这是部纯正法国车，追求浪漫，却从标榜先进的技术，但是它却拥有全球最惹眼球的外形，它没有全景天窗，但宽大的风挡玻璃可以让你从另一个角度分享阳光，它的座椅宽大舒适，相信这种生活浪漫深入人心，即使是在车内，享受用的正宗的家族spa也是可能的。

　　靓丽的外形极具张力，让我们在两天的行车中吸引了足够的眼球。

　　虽然307到了中国变成了三厢，但是却依然有着许多受众。现在407也来到了中国，作为一款它进口的车型，它虽然在中国还没有全力推广，但是自从今年的上海车展在国内首次亮相，就已经受到了很多人的关注。原因很简单，撇开法国车的操控不谈，单是靓丽的外表就让人无法抗拒。

　　比奥迪更为夸张的大嘴和上提的灯眉，以及大弧度的侧面车顶，让407看起来更像是一款三厢版的Coupe。奔驰CLS、雷克萨斯GS这类运动型轿车的高腰线小侧窗的设计在407的车上得到了更完美的体现。

　　家族化的外形之下，407在内厢上也逐步形成了家族传统。

　　进入车内，大面积的前挡风玻璃和极为倾斜的A柱在造就了柔美的外形之下也使车内的采光量大增，虽然没有SW系列的全景天窗作为支持，坐在车内你依旧可以沐浴着冬日里温暖的阳光。

　　A柱上的小三角窗，电镀的车门拉手以及阶梯形的排挡是近年来标致车系的一贯特征。需要适应的是，中控台的按键看起来有些过于繁琐。移动电话的嵌入也采用了较为传统的SIM卡拔插嵌入而没有升级到直接蓝牙连接的状态。中控台的液晶显示屏如果能够改为触摸式将会更加方便日常使用。

　　多功能的方向盘和307CC的极为相似，右手雨刷拨杆下集成的多功能音响控制单元使用起来较为方便，解决了日常行车调台和音量的控制。晚上的行车让我们发现了一个有趣的东西，在转向的时候我们不小心碰到了控制大灯和转向灯拨杆顶部，这时中控台便发出了要求我们输入语音的指令，原来407还装备了语音控制系统，比如当前你处在CD的模式想要听收音机的话，你的左手可以不用离开方向只需按动此钮，接着说Radio，系统便会自动切换到收音状态，即使你在转向的时候也一样能够对整套音响和导航系统实现操控而不必分神。美中不足的是，这套系统目前暂时只能识别英语指令，虽然都是一些简单的常用单词，但是如果能改用汉语的话将会更加人性化。

　　直接的驾驶感觉和优良的底盘，使得电子设备对407的介入较晚。

　　宽大的坐椅像沙发一样，让你可以很慵懒地深陷其中，前排空间的充裕过分得有些霸占了后座的空间。修长的车头让你感觉已经坐在了车子的中央，和现在流行的短车鼻相比，自己更像是在开一部四五十年代的老车。

　　然而开起来之后，这部长车头的游侠却并不像想象中的难以驾驭。尺寸稍大的方向盘依旧能与你进行良好的沟通，任何一点轻微的举动都会让转向系统在车轮上得到细微的体现。

　　悬挂系统和406有着轻微的分歧，它注重的是更为舒适的驾驶感觉。自行研发的双叉臂前悬和运动性的多连杆后悬采用了轻质材料，在过滤路面震动方面比上一代有所加强。但是左右的紧急变线依旧可以看出407底盘的实力，临近末端悬挂的阻尼被调节得能够恰到好处地对车身进行抑制，而四个轮胎对地面的循迹性依旧保持在了你所要的状态。ESP对这类操控较好的车来说，是一项锦上添花的装备，毕竟有些紧急情况下，有电脑对车轮进行制动修正还是能够帮我们躲过一些危险的情况。

　　6速变速器弥补了动力上的缺憾，优良的制动系统让狮王小跑来得更加有力。

　　法国车并不会在某项先进的技术上大张旗鼓，更不会把目前已经非常成熟的技术像日本厂商一样大肆宣传，作为卖点。连续可变气门正时技术的应用对发动机来说已经不是什么新鲜的事情，但是，它确实提高了发动机在高转速时的瞬态响应能力和改善了整体的油耗。　

　　我们试驾的车辆装备了407系列中最为顶级的3.0升V6引擎，155千瓦的最大功率在这个级别当中数值一般，但是好在扭矩输出较为平顺，在3000转之上基本能保持一个良好的加速状态。和607一样，这台引擎在407身上被调校得更加平顺和宁静，兼顾的是更多日常行车的表现。除了这台3.0升的V6引擎之外，2.2升的四缸引擎也有可能会被引进来加强在2升到2.5升这个组别的竞争实力。　

　　6速的手自一体变速器还附带了运动模式，在日常行车换挡的平顺性上基本不易察觉，在运动模式下，变速器对kickdown仍觉稍慢，反而在减速降挡的过程中对转速的维持较为喜人。优良的制动系统让407给予了驾驶者很高的信心。仔细观察你会发现前通风碟和后实心碟的直径较这个级别的车款有所加大，在全力制动的过程中，制动力表现得较为渐进，尤其在后段给人以很高的信心。

　　如今，中国的半壁车市都已经成为了德系车和日系车的天下，如果你想要逃出多年来电子系统严密监控下索然无味的驾驶感受，或是改换下日系车带来的中规中矩的驾驶感觉，那么法国车良好的操控理念和几年来始终走在世界汽车造型前沿的锋锐外型一定会让你掀起新的激情。(文/李铭 图/光的深处)