克莱斯勒300C的美感并不限于表面，内饰布局非常注重细节和个性化配置，为驾驶员和乘客营造了华美的感觉。以往美国车带给人们的印象是粗犷但不细腻，而300C车内的各个部件则没有太多美国车的“顽固”影子。一目了然的中控台无可挑剔，材质也不像过去那样常给人廉价的印象，内饰做工细腻，具有较高的水准。仪表盘采用深色调平面设计，虽然简单但布局合理，行车电脑显示屏数据易读，操控键位于方向盘面上，只用左右手拇指即可操作。不过让我们感到不习惯的是，300C的雨刷器控制与前大灯控制设置在一根拨杆上，而定速巡航控制杆、转向灯控制杆都在方向盘左侧，使用起来容易导致误操作。另外，与凯迪拉克CTS和北京现代御翔一样，300C的后备箱内侧有一个荧光把手，可以从内侧开启后备箱，这个设置多用于逃生使用。

　　虽然我们这次试驾的克莱斯勒300C装备的是3.5升排量的V6发动机，但不得不说说300C的HEMI V8发动机。HEMI V8发动机的半球形汽缸盖的进气门位置与排气门相对，使气体能够更加顺畅地通过燃烧室，产生更大的功率；火花塞位置比较靠近燃烧室中心，使燃烧更加彻底，从而提高功率和效率；半球形燃烧室有助于提高压缩比(7.5:1)。全球首次装备克莱斯勒轿车的发动机多排量系统，能够让HEMI V8发动机在40毫秒内实现4缸模式和8缸模式之间自动平顺转换，从而将燃油经济性大大提高。这款HEMI V8发动机在5000转/分时，最大功率为250千瓦，在4000转/分时，峰值扭矩为525牛米。HEMI发动机在市场上的受欢迎程度无人能及，这种发动机在300车系上的装备量始终呈上升趋势。

　　言归正传，还是来说说我们试驾的3.5升排量的300C吧。装备了3.5升排量V6发动机的这款300C的加速性是我最中意的，即使猛踩油门，也不会有猛然向前蹿的突兀感，加速性相当平顺，运行起来润滑如丝，扭力输出也中规中矩。虽然整备质量达到了1746千克，但在想加速的时候，它绝对不会让你失望，超车并线完全不成问题，方向盘指向很清晰，但由于车重，紧急并线时还是能感觉到车身惯性的存在。5挡自动变速箱换挡迅速平顺，不论平稳驾驶还是急加速都感觉不到换挡的顿挫感。300C的悬挂具有卓越的操控性和更高的平稳性，正常行驶时可以感到它百折不挠的韧性。处理不平路面的功力颇高，能比较完美地通过细小的坑洼，即便遇到例如减速带式的大幅落差，整车悬挂系统也能相当好地消化掉，车内乘坐舒适性相当不错。

　　在主动安全性方面，300C算是不惜工本，装备了ABS、EBA、TCS及ESP。而在被动安全方面，除了正面安全气囊和侧气帘外，在车身结构上也大做文章，车架纵梁由八边形部件构成，而且使用了很多聚氨酯泡沫体。所有这些措施使得这款车非常结实，并且驾驶起来非常安静。300C在美国道路安全管理局(NHTSA)的碰撞试验中，拿到正面五颗星的评价，侧面也达到了四颗星标准。

　　300C拥有古堡一般的外观造型和出色的动力性能，这是美国式的吸引力，而它同样也具有欧洲车精细的做工，这两点大大增加了300C的市场竞争力。当然，是否选择克莱斯勒300C也取决于每个人的喜好，人们喜欢它也许并不在于它的燃油经济性或是安全性，而在于一种置身于古堡中的享受。更何况300C还拥有一定的价格优势，300C的国内售价为38.8万元(2.7升)、44.8万元(3.5升)和54.8万元(5.7升)，和同级对手相比优势确实比较明显。(撰文/李响 摄影/罗建东)