(三)变形的倾向性分析��

　　因车身结构不同，碰撞给车身带来的损伤程度和变形类型也都不同，但具有一定的倾向性。

　　碰撞给车身造成的直接损失比较容易诊断，但对于波及损伤、诱发性损伤等就需要通过对变形倾向进行分析，才能做出正确的判断。��

　　1. 承载式车身的变形倾向��

　　承载式车身由于没有车架，车身壳体由薄板类构件焊装起来，直接承受各方向的作用力。与车架相比刚性较低，因此，碰撞事故发生时，对整体变形的影响都比较大。碰撞冲击波作用于各构件，并在传递过程中被不断地吸收、衰减，最终在各部位以变形体现出来。��

　　(1)前车身变形的倾向。如图10��11所示，前车身主要由发动机舱与发动机盖等组成。前悬架、行走机构和转向装置等总成都布置于车身前部，相向碰撞发生时，也是通过前车身来有效地吸收冲击能量。��

　　发生正面相向碰撞，车身前部势必会产生变形，变形的倾向和损伤程度与冲击力的大小、方向、受力点和客体对象有关。��

　　车辆发生较为轻度的正面碰撞，车的前保险杠及其支架会遭受到直接损伤，首先受到波及的构件是水箱框架、翼子板和发动机罩锁支架等，有可能引发前轮定位失准。��

　　图10��11承载式车身前部

　　较大强度的正面碰撞，致使直接损伤的范围进一步扩大，翼子板变形增大，压迫车门使其开启困难；发动机罩拱曲变形并通过铰链触及前围板；前纵梁弯曲变形并引起前横梁产生变形，致使前围板变形后移伤及通风装置的塑料壳体，使前轮定位严重失准；更严重的碰撞则会使前保险杠、翼子板、水箱框架、散热器、冷凝器、横梁、前纵梁等严重损坏，冲击力的波及、诱发和惯性作用，结果使车身A柱变形弯曲，前围板变形严重，影响到空调通风装置，发动机支撑错位，悬架装置严重受损，诱发车身底板和车顶棚拱曲变形，车门下垂、风挡玻璃损坏等。��

　　(2)车身后部变形倾向。乘用车车身后部结构如图10��5所示，当车辆发生倒车和追尾事故时会造成车身后部的变形，其变形规律和变形倾向与车身前部大致相同。只是由于车身后部的刚度较弱，在相同的撞击力下，后部损伤较严重。但后部附件较少，损失价值稍低。乘用车的油箱多位于后排座椅下面，一旦发生严重的台球式追尾碰撞，伤及油箱会造成汽油泄漏，后果会很严重。��

　　总之，在进行车身损伤的鉴定过程中，要针对损伤的性质、严重程度进行认真细致的鉴别。

　　��2. 车架变形倾向分析��

　　对于非承载式或半承载式车身来说，车架与骨架是整车的基础，由于碰撞或倾翻致使车架变形，会严重影响整车的使用性能。车架的变形一般有弯曲和扭曲两种情况，同时伴随有皱褶类的损伤，往往是几种变形的综合体现，进行车架损伤鉴定时应引起注意。��

　　(1)车架弯曲变形。车架弯曲的形式因碰撞方向的不同而不同。发生正面碰撞，车架易出现水平方向的弯曲；发生侧面碰撞，车架易出现垂直方向的弯曲。��

　　(2)车架扭曲。同样，车架扭曲变形的形式也受冲击载荷方向的影响。车架受到垂直方向非对称载荷作用时，车架会形成垂直方向上的扭转变形，如高速上下台阶或重载下的过度颠簸等。当发生偏离车架中心线的角碰撞时，则形成一种水平方向上的对角扭曲(也叫菱形)。参见图10��12车架扭曲变形。��

　　车架发生严重的扭曲变形，使车身四周的离地间隙发生改变。离地间隙的改变有两种原因，一是车架扭转力超过了悬架在空载状态下的弹力所致；另一原因是悬架弹簧的弹力不一造成。因此，在进行车架损伤鉴定时，应加以区别，一定要首先排除悬架弹簧弹力不均的问题。��

　　图10��12车架扭曲变形��

a)扭转变形；b)、c)菱形变形