日间的测试似乎已经不能尽显赛纳的锋芒，惟有乘着夜晚的清风，随性地游走于京城的灯火阑珊下，才能领悟到人车合一的极致境界，才能去感觉流淌在赛纳血液中的孤傲气息……

　　试驾天气：白天：2℃ 晴朗 风力3～4级 夜间：-7℃ 晴朗 风力4~5级

　　与赛纳相识是从一次满载梦想的旅程开始，6000多公里的长途跋涉，除了队友间自此结下的深厚友情和车队寻梦前行的无畏精神，我脑海中最留恋的是赛纳迅捷而不失稳重的身影。再试赛纳，有如故人重逢，激动的心情溢于言表。

　　为了更加彻底地感受WRC冠军的本质，提车的时候笔者特意选了一辆豪华配置的手动挡赛纳。至于颜色——当然是最抢眼的一袭红装。

　　驾上赛纳，直赴测试赛道。一路上，心情大起大落，从激动到平静再到冲动。初时掌控赛纳，激动于回忆往昔人车的缠绵。而赛纳随心所欲的动力输出和高速行驶的稳定及声噪抑制则令笔者的心情又渐渐静如止水。赫然发现，因为技术原因，这辆赛纳的时速表已经被“拔掉”，考虑到京城正在严惩超速，于是赶忙降低车速。不过心中的冲动也随即而来——生于赛场的赛纳即将回归赛道，表现如何呢？

　　不同于以往的试车，此次测试我们主要考察赛纳的弯道表现和底盘功底。而赛纳也没有令我们失望。在蛇行绕桩测试中，赛纳向我们展示了雪铁龙独步天下的后轮随动转向技术，入弯时车辆能够严格按照驾驶者想要的行走轨迹行驶，弯中极限时，软硬适中的底盘令车身有些许的侧倾，但绝对在可以掌控的范围内，你所要做的就是专心掌握转向盘和油门便可。由于后轮随动技术的发挥，高速入弯和出弯加油时都不会出现转向过度和转向不足的现象。而出弯时后轮自然拉正，此时迅速跟油，发动机会发出悦耳的低鸣，车辆随即猛然提速，动作一气呵成。赛纳两厢半的车尾造型、富有战斗架势的坐姿、跑车式的座椅方向调节、拥有舒适　　包裹性的座椅以及略显沉重但路感十足的转向盘，这一切的一切都在向我们揭示着赛纳骨子里的运动血统。

　　就在结束所有绕桩测试后，同事大白兴冲冲地跑过来说“你下来，我来两圈”！于是笔直的赛道上，赛纳的极速和制动数据被一次次地刷新。值得一提的是，在制动时，赛纳几乎找不到三厢车普遍存在的“点头”现象，看来家用的赛纳在舒适性方面也相当出色。

　　为了继续探究赛纳底盘“整”的感觉，也为了满足自己“WRC冠军梦”的小小的虚荣心，笔者决定不走寻常路——弃赛道而择碎石地。没有了日系车“哐哐”的松散声音，取而代之的是优良的滤振和路感极强的转向盘操控，赛纳的底盘名声果非浪得虚名。不过不知是不是厂家对自己的底盘技术实在太有信心，赛纳的底盘让笔者觉得有些低了，在征服一些深沟或较大碎石时很担心被拖底。

　　一天的测试结束，所有人都意兴未泯。一方面仍沉浸于行随意动的赛纳的操控表现，另一方面此时正值下班高峰期，呆在车内随缓缓的车流而行固然温暖、安逸，但赛纳可不是用来这样开的，提速的快感和优良的操控性才是赛纳，同时也是我们的本性。于是大家交换个眼神，走，日攻赛道夜京城！

　　可能赛纳更适合急行于夜色中。绿色的仪表盘背光灯很柔和，远、近光灯的亮度和宽幅都很到位，音响、空调控制键也都很简单实用，虽然仗着没有车牌急驰在城中，但ABS的适时介入总能令我们“化险为夷”。车外寒风凛冽、灯红绚彩，车内温暖而安逸。一位一直对赛纳颇有微词的同事说 “这车虽然没让我一见钟情，不过真是越来越爱了”。看来赛纳就象一本书，只有耐心去读才会明白它的价值所在。而要想完全拥有这样一辆赛纳，需要付出的价值约为：17.38万元(厂家指导价格)。

　　【AD&S评价】

　　强：低速时加速迅猛，底盘尤其出色，制动力度适中，操控性、车身稳定性优秀。 弯道表现近乎完美，低速时噪声抑制效果较好，高速下发动机噪声浑厚悦耳。

　　弱：价格优势不足，两厢半的造型注定了现阶段只能为少数独具慧眼的“行家”拥有。

　　我拍我写

　　赛纳应该是以其运动性能为主要特点。首先从车辆的外形来看，流线型的小三厢设计，配合前脸菱形的大灯，具有非常强的视觉冲击力。驾驶舱内的设计以深色调为主，符合大部分运动型轿车的设计理念。座椅的支撑和贴合度令人很满意。发动机的动力输出非常强劲，再加上小巧的车身重量，赛纳的加速性能表现非常出色，在城市拥挤的道路当中车主能够随心所欲地见缝插针。而且，油门与离合器的配合也恰到好处，起码对于刚刚接触它的驾驶员，即使是新手，熄火的情况也比较少见。值得一提的是赛纳的悬架，为了配合运动性能，显然是有些偏硬的，这就使得驾驶员对于外面的道路状况能够有非常清晰的体验，而且在经过一些恶劣路面时，虽然偏硬悬架系统会给车内乘员带来较大的振动，但是无论从听觉上，还是身体的感觉上，都会觉得赛纳的悬架非常结实，整体性非常强，让人很踏实。在进行绕桩测试时，偏硬的悬架也会使车身更加灵敏，循迹性也更加准确，绕起桩来显得异常灵活。所以，赛纳显然是用来驾驶的。(文／大君 图／大白)