3. 车身常用的金属材料��

　　金属材料可以分为两大类。黑色金属：铸铁和钢；有色金属：除钢铁以外的其他金属，如铜、铝等。在汽车上应用最多的是钢铁材料，其次是铝合金和铜合金。现代汽车上铝合金的应用呈上升趋势，除发动机缸体、缸盖外，现代汽车为了降低自重，很多总成也采用了铝合金材料，如有些轿车的车身采用了高强度铝合金制造。��

　　(1)钢的分类。钢材有碳素钢和合金钢两类。��

　　①碳的质量分数低于2.11%的铁碳合金称为碳素钢，简称为碳钢。碳素钢按含碳量的多少，分为低碳钢(碳的质量分数在��0.25%以下��)、中碳钢(碳的质量分数在0.25%～0.60%)、高碳钢(碳的质量分数大于0.60%)；按钢的质量分为普通碳素钢、优质碳素钢和高级优质碳素钢；按用途分为碳素结构钢和碳素工具钢。��

　　②在碳钢中特意加入一种或几种合金元素，以提高钢的力学性能或获得某些特殊的物理性能，这种钢叫做合金钢。合金钢按主要用途分，有合金结构钢、合金工具钢和特殊钢(不锈钢、耐热钢、耐磨钢等)。按合金元素的含量分，有低合金钢(合金元素总量不超过5%)、中合金钢(合金元素总量在5%～10%之间)、高合金钢(合金元素总量大于10%)。��

　　(2)钢板。镀膜薄钢板俗称白铁皮，是车身面板常用的材料，它是在冷或热轧薄钢板上镀一层有色金属膜(锌、锡、铅)而成。��

　　镀膜薄钢板的防腐效果较好，表面美观，轿车车身通常采用0.8～1.0mm厚度的单、双面电镀或热镀锌钢板。��

　　(3)有色金属及其合金。有色金属具有钢铁所不及的特殊的物理、化学和机械性能，是现代汽车工业中不可缺少的重要材料。��

　　①铝及铝合金。铝的化学性质比较活泼，和氧的亲和力较强，暴露于空气中时，表面极易形成一层氧化膜，能保护氧化膜下的金属不再继续氧化，所以铝对大气的耐腐蚀性很强。　��

　　在纯铝中加入镁、锰、硅、铜、锌等合金元素而成的铝合金，其强度可以得到显著的提高，在汽车及车身上得到越来越广泛的应用。��

　　②铜及铜合金。铜及铜合金具有良好的导电性、导热性及耐腐蚀性，广泛应用于电缆、散热器、冷凝器、蒸发箱等的材料。��

　　(二)车身用非金属材料��

　　随着材料工业的迅速发展和新型材料的不断开发，非金属材料在汽车上的应用越来越广泛。

　　尤其是在车身方面，不仅是一些装饰件和受力较小的零件使用非金属材料，甚至有些汽车公司已经将非金属材料用于整个车身的制造。��

　　1. 塑料��

　　塑料是一种高分子有机化合物，它具有质量轻、吸水率小；化学稳定性好，对酸、碱、盐和有机溶剂有较好的抗腐蚀性；比强度(强度与密度的比值)高；绝缘性能好；优良的耐磨、减摩性能和自润性能；优良的吸震性和消声性。缺点是：强度、硬度比金属材料低，耐热性、导热性差，易老化。��

　　车身及附件多采用聚碳酸酯，它具有良好的透光能力，收缩率、吸水率低，耐热、耐寒性好，绝缘性能好，耐化学腐蚀及尺寸稳定性好。耐冲击性能是塑料中最好的一种，常用来制造汽车上的整体外壳、仪表板、附加板、翼子板、保险杠等。

　　聚氨酯泡沫塑料和聚氯乙烯泡沫塑料具有相对密度小、导热系数低等特点。聚氨酯泡沫塑料还具有隔热防振的特性，常用在汽车上需隔热、隔音、防振的地方，如驾驶室顶盖内饰板等。聚氯乙烯泡沫塑料常用作地毯、密封条、垫条等。��

　　2. 橡胶��

　　车身上多采用橡胶作门窗密封条，悬挂装置的各种橡胶衬套等。��

　　3. 复合材料��

　　复合材料是多相材料。凡是两种或两种以上不同化学性质或不同组织结构的材料，用微观或宏观的形式组合而成的材料，均称作复合材料。复合材料在性能上具有取长补短并保持各自最佳特性，从而获得优良的综合性能。��

　　在汽车车身方面主要采用玻璃纤维增强的复合材料。像玻璃纤维增强塑料或玻璃钢(FRP)，用作车身及部分结构件。但这类构件遭受碰撞破坏后不易修复。��

　　4. 粘结剂��

　　粘结剂即粘结密封剂，用来组装连接、填隙密封，还可以代替铆焊，以减轻汽车的质量、降低消耗，提高汽车和车身的耐用性和可靠性，粘结密封是车身修理中一种不可缺少的工艺。　　��

　　用于车身的粘结密封剂有合成橡胶型、合成树脂型和混合型，现在市场上销售的成型密封剂有：点焊密封剂，点焊前涂敷在接缝处，起到防尘防水的作用；焊缝胶，点焊后使用，对焊缝进行密封；折边粘接剂，用于发动机罩、车门和行李厢盖折边的粘接密封，可起到防水防锈的作用；风窗玻璃粘接剂，将风窗玻璃直接粘接在窗框上，有些车型是采用风窗玻璃胶条固定风窗玻璃；密封胶条粘接剂，用来粘接车门、发动机罩和行李厢盖等的密封胶条；内饰件粘接剂，用于粘接汽车的顶盖衬里、仪表板等内饰件。��