这并不是法兰西龙骑战士发起的第一波突击，却很可能是赛纳在中国战场的存亡一战。在实施区域买断销售之后，赛纳2.0手动、自动版的价格在北京均已跌至14万元以下的水平；昔日不可一世的高卢贵族已经低下傲慢的头颅，以比韩系车更具杀伤力的价格力图跳出“叫好不叫座”的市场困局。

　　从赛纳的家乡法国也没有传来好消息，随着雪铁龙C4赛车的启用和PSA宣布在2005赛季后退出WRC（世界汽车拉力锦标赛），赛纳在WRC的征途已抵达终点；在XsaraWRC红蓝车身掀起的滚滚泥尘背后，是2003车队、2004车队、2004车手三座银光闪闪的冠军奖杯和勒布、塞恩斯两代传奇车手联袂演绎的“速度与激情”。

^{赛纳强大的动力源自雪铁龙发动机。}

^{黑色内饰带有几分艺术情调。}

^{放倒后排座椅之后，行李空间增至近1200L。}

　　外形

　　重心后移的掀背式造型宛如一只蓄势出击的猎豹；尾部流线洋溢着法兰西民族特有的浪漫情调

　　东风雪铁龙在中国汽车界似乎总爱扮演“吃螃蟹”的角色，继将两厢车（富康）和单厢车（毕加索）率先引入国内后，东风雪铁龙又一次通过赛纳引入了欧洲流行的“两厢半”式设计。

　　与德国车造型的严谨细致相比，法国设计师似乎并不愿意在细节上花费太多功夫，他们更愿意通过对线条的出位运用，用寥寥数笔勾勒出一件极富视觉冲击力的艺术作品。赛纳宽大的前倾式发动机罩与雄健略高的车尾相结合，使得整个车体微微前倾，宛如一只蓄势出击的猎豹，流露出轻盈动感的轿跑车视觉效果。

　　前脸造型延续了以C5为代表的雪铁龙系列上一代中高档轿车的家族脸谱，丹凤眼式的水晶双光卤素前大灯晶莹剔透，位于正中的雪铁龙双箭头标志刚好构成了豹子高耸的鼻梁；腰线从后挡风玻璃呈10度左右的倾角一直延伸到前大灯，给人造成重心后移的视觉效果，与车顶轮廓共同勾勒出轿跑车式的侧面线条；车尾设计则充满法兰西民族特有的浪漫情调，大幅柳叶形尾灯从车身侧面一直侵入后备厢盖，腰线的延伸在车尾连接成一条钣金刻痕，与尾厢凸起的棱线共同演绎出赛纳桀骜不驯的乖张性格。

　　内饰

　　风格在爱丽舍上被过度“透支”，桃木装饰纯属蛇足，亮点来自能即时传输行车信息的数字显示屏

　　赛纳车长仅为4.188米，在国产B级车中无疑是尺寸最小的；但两厢半的设计使得赛纳的轴距达到2540mm，车内空间甚至领先于宝来、阳光等竞争对手。

　　法国版赛纳主打车型是供1-2人驾乘的两门版本，这种思路在国产赛纳的空间布设上也有所体现：前排空间相对宽绰，驾驶员座椅可以实现前后高低四向调节，除了头顶可能稍有压迫感之外，膝部与肘部均活动自如；后排则仅有横向空间令人满意，三个中等身材的人坐在一起也不会太过拥挤，但车顶曲线在尾部的仓促收笔限制了头部的空间，身高1.75米以上的乘客如果硬要将身体挺直，则多半会感觉“顶头”。

　　真正带来惊喜的是赛纳的行李箱，即使在满载5人的情况下，赛纳行李箱也达到了408L，从数字上看已经与这个档次的三厢轿车不相上下；而在放倒后排座椅之后，赛纳的行李空间可以陡然增至近1200L，足可以运一台不可折叠的电脑桌，“两厢半”车内空间灵活组合的优势被体现得淋漓尽致。

　　内装水平则无疑是赛纳的一个软肋。平心而论，只要对塑料感没有太多抵触情绪，赛纳的内饰设计并不算难看，毕竟黑色内饰是法系车型的一贯传统，而中控台上曲线与直线的巧妙结合甚至带有几分艺术情调；但问题在于赛纳的内饰风格已经在爱丽舍上被过分“透支”，无法给车主带来任何新鲜感和视觉冲击力，尤其是爱丽舍VTS等车型上和谐的钛银装饰在赛纳上竟然被木纹装饰所替代，与黑色塑料凑在一起显得不伦不类。

　　车内真正体现赛纳“尊贵”身份的是空调出风口下的液晶数字显示屏。与爱丽舍VTS显示时间的屏幕相比，赛纳的显示屏不但面积显著增加，更能通过方向盘右侧拨杆顶端的按钮实时切换平均时速、瞬时油耗、平均油耗、续航里程、车外温度、时间以及音响状态等，信息之丰富甚至让人联想起了宝马5系。方向盘上还增设了只有高档车型才会配备的音响控制按钮，驾驶员手不离方向盘即可实现对音响的控制调节，安全实用。

　　备受年轻一代车主推崇的6碟CD被列为标配则肯定会赢得掌声，碟仓安置在后备厢的左下角，车厢内6扬声器音响效果甚佳，买上几张热销大碟装入碟仓，一两周内几乎不用操心换碟问题了。

　　操控

　　雪铁龙专利的后轮随动转向技术提高了攻弯时车身的稳定性，悬挂偏于硬朗强调运动特性

　　WRC比赛绝不像是奥运会的飞人百米大战，仅凭一股子蛮力全力冲刺便可夺魁；曲折蜿蜒的赛道和复杂的路况使得WRC赛手更像是短道速滑运动员，必须在速度和对身体的控制之间寻找最佳的平衡点方能最终问鼎。

　　赛纳采用了前麦克逊式独立悬架螺旋弹簧、后纵向摆臂独立悬架扭杆弹簧的悬架形式，这种悬挂在小型车上比较常见，真正的暗器是雪铁龙专利的后轮随动转向技术提高了攻弯时车身的稳定性，过弯的极限速度进一步提升。

　　连续过弯测试中赛纳底盘非常扎实，车身侧倾并不明显，切线走位也非常精准，除了轮胎偶尔发出尖叫外，并未有丝毫甩尾的迹象，给驾驶者带来信心。

　　另外值得一提的是赛纳的转向助力带有速度感应装置，低速时方向盘较轻，移库入位时比较省力；而方向盘的操纵力会根据速度提升逐渐增加，从而避免在高速状态下出现车身“发飘”的情况。

　　动力

　　欲获畅快淋漓的推背快感需尽量将转速维持在3000rpm以上

　　赛纳强大的心脏源自一款雪铁龙2.0LEW1016气门发动机，最大功率97kW，4100rpm时实现最大扭矩190N·m.由于引入了电子油门、高能点火和废气再循环装置，赛纳的排放能满足欧III法规要求。

　　与多数法系发动机一样，正常起步时赛纳的动力输出并不粗暴，如果轰油门力度不够，不堪重负的变速箱甚至会用颤抖表示抗议。

　　1500rpm以下油门的响应可以用“迟钝”来形容，但只要超越2000rpm之后，2.0L EW10发动机蕴涵的激情开始逐级释放，完全是越踩越有劲的感觉。

　　以一挡轰油门至3500rpm，二挡以上3500rpm～4000rpm的野蛮方式起步，赛纳则完全变成了一匹脱缰野马，大排量轿车特有的推背感为驾驶者带来无与伦比的快感，短短几秒中之内赛纳超越前方车辆冲在了车队的最前面；只要换挡动作流畅并掌握好右脚跟油的力度，赛纳将保持这种强劲的加速快感直到140km/h以上，而此时油门的响应依然灵敏，没有丝毫懈怠的迹象。

　　技术参数显示赛纳的最高时速达到200km/h，0～100km/h加速时间突破10秒大关仅需9.8秒，这两个数字在同类型车中仅逊于宝来装备涡轮增压的1.8T.民用版赛纳的发动机一般在6000rpm左右会自动切断燃油供应，如果更换赛车用控制芯片，EW10发动机的转速还能进一步上升。

　　■总评

　　如果把索纳塔、蓝鸟尺寸的商务轿车比喻成笔挺的西装，那么赛纳则是一款介于正装和运动服之间的休闲装，线条流畅且个性张扬，引领时尚而又不失身份。地道的欧洲五门掀背式设计在车辆尺寸、车内空间和实用性上实现了完美均衡，而精准的配置选择和极富杀伤力的价格也会令都市白领一族眼前一亮。信息显示屏功能强大，能够随意切换瞬时油耗、续航里程、车外温度等实用信息，令人联想起了宝马5系。满载5人状态下，408L的行李箱空间甚至超过了不少三厢轿车；如果翻折后排座椅，还可以灵活实现车内空间的各种组合方案，适合家庭使用。与爱丽舍酷似的黑色塑料内装本来无需过分挑剔，但桃木的引入却彻底破坏了运动气质。后座头部空间比较狭小，甚至不及富康，个子高一点的男士就会顶头。

　　■技术参数

　　长/宽/高（mm）：4188/1705/1420排量（ml）：1998最大功率（kW/rpm）：97/6000最大扭矩（N·m/rpm）：190/4100参考价格（万元）：13.18

　　本版撰文本报记者 张齐

    本版摄影本报记者 卢轶男