6档自动变速箱放大性能优势，图为锐志内饰图片

5档手自动一体变速箱纵容驾驶乐趣，图为马自达内饰图片

　　和锐志相比，马自达6的运动气息更加浓厚，三辐式方向盘、硕大的镶圈仪表能迅速挑起你的驾驶欲望，内舱的整体感觉就是一间器械齐全的健身房，虽然谈不上很高档，但足以让你的运动神经产生兴奋，论装修马自达6比不上锐志用心，材质和做工都存在差距，从车型年代来说它俩的年龄差距超过2岁，后来者居上是可以理解的。实际上，马自达6这次升级也对内饰有所改动，将原来容易划伤的中控台银色饰板换成了现在的黑色木纹，镶黑边的乳白色座椅取代了原来的深色座椅，这样一来，内饰原有的塑料感被减弱不少，空间也显得更加通透了。

　　从人性化设计和实用性的角度来看，锐志更加体贴周到，尤其是导航版的触摸式彩屏收纳了众多的复杂操作，导航和倒车显示引导功能非常好用，当然这要多花掉很多银子。锐志的座椅调节异常灵活，前后可以拼成一张大床，这在其他轿车当中并不多见，马自达6在这些方面规规矩矩，基本乏善可陈。

　　和那些鼓鼓囊囊的中级车相比，这两辆车更强调驾驶性，并不刻意追求空间享受，因此我们并不期待它们在这方面有何过人之处。两者相比，锐志的前座头部空间更大，但后座头部空间却是弱项，这是由于下沉的尾部流线造型所致，车内宽度马自达6基本稍占上风，采用后驱方式的锐志注定要牺牲一定的后座舒适性，突起的传动轴通道占用了中间乘客的脚下空间，车内满员情况下还是马自达6更舒服一些，本来以为锐志的长轴距会对国人最关注的后座腿部空间有很大贡献，实际测量结果表明锐志并不比马自达6出色，它把更多的纵向余量分给了发动机舱和行李箱，行李箱的深度和宽度都比马自达6大出不少，装载容量更有富余，但行李箱开口大小却因为前卫造型打了折扣，不如马自达6那样敞亮。总的来看，这两辆车的空间都能够满足日常生活所需，这就够了。

　　锐志2.5升发动机和6档自动变速箱具备明显性能优势，通过技术升级全面提升性能的马自达6虽败犹荣

　　锐志配备和皇冠一样的2.5和3.0升V6发动机，国产马自达6只有2.0和2.3升直4机型，因此可以看出两车的级别定位并不完全相同，这次我们用锐志2.5对付马自达6 2.3并不是一场公平对等的决斗。

　　锐志这台2.5升发动机采用了丰田成熟的双VVT-i系统，进排气相位都可以调节，虽然没有拿来Mark X的汽油直喷技术，但它的最大功率和峰值扭矩达到了145kW和242Nm,目前国产2.5车型当中只有采用Valvetronic电子气门技术的宝马新325i能超过它。马自达6升级版的2.3升发动机具备S-VT可变进气正时和VIS可变进气歧管，这次增加了电子油门技术，它的最大功率和峰值扭矩是120kW和204Nm，在性能调校上偏向功率发挥。锐志的一大技术亮点是标配的6档自动变速箱，马自达6经过升级也装上了新的5档自动变速箱，它们都具备手动换档功能。

　　2.5升与6档组合对2.3升与5档组合，动力测试的结果当然毫无悬念，0到100km/h锐志虽然比马自达6多跳了一档，但还是比后者快了近1秒，其它动力项目的成绩差距也很明显，看来马自达6要找回面子的话，只能让6档手动箱车型出山了。

　　油耗测试结果表明，随着车速的提高，锐志的6档变速箱逐渐弥补了大排量的劣势，90km/h时它和马自达6已经相差无几，100km/h匀速行驶时锐志2.5的发动机转速不到1800rpm，而马自达6此时已经接近2300rpm，如果速度再快，锐志的速比优势会更加明显，高速时锐志的经济性会超过马自达6，可以据此推断两车的综合油耗应该相差不多。

　　噪音控制也反映了两车的不同取向，锐志怠速时发动机工作非常静谧，这是丰田车的传统优势，马自达6虽然经过降噪升级已有明显改善，但还是达不到锐志现在的水平，不过马自达6浑厚有力的加速声浪非常动听，马自达故意为它保留了这种所谓“Zoom-Zoom”的家族嗓音，锐志在这方面有更多顾忌，它所倡导的运动更加理性。高速时两辆车的风噪和路噪控制都一般，要想享受真正舒适的日本车还是要更上一级。

　　锐志以平稳均衡见长，即使运动也有点含蓄，而马自达6不加掩饰的运动性格更让年轻人着迷，就拿它们的变速箱来说，锐志的6档自动箱工作起来更加流畅顺滑，运动模式可以放大驾驶乐趣，但从手动模式的档位显示方式来看，它和驾驶者之间缺乏有效交流，马自达6的5档自动箱保留了一些抑扬顿挫的运动性格，前减后加、高速断油的手动换档方式更加让人感到刺激，即使在自动模式下，变速箱也在不停显示当前档位，这暴露出马自达的外向个性。

　　锐志追求全面均衡，保持轻灵舒适的丰田传统驾驶感觉，马自达6强调运动操控，具备超人一等的驾驶乐趣

　　由于驱动方式一前一后，双方的底盘性格差异非常明显，锐志前置后驱的最大贡献是对前后重心的均衡分配，在弯道上它的转向特性更多时候保持在中性，这时如果大力加油就容易出现过度甩尾，锐志2.5没有配备VSC/TRC循迹稳定控制系统，它在极限状态下的安全性多少让人感到担心，好在锐志的长轴距增加了车身的稳定性，这多少推迟了极限的出现。锐志方向盘的回转圈数超过3圈，低速转向方向盘手感很轻，悬架吸震良好，它没有因为强调运动而背离丰田传统，驾驶感觉仍旧偏向轻便舒适，开惯丰田车的人还是很喜欢这种感觉。

　　马自达6升级后轮距加宽重心降低，悬架结构元件得到改进，操控稳定性又上一层。力道偏沉韧劲十足的转向和锐志的轻盈形成鲜明对比，悬架路感也比锐志更清晰一些，马自达6更富于驾驶乐趣，转向和悬架的配合恰到好处，给你充足的信心去挑战弯道，在直道上马自达6不是锐志的对手，但攻弯时就不一样了，这证明了前驱和后驱并不是决定运动性能好坏的关键。开马自达6的人显然更具有冒险精神，因此马自达毅然将DSC动态稳定系统作为该车标配，尽管说是约束但增加了主动安全性。

　　两车制动系统都是前通风盘后实心盘结构，ABS＋EBD＋BAS整套电子辅助系统全副武装上身，从100km/h初速制动测试成绩来看，双方表现都不错，锐志是38.7米，马自达6 是39.3米，锐志的轮胎比马自达6宽一点，可能因此它的制动成绩更好一些，多次制动后两车都没有明显的热衰减现象出现。

　　在被动安全装备上双方各有千秋，锐志2.5没有3.0车型的前后气帘和前后侧气囊，但膝部气囊是锐志所有车型的标准配置，我们试驾的这款马自达6旗舰型有前后气帘和前侧气囊，不过这些东西在马自达6的其他配置车型中也被省去了。