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　　2. 定中规法��

　　发生碰撞事故后，车身的变形往往是很复杂的，涉及各个方向，形成综合性变形，用测距法反映问题就不够直观。但使用定中规法，就可以比较好地解决这类测量问题。使用定中规法需要注意的是，要根据具体情况有针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量的准确性。��

　　在使用定中规检测车身变形时，根据定中销是否发生偏离及偏离方向，判断车身是否发生变形及变形的状态。如图10��8所示为定中规法测量示意。��

　　图10��8用定中规检测变形��

a)正常；b)水平方向上有弯曲；c)扭曲；d)垂直方向上有弯曲

    3. 坐标法��

　　用坐标法检测车身壳体表面的变形。应用如图10��9所示的桥式测量架对车身壳体进行测量，测量过程中，根据需要随时调整测量架与车身的相对位置，使测量针接触车身表面，从导轨、立柱、测杆及测量针上读出所测数据。

�ァ　⊥�10��9桥式三坐标测量架

　　五、车身变形及损伤程度的诊断��

　　测量只是从一个角度为分析和确认变形提供了依据，要想准确鉴定事故车辆的损失，还需要从多方面入手，确认导致变形的诸因素，确定损伤的类型及严重程度。��

　　(一)碰撞力分析��

　　碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力的大小、方向及作用点。��

　　1. 碰撞力的大小��

　　2. 力的作用方向��

　　碰撞形式决定了力的作用方向。迎面相向正面碰撞，力的作用方向垂直于车辆的重心；侧面正碰撞，力的作用方向同样垂直于车辆的重心；而斜碰撞时力的作用方向则对车辆中心形成力偶。��

　　3. 力的作用点��

　　如图10��10所示，在力的大小和作用方向相同的条件下，不同的作用点导致的伤害结果却大不相同。显然，与对柱碰撞相比，对壁碰撞导致的伤害程度要低。��

　　图10��10碰撞损伤分析��a)对壁碰撞；b)对柱碰撞

　　(二)损伤形式��

　　根据车身损伤的原因和性质来说，车身的损伤形式包括：直接损伤、波及损伤、诱发性损伤、惯性损伤。��

　　(1)直接损伤是车辆直接与其他车辆或物体发生碰撞而导致车身的损坏。直接损伤的特征是，两客体接触时在着力点形成的擦伤、撞痕、撕裂状伤痕。��

　　(2)波及损伤是指碰撞冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件过程中所形成的损伤。根据力的可传性，碰撞形成的冲击力在分解、传播、转移的过程中，可以很容易地通过强度、刚度高的构件，但当传到强度、刚度相对较弱的构件时，就会造成车身不同程度的损伤，在这些相对薄弱的构件上形成以弯曲、扭曲、剪切、折叠为主要形态的损坏。��

　　(3)诱发性损伤是指一个或一部分车身构件发生了损坏或变形后，同时引起与其相邻或有装配关系的构件的变形及损坏。与波及损伤的区别在于，这些构件并不承受冲击载荷或承受冲击载荷很少，主要是受到关联件的挤压和拉伸导致的诱发性损坏。损坏特征为弯曲、折断、扭曲。��

　　(4)惯性损伤是指车辆发生碰撞时，在惯性力的作用下而导致的损伤。损伤的形态有：车辆其他总成与车身的结合部承受的惯性载荷超过其承受极限时的破坏。在惯性作用下，人或货物被抛起与车身部件发生二次碰撞造成车身损坏和人员伤害。惯性损伤的特征是，撞伤、拉断或撕裂、局部弯曲变形等。如碰撞发生后，在惯性的作用下，人体脱离座位头部撞在前挡风玻璃上造成损伤。��