合起来，象征着一个新的全时四驱概念的诞生。(撰文/郑炳新 摄影/杨子勇)