二、车身材料及性能��

　　不同的车身材料，采用的修复方法也不同，所发生的修理费用就会存在差异。因此，作为事故车辆定损人员应该熟悉车身的构成材料及性能。��

　　汽车车身所用材料有金属材料和非金属材料两类，且以薄板和型材为主。金属材料是车身的基本钣金材料，如铁板、铝板；非金属材料在现代汽车车身上的使用越来越广，如塑料、橡胶、玻璃钢等。��

　　(一)车身常用的金属材料��

　　1. 金属材料的性能��

　　金属材料的性能包括两个方面：使用性能和工艺性能，使用性能又影响到工艺性能。使用性能反映了金属材料在使用过程中表现出来的特性，决定了金属材料的应用范围、安全可靠性和使用寿命，包括了力学、物理和化学3个方面的特性。工艺性能反映了金属材料在加工制造过程中的各种特性，包括铸造性能、锻压性能、焊接性能和切削加工性能，它决定了金属材料加工制造及修复的难易程度。��

　　(1)金属材料的物理性能。金属材料的物理性能主要有密度、熔点、热膨胀性、导热性、导电性、磁性和耐磨性。对于车身材料，影响较大的是密度、熔点、热膨胀性和耐磨性。材料的密度影响到了车身的刚性和强度，其他特性影响着车身的修复工艺。��

　　(2)金属材料的力学性能。金属材料的力学性能是指金属材料抵抗不同性质载荷作用的能力。包括强度、硬度、塑性、弹性、韧性和抗疲劳强度等性能指标。��

　　①强度。强度表示金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的能力。有抗拉、抗剪、抗压、抗扭和抗弯曲强度。强度越高，抗变形和破坏的能力越强。��

　　②硬度。硬度是金属材料抵抗更硬的物体压入其表面的能力。硬度表示方法有布氏硬度(HBS或HBW)、洛氏硬度(HR)、维氏硬度(HV)和显微硬度(HM)4种。车身材料多用布氏硬度和洛氏硬度表示，硬度高，耐磨性好。��

　　③弹性。金属材料在外力作用下发生不同程度的变形，撤去外力后，金属会全部或部分恢复原来形状。这种恢复原来形状的性能，叫弹性；这种变形叫弹性变形。��

　　④塑性。金属材料在较大的外力作用下产生永久变形而不发生破坏的性能，叫塑性。撤去外力后，金属也不会恢复原来形状，这种变形叫塑性变形。车身一般都是利用金属材料的塑性冲压成型，这说明车身材料的塑性较好。因此，碰撞事故发生后，车身的变形会比较大。塑性好的金属材料同样具有较好的延展性，金属材料的塑性也为车身钣金件的修复提供了极大的空间。��

　　⑤冲击韧性。金属材料抵抗冲击载荷的能力叫冲击韧性。车辆发生碰撞的瞬间，会形成较大的冲击载荷，速度快，应力及变形分布不均匀，极易造成金属材料的破坏。��

　　⑥疲劳强度。金属材料在无数次重复交变载荷作用下，不至于引起断裂的最大应力，叫疲劳强度。疲劳破坏形成的断面有两个明显的区域，即扩展区和断裂区。碰撞事故是不会造成疲劳破坏的，因此，冲击载荷造成的破坏没有扩展区和断裂区之分。��

　　(3)金属材料的化学性能反映了金属材料抵抗各种化学侵蚀的能力。如耐酸性、耐碱性、抗氧化性。金属材料的化学性能尤其对车身的寿命有较大的影响。��

　　(4)金属材料的物理性能和化学性能决定了其工艺性能，不同的工艺性能对金属材料的修理工艺提出了不同的要求，这涉及到维修费用的认定，查勘车身损失时应予以注意。��

　　2. 金属热加工知识��

　　在车身钣金件的制造和修复工艺中，会经常用到金属热加工工艺。但对金属材料进行热加工后，会引起金属内部组织及性能的改变。下面简单介绍一些金属热加工知识：��

　　(1)退火和正火。退火和正火的目的是：软化零件，便于切削加工；消除残余内应力，防止零件出现变形和裂纹；细化晶粒，改善组织，提高零件的机械性能；为最终热处理做准备。

　　方法是将材料加热到某一温度范围后，保温一定的时间，然后缓慢冷却到室温。不同的是正火冷却速度稍快，金相组织比退火要细，硬度和强度稍高。��

　　(2)淬火。将金属加热到一定温度后，保温一定时间，然后在水或油中急冷的方法叫淬火。

　　目的是提高工件的硬度和耐磨性。在汽车修复中极少采用。��

　　(3)回火。将淬火后的工件加热到一定温度后保温，然后在空气或油中冷却的方法叫回火。

　　目的是消除淬火产生的应力和脆性，改善零件的力学性能。淬火和随后的高温回火合称调质处理，调质处理是为了获得较高的硬度、强度和较好的冲击韧性。��

　　在车身的修复作业中，经常用到氧�惨胰埠付猿瞪眍咏鸺�进行加工整形，因此破坏了原来的金相组织，所以整形结束后，要作相应的防锈处理。��