华晨M2(骏捷)图片

　　对华晨的200余家经销商来说，2005年可能注定将是等待的一年。而经历了人事调整、携新款产品重拳出击的“新华晨”，能否给市场一个新的惊喜？

　　近日，记者从华晨集团一位中层干部获悉，现任华晨金杯汽车有限公司副总裁、销售公司老总池冶，即将离开华晨。但华晨金杯公关部接受记者采访时，对记者否认了这个消息。

　　华晨汽车的人事地震肇始于5月底董事长杨宝善的离职。当时辽宁省政府高层亲赴华晨，宣布杨宝善到省政协任职。

　　“今年华晨金杯的销售目标要实现的话难度很大，池总这时候辞职，也许是一个明智的选择。”华晨金杯销售公司一位大区经理这样告诉记者。

　　这一消息在华晨金杯在2005年前五个月销售业绩全面滑坡的背景下让人格外关注。华晨积累的种种问题并不会因为高管的辞职而消散。而这家公司也在悄然变化，试图改变颓势。

华晨M2(骏捷)图片

　　人事风波

　　华晨集团方面正式的说法是：杨宝善年届62岁，已经到了退休的年龄。此次属于正常退休。

　　据一位华晨集团内部人士透露，辽宁省高层宣读任免决定时，杨宝善本人情难自抑，竟然当着众人的面，老泪纵横。

　　5月份北京财富论坛期间，杨宝善曾建议记者6月份到沈阳进行专访。杨宝善当时似乎还完全没有意识到5月底即“下课”的结局。

　　华晨集团内部的一种说法是：在“四大金刚”离开后，杨宝善在华晨集团内部已经完成了使命，加上与现任华晨集团副董事长兼总裁蔺晓刚相处并不和谐，这些多重原因造成了他的“下课”。

　　“杨宝善与蔺晓刚虽然同为华晨高层，但是向来不坐同一架飞机、不住同一家酒店。”华晨的一位员工告诉记者。

　　目前一个亟待解决的问题是，杨宝善的离去让华晨新任董事长的人选又成为一个难题。谁能给陷于销售困顿的华晨金杯带来起色？

　　目前外界普遍看好出身政府机关、今年45岁的副董事长蔺晓刚，但今年前5个月的时间里，华晨金杯的销售业绩一直持续滑坡，可见蔺晓刚也压力不轻。

　　销售困局

　　6月1日，华晨金杯内部宣布其副总裁刘志刚正式担任华晨金杯总裁一职。据接近刘志刚的人士介绍，刘志刚待人较为谦逊，最早在金杯客车公司做技术工人，“是从车间工人一步步干上来的”，“四大金刚”期间也一直担任副总一职，历经了华晨历史上的数次风波，在华晨属于“元老”。“此时上任，显然是为了稳定军心。”这位人士分析。

　　记者拿到的销售数据显示，2005年1至3月，中华轿车(含尊驰轿车)累计销售2716辆、4月份销售1395辆，5月份销售也在1300辆左右。记者了解到的情况是，全国200多家中华轿车的经销商中，有部分经销商出现了月销量不足10辆的困难局面，甚至个别省份月销售仅20辆车左右。有经销商反映，销售上的突出问题就是后续车型的不足，中华M1车型一直没有被市场重新接受，M2迟迟不能上市也让经销商渐渐失去了耐心。

　　据记者了解，为了应对这种困难局面，目前华晨金杯销售公司已经成立了一个营销小组，专门解决目前的销售问题。组成成员包括蔺晓刚、刘志刚等五人。销售公司所有的对外资金支出和销售决策，都由这五人来直接拍板。

　　为了解决产品后续断档的问题，记者从华晨金杯内部了解的情况是，中华轿车的生产线下个月就将暂时停顿，进行设备调试，为M2(骏捷)的上马作准备。

　　全国乘用车联席会的统计数据显示，中华轿车截至4月底的库存已经达到2600辆，相当于目前两个月的销量。华晨方面似乎已经为M1的停产做好了准备。在沈阳的华晨中华车间，目前仅保留了一班生产。

　　记者同时拿到的销售数据显示，华晨汽车4月份销售海狮客车5300辆，比3月份跌25%。目前金杯海狮客车6月份每天生产320辆左右，月产量约在5400辆，年产销规模预计稳定在7万辆左右。

　　按照华晨方面的理解，轻客市场本身就是比较边缘化的市场，“金杯海狮的销量多也多不了多少、少也少不到哪里去，但目前确实是华晨的支撑。”华晨一位员工对记者表示。

　　M2：华晨的底牌？

　　华晨破局的希望，还在轿车。而这张底牌，就是预计今年10月上市的M2。

　　“M2(骏捷)上市后，一定要一炮打响。”华晨金杯研发中心的一位负责人对记者表示。对现在的华晨来说，骏捷能否成功，已经是背水一战。

　　按照华晨金杯研发中心方面的说法，M2的开发历时数年，积累了M1(尊驰)所有成功和失败的经验，“只许成功、不许失败”。

　　从产品规划上来看，根据华晨的产品规划，下一代车型M3是跑车，将在2007年左右上市。这也就意味着，未来两三年之内，华晨用以主打轿车市场的产品就只有M1、M2两代车型以及其后续改进产品。这也同时意味着，M1和M3的市场销量注定不会很大的情况下，M2就将在未来数年时间内为华晨肩负开拓市场的重任。

　　从另一个角度看，产品开发速度过慢已经成了制约华晨发展的瓶颈。

　　这也可以视为仰融“花钱买技术”思维留下的后遗症。据记者了解，一般成熟汽车公司的研发中心一般都要掌握三个阶段的车型技术：包括概念设计、开发中、开发完成上市。刚刚上市的车型，往往都是汽车公司研发中心至少提前三年时间进行研发的。这样边研发、边投产，如此才能形成一个完整的产品梯队。

　　而从去年开始，华晨金杯才着手做这样一个产品梯队的建设。“目前市场上产品的断档，正是研发上先天不足所造成的。”研发中心的一位人士告诉记者。

　　让人看到希望的是，华晨正在着手一步步解决目前这种产品资源不足的局面。

　　记者最新了解到华晨金杯在产品研发方面的规划是，从今年开始，华晨预计将用三年的时间，完成一个完整产品梯队的建设。未来希望能把每款车的开发周期缩短到一年甚至10个月的时间，从而避免车型开发周期过长、产品青黄不接、错失市场良机的教训再次发生。甚至在2008年或者2009年，华晨金杯还希望能够批量生产自己开发的A级车。

　　从另一个角度来说，仰融时代给华晨留下的这个C级车平台，对一个没有多少积累的汽车企业来说，显然太难消化了。大批量上市A级车显然才是华晨做大做强的必然选择。

　　但是对现在的华晨来说，最重要的是市场和经销商能否给予华晨足够的耐心和时间。

　　记者得到的一个未经华晨官方证实的说法是，M2(骏捷)将在今年10月6日正式投入市场。但是至今年年底，将只有200辆现车投放市场。

　　对华晨的200余家经销商来说，2005年可能注定将是等待的一年。而经历了人事调整、携新款产品重拳出击的“新华晨”，能否给市场一个新的惊喜？ 本报记者车亮发自北京沈阳