世界上本没有非主流，玩的少了也就成了非主流。

　　克莱斯勒交叉火力、日产350Z和无限G35，都不是新车，而且在中国都有一批拥有者，之所以把这三位归整到非主流的位置上来，首先因为这三辆车的设计思路和中国人的偏爱还是大相径庭的，再有这三款跑车的销量也远没有其他信号的跑车多，再加上我国的政策调整，这三款车在中国将逐渐淡出进口车市舞台。

　　先说说这三款非主流设计车型的共同之处。首先，这三款双人跑车的价格都稳定在50万人民币左右，G35贵一些，也就在60万上下，排量类似，都在3.0-3.5的档次，发动机也都是V6排列。功率都在140千瓦左右，甚至更高，适合美国、日本、澳大利亚市场的需求。有人可能会认为G35其实和350Z一样，只是外壳和灯稍微变了变，我们怎么给算到一起了呢？您慢慢向下看。

　　2002年，日产同时推出两辆全新款跑车350Z和Infinity无限G35轿跑(Coupe)。这两款车都采用同一款VQ35 3.5升V6型发动机。350Z的输出功率达到209千瓦，0至100公里加速只需5.4秒，而尺寸稍大重量稍重的硬顶房车G35也有207千瓦的动力输出，0至100公里的加速为5.7秒。这两款车推出后，许多日产车迷都惊呆了，传说中的产品线单纯化终于开始了。使用直列6缸RB26发动机的Skyline天际线，由于受到国际潮流的影响，为了扩大驾驶舱面积和舒适度，只能把细长的直列发动机去掉，改用VQ系列的V字发动机。按照Skyline每5年一改款的时间来计算，1998问世的34期Skyline，新款35期应该在2003年上市，却没有出现。就这样，使用V6发动机的350Z，就成了继承日本跑车传说Skyline衣钵的下一代产品。

　　350Z和G35两款车和Skyline使用同一平台，80％的零配件可以通用，部分零件通过多年的实践测试后被日产直接从赛车上移植过来。经历多年日产汽车运动Nismo的改进后，Skyline平衡、刚硬的底盘被市场接受了。有了坚固的行走组件，外壳也要有个性，才能卖得出去。350Z从设计，到生产一直都在美国，可以说是按照美国这世界上最大的汽车市场定作的。

　　G35看似是350Z的又一个硬顶轿车版，实际上不是这么简单，在Skyline产品线终结后，日产有一段时间不明智地把一批G35的车尾印上了Skyline的标志，招到了许多忠实拥护者的不满。但是当坐在车中时，G35明显更加舒适宽敞的车身又让人感到十分满意，好比晏殊笔下嫁做人妇的佳人，不再花俏却多了几分沉稳。在明年，使用威力更大的4.5升V8发动机的G45即将在中国登陆。

　　而交叉火力，则无须考虑过多关于风格的问题，因为作为美国传统的肌肉跑车三巨头之一的克莱斯勒后裔，一点也不担心是否要吸引美国人的眼球。交叉火力有着令人过目不忘的气质，这要归功于它对以往优点的传承和综合。

　　日产将350Z与G35用Skyline的底盘重新设计是十分聪明的做法，虽然有着将近一吨半的车身重量，但是在赛道上的灵活性能得到了很多职业车手的肯定，并且保留了大量的改装空间。两车外观线型设计参考空气动力学，并且底盘前后都装有空气扰流器，再加上原厂尾翼的运用，使得两款车的顶级型号实现了行进当中空气对车身的零上飘系数。

　　350Z从外观上讲，更适合年轻一些的车主，低矮而厚实的车身加上前卫的设计非常抢眼。车体外部突出的线型表现出了十足的钢性。车头灯采用了反光箱中内嵌聚光式球面的组合设计。前脸给人感觉简洁而又稳重。18寸的合金轮圈加上低矮的车身体展现出十足的跑车气息。内饰方面设计相当简洁，以灰色调为主。座椅的颜色和图案可以根据购买者的喜好量身定做。中控台的设计颇具动感，3个分别显示电压、油压、发动机转速设定的仪表位于其上方方便观察车辆机械状况。

　　发动机启动后的轰鸣声细腻而悦耳动听，这是专门经过NISSAN调试的高性能排气系统的效果。在车辆开始行驶后，没有经验的驾驶员始终要注意小心控制油门与离合器，这种装备高性能压力盘的变速箱十分灵敏。需要熟练的技术才能驾驭。在这部装备287马力的车上你才会真正体会到动力澎湃的含义。其3.5升的排量提供了出色的低转速反应能力，配合专门设计的6速变速箱，使得真正意义上体会到了驾驶的乐趣。在蜿蜒的盘山公路上350Z表现出了极强的攻弯能力和灵活性。低矮的车身和高性能的悬挂系统避免了急弯中的左右摇摆，而可手动开关的车辆姿态控制系统在出现转向过度的一瞬间就可以迅速进入工作状态帮助驾驶者修正车辆姿态。

　　350Z作为一部两门双座跑车表现出了优秀的运动性能，而在安全系数方面较以往型号又有了大幅度的提高。正面与尾部装备有高强度全铝抗撞击横梁。车内6个主动反应安全气囊可以在撞击时人体产生侧倾或前倾之前充气打开，避免了在撞击时上一代被动式气囊在人体发生反应动作之后对乘客的二次撞击。350Z的驱动轴中含有碳纤维材料，制造工艺相当复杂。这种材料制造的驱动轴在正面两个方向的撞击中可以吸收一部分撞击力来缓解对乘客的伤害。

　　G35要随着无限进入中国还有一定的时间，不过日产在发现中国人偏好大车之后，发觉时尚泼辣派的日本设计已经无法满足中国人的需求，因此首先将以日产美国版Maxima的亚洲款天籁在中国生产，结果就是获得了巨大成功。

　　G35的出台是有一定原因的。在350Z推出之后，日产在不牺牲性能的情况下以SKYLINE的平台打造出无限G35，某种意义上也可以说是豪华版的350Z。在日本国内G35仍然被称为SKYLINE。从外形上看，G35明显比350Z大一号，车身略高，采用两门4座的布局。与350Z一样，外部布局相当简洁庄重，虽然外形不同，但是采用相同技术依然实现了零上提力。从结构上看，由于加装豪华的配置，G35比350Z重了约80公斤，轮距长了20厘米。这种改动主要是考虑了高速行驶的稳定性和操控性。我们所拍摄的这款手排档G35的动力提升到210千瓦。尾灯的设计原形是从Skyline 34期上移植过来然后经过改动设计，因此具有圆形跑车灯的元素在里面。鉴于BOSE车载音响系统的出色设计与成熟的市场运作，日产也看到BOSE音响在欧美流行的趋势，因此将BOSE牌音响置入，其他配置例如GPS和尾翼，消费者可以在选购时加装。

　　虽然机械数据显示两车在性能上还是存在差别，但是在行驶过程中G35COUPE给驾驶员的感觉与350Z差别并不大，只是得益于良好的底盘和悬挂系统的调效使得在高速稳定性上更加出色。加速也相当迅猛，没有因为重量的增加而影响性能。喜好来说，G35COUPE更适合平日的高速公路行车。刹车系统直接使用R34GTR的前4活塞后2活塞装置。行进中反复的制动非常灵敏。轮距的加长在急弯中的稳定性得到了提高。因为SKYLINE车架的使用，G35COUPE在驾驶中表现出了很高的刚性，使其在享受内部奢华的同时体会驾驶乐趣。 这三部车子都只能容纳两个人，只有G35勉强能在后排座上放个小孩子，或者放一个公文包。但在座位的设计上却各不相同。G35的驾驶席舒适贴身，可以起到很好的支撑作用，乘客席则柔软一些，给人很舒服的感觉，不过坐在后排座位对于1米75以上的成年男子仍然拥挤。350Z的驾驶舱空间并不是很大，如果坐进一位彪形大汉的话，恐怕就要难受一点了。350Z的座位后面留有一小部分空间，安置了一个带盖板的杂物盒，连孩子都放不下。交叉火力的情况与之大同小异，驾驶舱的空间大小与前者没有太大区别。

　　再回来说350Z，如果它的方向盘不只可以上下调节的话，那么将更加人性化，这种缺憾会让身材较高的人束手无策。不过它的踏板位置感觉很恰当，排挡杆的走向也游刃有余。G35则宽敞得多，连挪到仪表板正中央的一部分仪表都显得十分显眼，带有无限标志的椭圆形钟表已经是无限的标志性设计了，坐在驾驶座上仍然可以不费力地读出时间。而350Z的驾驶席位同样运动感十足，但在方向盘的处理上，这位日本设计师的见解显得很独特(它被设计成只能单方向调整)。350Z的仪表被分成了两部分，镶嵌在驾驶席前方的仪表盘内，并可上下调节(与方向盘的支柱相连)，设有主要的仪表盘以及性能优越的转速表。在驾驶舱中央，正对驾驶员的位置，分布着一些其他仪表和车载电脑的视屏。交叉火力由于采用了许多奔驰的元件，更确切地讲，也许应该称之为SLK320的翻版更为恰当，它与同为运动跑车的Stoccarda系列的联系则体现在其驾驶舱、控制台以及仪表的感觉。

　　从技术角度看，G35的表现则更令人满意，6缸发动机、每气缸4气门，以及一个限制空转的差速器，还可提供额外的驱动力。交叉火力的6缸发动机并没有在Stoccarda的基础上有明显的改动，动力强劲、反应灵敏，但却缺乏作为一台运动型发动机应该具备的特点。尽管加大了轮胎宽度(后胎19英寸)，但仍显缺乏霸气，似乎更适合在公路，而不是在赛道上行驶。它比350Z少了些张扬，多了些安静。交叉火力在长途旅行时的性能也是相当出色的，一个宽大的驾驶舱独给一人使用，足够宽敞。驾驶这样一部充分发挥发动机扭力的跑车实在是一种享受，尤其是在遇到紧急状况时，其电子系统(ABS和ESP)可以帮助驾驶者自动纠正。交叉火力尽管没有350Z的极限时速快，但却比它轻了160公斤，所以Crossfire能够表现出更优秀的性能。

　　如果您真的喜欢驾驶一辆家用跑车的话，那么G35更适合您的使用，其后排空间可以提供一些足够的扩展功能。如果您还年轻，而且崇拜速度和激情， 350Z是最明智的选择，因为它在设计初始就力求不落俗套。你需要忽略的是它沉重的离合器踏板感觉偏硬的悬挂系统和占据行李厢大部分空间的悬挂横臂。交叉火力则更适合那些喜欢卓尔不群的人，何况戴姆勒?克莱斯勒的商标一向代表着可靠性。(撰文/马晨 摄影/孟庆生)