1.8T引擎最大输出马力110KW，和旧款车型维持一致水准　[试驾图集]

　　如果可以 能再多给点马力吗？

　　虽然从外到内，由上至下都注入了全新的设计元素，但前引擎盖下方落的仍是VGA集团那具经久不衰的1.8T引擎，从VW的宝来到奥迪的1.8T，随处可以见到他的影子。不过由于使用环境不同，马力输出数值亦区别对待。况且Turbo引擎本身具备高效的动力弹性，稍经调整便可以让整车性格变得狂放。就象不久前基于就款宝来开发的运动版出厂便有180匹马力，虽然运动版车型并没有大举杀入车市，但近26万的售价以及180匹的最大输出都似乎预示着新一代宝来的高起点。不过在长春见到实车后，却有些少许失落，1.8T引擎仍然维持不瘟不火的130匹，看来一汽大众并没有将“德系高性能”的概念发挥彻底。另外，目前已纳入销售体系的还有2.0L自然吸气版本，这款引擎也不陌生，同一汽大众Golf 2.0车型一样，都采取8V型式，最大马力85kw/5200rpm。

　　其实不管是1.8T还是2.0L引擎，其实现有的马力输出足以满足日常使用。但是区区130匹马力又如何能标榜出德系高性能的特质。况且新车型在底盘方面作了大幅的机械改进，此外还导入了功能完善的ESP电子稳定系统，在长春的冰雪路面驾驶时，ESP系统表现相当敏锐，能非常即使有效的纠正后轮的任何不安分。对，速腾的底盘完全超越了同级对手的表现，可是引擎盖下的130匹马力能满足底盘进一步的需求吗？又或者大马力引擎对国内消费者并没有太多要求。再试想，如果不是冰雪路面这种特殊路况，ESP能有这样明显的功效吗。在通常路面状况下，电子系统的存在前提是大马力，很简单的就拿TC来说，如果一款车马力小得连驱动轮打滑都有困难，ASR存在的意义只是标榜高科技投入吗？

六速手自排变速箱反应及时，换档无冲击　[试驾图集]

　　所以如果有遗憾只是因为动力。假设导入180ps的1.8T引擎，现在还需要表面意义上那速腾同BMW 320i作比较吗？有点多余，直接拉到赛道，即便是输了又有什么颜面可丢？