皇冠

新奥迪A6 L 3.0

凯迪拉克CTS

宝马530i

　　新奥迪A6 L 3.0、宝马530i、凯迪拉克CTS和皇冠

　　50万你能干什么？买一套房子，拿去投资或者存在银行，但肯定很少人会选择买一辆车，因为对于大多数普通人而言，50万绝对是一笔巨款，有些人甚至一辈子都存不了这么多钱，即使买车，可能用其中的一部分足以，剩下的还会留做它用。但是，当你的个人资产达到了数百万的时候，也许你就会考虑用50万来购买一辆平时用以代步的汽车。

　　那么，拥有数百万是个什么感觉，能够买一辆50万元的汽车又是一种什么感觉，相信能够体验到这种感受的人不会很多。想知道这种感觉是什么滋味吗？那就跟我们一起来吧，由我们来带领读者感受一把拥有一辆价值50万元汽车的感觉吧，一起加入这个50万元俱乐部。

　　本次试车，我们选择了已经在国内安家落户的4款高档车型——新奥迪A6 L、宝马530i、凯迪拉克CTS和皇冠。就价格而言，前3款车的价位已经超过了50万元，只有皇冠处于50万的边缘，其顶级配置车型售价为48万元左右，不过如果算上其他附加的一些汽车购置费用，其实际购买价格也要大大超过50万元。因此，这4款车型构成了国产车型的50万元俱乐部。同样都超过了50万元的价值，孰优孰劣，还是请读者们自己来品味吧。

　　在4款车型中，新奥迪A6 L应该属于最新的车型，它也是奥迪系列大改款后在国内上市的第一款车型，其新的外形散发出浓重的雕塑气息。新的散热格栅设计更加大胆前卫，贯穿前保险杠的一体化单框散热格栅就像是一张张开的大嘴，咄咄逼人。而尾灯的设计则借鉴了A8的风格，简洁而不失豪华。位于车顶后部的天线则恰如其分地提升了整车的活力。新奥迪A6 L内饰的变化多于外形方面的变化，更加明快而富有科技感。银色金属饰件与桃木饰件的搭配恰到好处，无论是圆形的银色按钮还是方形的按钮，处处体现出一种时尚的豪华气息。新奥迪A6 L的内饰布置在这4款车型当中算是科技与豪华的结合体最完美的体现。不管外形还是内饰，新奥迪A6 L都已经与奥迪系列中的顶级车型A8有了极大的相似之处，可以看出，新奥迪A6 L在这4款车型中的定位应该更加贴近高端商务用车。

　　宝马530i的外形在4款车型中应该是最显精明干练的，这样做的好处是使得它既可以当作一款高档商务用车，又适合作为私人的座驾。宝马530i外形设计中最吸引眼球的就是其前后两双英气逼人的“眼睛”。其前大灯组最出彩的设计来自于上挑的两个转向灯，配合发动机舱盖上面两条突出的肌肉线条，在视觉上会给人产生极大的冲击力，有一种势不可挡的效果，个性化十足，使它不再仅仅被用在商务用途。宝马530i是4款车型中私家车气息最为浓厚的车型。与外形相比，宝马530i内饰的效果更加接近一款商务型轿车。黑色的中控台配合同为深色的桃木饰件，弥补了外形设计所缺乏的稳重感。宝马530i的内饰布局应该是4款车型中最简洁的，无论是仪表板还是中控台都是如此，但是精致的做工以及经典的转向盘设计则使得它在简单当中又蕴含了无穷的贵族气息。可以看出，宝马530i是4款车型中公私兼用的最佳体现。

　　凯迪拉克CTS夸张的线条是主要的视觉冲击点，个性的粗线条为主要的设计理念，棱角应该是它的标志所在。纵观全车，无论是前脸的大灯、散热格栅、保险杠和发动机舱盖，侧面的腰线、防擦条和轮眉，还是尾部的尾灯、后保险杠和行李舱盖，都以线条搭配出棱角，起装饰作用的线条也不在少数。夸张的线条带给凯迪拉克CTS的是视觉上硬朗的肌肉感，而夸张的外形也正符合美国人生性张扬的性格。凯迪拉克CTS的内饰与外形有着相当惊人的统一性，CTS的中控台部分采用深黑色系，而且也大胆采用了横置线条。在空调出风口下方就有一条贯穿整个中控台的外凸圆形线条。中间的控制台部分采用镶嵌式设计，再加上位于左右车门边的菱形空调出风口，依稀可见前大灯、保险杠以及散热格栅的影子，俨然就是一个车前脸的翻版。所以，无论是外形还是内饰，凯迪拉克CTS在设计风格上都非常统一，是4款车型中最适合生性张扬的人群使用的。

　　皇冠的外形设计属于保守中略见个性型，在4款车型当中，其外形是比较不会引起人们太多的关注的那种。可以看到，皇冠的外形轮廓与时下在中国生产的许多日系车型有着极大的相似之处，即柔和的前脸和车身线条，以及短粗的尾部造型。如果非要找出一个外形方面的特征的话，前大灯组的设计应该算是一个亮点，其采用了起伏变化的表面，配合同样是带有上挑作用的尖角，虽然达不到宝马530i逼人的力量，但却为整车带来了相当大的活力。与外形相比，皇冠内饰的设计显然过于稳重了，全部采用深色系的材料，无论是座椅、车门内饰板还是中控台，就连所有的桃木饰件，都由灰色或者黑色构成，如果用来作为私人的座驾，未免显得有些沉重。当然，这样做的好处也能够达到整车的统一性。所以，皇冠的市场定位也非常明确，专为成功的商务人士打造，作为他们日常工作所用。皇冠是4款车型中外形及内饰商务气息最为浓厚的。

　　操控轻便是此类高档车型的共同特点。与其他3款车相比，新奥迪A6 L在换挡杆下方的位置增加了许多车辆控制按钮，比传统的中控台布局显然更加方便驾驶者的使用，每个按钮的旁边还设有一个红色的醒目小灯来显示各个功能是否在运行，给驾驶者提供了极大的方便。另外，其驻车制动也变为了一个按钮，使用更加便利。既然标榜为L，则车内乘坐空间与原来相比肯定增加了不少，国产的新奥迪A6 L要比国外的原型车长出100 mm。所以，新奥迪A6 L无论是前排的座椅空间还是后排的座椅空间都要比其他3款车宽敞，我们可以在后排轻松翘起二郎腿，这一点对于高档商务用车极为重要。另外，后排乘客还可以享受到前所未有的舒适环境，因为新奥迪A6 L在B柱的上部增加了空调出风口，可以为后排乘客带来从头到脚的舒适温度，这也是其他3款车所不具备的。新奥迪A6 L的悬架继承了老款A6的特点，经过数年的积累，比较适合中国的道路状况，软硬适中，在这4款车型当中的表现应该是最好的。所以，新奥迪A6 L是4款车型中最适合乘坐的车。

　　宝马530i独有的主动转向技术会为驾驶者带来全新的驾驶体验。即转向盘的实际转动角度只有1圈半，而其他3款车型则要多出1圈左右。这样做带来的结果就是驾驶员转向时更加轻松，车辆的转向会变得更加灵敏。另外，宝马530i的前排座椅可以提供更加多样的调节，头枕、椅面、腰托等都可以单独调节，这也是其他3款车型所不能比拟的。530i的驾驶席座椅的椅背还可以在驾驶员落座之后自动向中间合拢，包裹起驾驶员的身体，提供更贴合的乘坐姿态。与前排座椅相比，530i的后排座椅就没有那么出色了，首先在空间上就小于A6 L，而且也没有其他的舒适性配置。另外，在中央扶手当中也缺少了一些必要的控制按钮，如音响调节按钮等，这就逊色于皇冠。但530i也拥有着自己在悬架方面的优势，悬架系统的调校异常出色，虽然在低速时有一点硬(并没有不适感)，但对车身的运动控制则更显完美。在转弯后的方向控制也强劲有力，因为CBC弯道制动控制系统可以灵活地把制动力根据需要适宜地分配给4个车轮。可以说，在驾驶方面，宝马530i凌驾于其他3款车，而在乘坐上，其表现则只能用尚可来形容。

　　CTS应该是4款车型当中除了宝马530i之外，最适合驾驶的车型。其强大的动力输出往往会掩盖在舒适性方面的不足。这种不足主要表现在后排乘客的舒适性，因为过强的动力表现往往会使得驾驶者陶醉于不断地加速当中，这时候他们很难会再顾及到后排乘客的感受，于是后排乘客很容易出现前仰后合的情况。前排座椅除了在乘托力上表现不俗外，驾驶席还可以在车辆熄火打开车门时自动向后滑移，为驾驶员出入车门提供便利。CTS的座椅舒适度虽然没有什么可以挑剔的，但是座椅空间如果用作商务用途的话，还是需要进一步改进。前排座椅空间由于A柱向后延伸角度较平缓，头部不是很充裕，而后排座椅的头部空间虽然增加了许多，但腿部空间只能说是够用。宽大的轮胎和独立悬架系统，使得CTS的乘坐舒适度也令人满意，稍硬的悬架保证了车辆的通过性，路感也更加明显，驾驶感觉更加出众。但是在遇到连续的颠簸路面时，舒适度就会在稍硬的悬架作用下而稍稍降低。所以，凯迪拉克CTS更加适合商务人士自己驾驶，驾驶它出入各种社交场合绝对不会掉价，但是如果专门为了乘坐，则显然会缺少令人一见倾心的购买理由。

　　皇冠独有地采用了一套无钥匙的智能登陆和启动系统。驾驶皇冠，不必像传统轿车那样，把钥匙插到钥匙孔里，驾驶员只需把钥匙放在口袋里，不用拿出来，就可以通过按一个启动按钮启动车子。皇冠的驾驶感觉秉承了日系车轻便的特点，但过多的配置使得其中控台上的按钮布局有些太过密布，虽然也都是触手可及，仍会稍稍影响驾驶员的注意力。但对于乘客来讲，显然不存在什么注意力之类的问题，所以皇冠更加适合乘坐。同样适合乘坐，皇冠后排座椅在空间上虽然比不上新奥迪A6 L(尤其是腿部空间)，但是在够用的基础上，其中央扶手上布置的一排音响调节按钮则显示出了日系车型周到的设计，另外，前排乘客侧的座椅靠背的左侧还同样布置有该座椅的位置调节按钮，这样后排乘客也可轻松实现对它的控制，从而满足自身的空间需要。这一点是其他3款车所不具备的，体现了超强的人性化设计。但是身为高档商务轿车，为了完善车型系列，从而满足不同消费者的需求，却装备了绒布椅面的皇冠车型，这对于后排乘坐的贵宾来讲，舒适性自然会降低，而且黑色的绒布配合黑色的内饰，乘客会在视觉上造成一种压抑感，从而影响车辆的舒适度，降低车辆的档次。

　　新奥迪A6 L备有4.2 L和3.0 L两款发动机供车主选择，记者试驾的为其3.0 L车型。实际驾驶的感觉，此款发动机提速属于稳定中又带有冲击性的，即不会带给你类似凯迪拉克CTS那种超强的推背感，但是一般的车想超你绝对不是一件容易的事。可能为了照顾后排乘客的舒适性，静止加速时，车速稳步提升，没有过分的推背感，粗测的结果，0～100 km/h的加速时间控制在10 s以内，并不十分出色。中途超车加速时，来自于发动机的动力可以随着油门踏板的进程而迅速提升，使得发动机在中低转速时的动力表现非常突出。但是转到高转速之后，加速的感觉就不是很明显，当然，这个时候的车速已经至少达到了160 km/h左右，相信也不会需要更强的加速感觉了。新奥迪A6 L采用了同级别车型当中最高的7挡手/自动一体变速器，我们得以实实在在地首次感受到了7挡变速器的乐趣。

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