今天，深圳的机动车保有量约达70万台，加上特区创立26年来在深圳奔驰到报废的车辆，“粤B”车族早已超越百万之数。今年，深圳已是全国人均购车数量最高、人均购车标准最高的城市，京广沪深已成为中国汽车销售四大重镇。

　　是怎样的涓涓细流，汇成了“粤B”浩荡壮大的滔滔江河？每个城市的发展和性格决定了每个城市的汽车地貌和汽车演进，“粤B”，你有怎样的精神历程？你有怎样的前世今生？

　　★“粤M”、“粤V”、“粤P”、“湘×”、“黑×”、“新×”汇“粤B”——深圳：移民之城

　　和中国的大江大河一样，“粤B”今天平稳壮阔的洪流流过了一条清浊交汇、泥沙俱下的河床。

　　中国汽车工业的高速崛起是2000年之后的事，在上世纪末之前，在特区成立的70年到80年代，深圳的街头几乎是进口轿车垄断的世界。那时候深圳——香港是“前店后厂”的跟从格局，香港的上午的服装式样下午就映射到深圳的街头，况乎车哉！一位1980年来特区的“老深圳”告诉记者，那时，深圳国贸、友谊城、罗湖一带“楼长得像香港的楼，车用的是香港的车”。许多深圳的老照片记下了那时的街景，但那时的深圳的车况却只能在“老深圳”们的记忆中遥想当年了——

　　那是一个日产公爵王、丰田皇冠、本田里程作为主流公司商务用车大行其道的时代；

　　那是一个丰田姬先达、丰田亚洲龙、福特天霸、克莱斯勒君王和卷云、三菱GT3000和戈蓝等许多今天已经陌生和式微的水货车型长驱直入、杂阵街头的时代；

　　那是一个为了规避集团购车的财政限制，政府的部门负责人配备吉普代步，丰田4500土黄色“沙漠王”和“三菱吉普”成为深圳“官车”的时代；

　　那是一个与香港同步，“尼桑柴油的士”成为深圳主流出租车的时代。

　　就从那个时代起，折射着深圳河对岸“豪车天堂”的倒影，深圳形成满街奔驰宝马、豪车云集的传统。那个时代里，现在成为繁华购物天堂的“华强北工业区”、“八卦岭工业区”遍及港人投资的工厂、公司，而凭据“注册合资企业可以免税进口业务用车”的政策，这些工厂、公司为豪车的招摇入关铺平了道路。及至后来，“免税车”和为进“免税车”的虚注公司已成为倒进口车的一个操作流程和一条“财路”，这已是个中滥觞。但就从那时，深圳购车用车价位、级别最高已成为全国的定势并绵延至今——“特区嘛！”人们这样说。

　　在那个时代，车、尤其是豪车，是在特区掘取第一桶金的老总们出行的门面、贷款的信物、签单的支撑、抠女的要素。万科当年的副总姚牧民说：“跨出豪车，站在罗湖街头，掏出城砖样的大哥大，对着话筒叉腰大叫‘我丢你老母！’，是那个时代的无上荣耀。”

　　而新移民们、打工仔们、白领和百姓们都在骑着单车在烈日下挥汗赶路。动辄三四十万到百万的车价对他们千元左右的工资是二三十年不吃不喝的花销。单车盖路，如云如蚁。当时，深圳流行标准是“不被偷过十次单车不是深圳人”。我自己在被偷过无数次车后已失去再买的耐心，偷车、销脏车是街头混混的生财之道，就如同现在的抢手机一样。

　　这些开着大都是“右舵”(方向盘按日本、香港制式设置)的“粤P”、“粤M”、“粤V”、“湘×”、“黑×”、“新×”们在这块南国的热土上奔走，他们的车辙纵横鹏城，打下了深圳发展和自身事业的第一批桩脚。在深圳统一实行“粤B”车牌后，他(它)们则成了汇入“粤B”的滔滔洪流，成为“粤B”群族的第一批先民和溪流。

　　“粤P”、“粤M”、“粤V”、“湘×”、“黑×”、“新×”汇“粤B”，恰是客家人、潮州人、湖南人、东北人……全国各地移民汇入深圳的象征。深圳户籍人口约200万，外来人口却高达1000万，在这里，占绝大数人的不是土生土长的深圳人，据说，单在深圳宝安一个区的湖南人、四川人甚至比所有在深圳的广东人加起来多。深圳的移民，是突发式的、浪潮般的和全方位的。不过眨眼工夫，五湖四海的各方移民，便以排山倒海之势蜂拥而来。这里可以无视你的昨天，不管你的未来，只交给你今天。

　　来自五湖四海的人走到一起来，形成了深圳包容、开放的城市性格，这一点，我们将在分析深圳今天的汽车地貌时详细说到。

　　★中国家庭轿车的发祥之地和青春萌动期——深圳：务实之城

　　2003年，记者赴长春参加在一汽集团建厂50周年大典时，在主席台上就坐的嘉宾中除了国家领导人外，竟意外的看到了一个深圳人熟悉的面孔——深圳市前任父母官、市委书记厉有为。我不禁微微颔首：“一汽对老朋友还是铭记于心的，该请他上座！”

　　上世纪九十年代，国产轿车正处于艰难的爬坡时代。一汽大众前副总经理周勇江在回复深圳市一位捷达车友的信件中这样描述：“一汽大众捷达那时就像一位表面上朴实无华的学者在大街上不受重视一样历经尴尬和困难”。此时，在深圳当时满地进口车的环境中，时任深圳主要书记的厉有为在深圳车出租车换代的时刻，大力支持了国产车，使深圳成为率先采用国产车捷达作为出租车主力车型的城市。

　　来自东北的厉有为对一汽也许不乏一份浓浓的乡情，但是，他没有想到，攻克深圳成为捷达冲向全国、中国国产轿车冲向家庭轿车时代的的第一个出发阵地，深圳也因捷达的导入成为中国家庭轿车的发祥之地。

　　上世纪九十年代，深圳街头到处奔驰着红色的捷达出租车，当周末迎候港人的千百台的士把罗湖火车站前广场和道路完全覆盖的时候，令所有刚刚乘火车抵达深圳的人不禁惊呼：“哇，深圳，捷达之城！”

　　随即，捷达的口碑在的士司机和“打的”的人群中传开了——“空调很劲！夏天进到车里马上很爽！”“真皮实！日夜两班司机歇人不歇车地开了半年，只要到时加加油，换换机油和胎就得；”“披着羊皮的狼！油门一点就蹿出去，时速190动力没问题！”

　　……听到耳里，使那些务实的、希望买台便宜耐用的车跑业务、代步的市民们心旌摇曳。

　　深圳从来是速度的城市。“时间就是金钱、效率就是生命”已是每个深圳市民血液中的基因。每天无数的公司在注册、无数的公司在抢单、无数的业务在竞标、无数的业务员在奔走。生活在深圳，每个人都仿佛身后就有一根鞭子在后面抽打着自己：“跑快点，再快点！”很多市民和白领早就对买车跑业务、代步、抢时间心有戚戚焉，但他们没买，因为进口车的贵、因为国产车的心里没底。但现在，捷达的到来和口碑加速了一切。于是，他们出手了。

　　他们成就了深圳家庭轿车时代的第一批主流车型，也是中国家庭轿车时代先行城市的第一批先行者。97-99年，国产轿车开始进入中国轿车主力板块，轿车开始少量进入深圳市民家庭，据那时的统计：捷达车占了深圳国产车型购车比例的百分之五十以上。

　　从方方正正的捷达里走出来的不是艺术家和家庭主妇，他们是业务员、淘金者、白领雇员和创业者。此时的第一批私家车，是私家车和业务车的合一。深圳是业务的城市。深圳是速度的城市。陷在车流中的时候，从左面的捷达到右面的宝马，从千万富翁到一介白领，人人都在早起奔忙、搏命和打拚，人人都急不择路。保险业务员、印刷业务员、销售业务员、广告业务员……无数的业务员灌满了通衢大道和繁华商业区。“捷达车的客户是最挑剔、最理性的客户，为了100元的配置他们会跑五六家经销商去比较，他们最强调实用性和售后可靠，”深圳捷达市场部的一位领导这样告诉记者，“他们充分反映了深圳人务实的精神。”

　　作者:本报记者李潮