图为保时捷Cayenne S外观

图为大众TOUAREG V8外观

　　在高端SUV领域，凯宴和途锐锋芒毕露，一个出自跑车王国，一个来自显赫家族，无论是跑车的奔放还是轿车的豪华都被融入SUV强悍的休魄当中。由于两款车出自同一平台，所以在他们身上处处都流露着兄弟情谊。

　　2002年3月的日内瓦车展，保时捷凯宴首次亮相，立刻引起了世界的轰动。6个月后，作为一款世界上跑得最快的SUV，凯宴的量产版刚一推出便供不应求，连续3年的时间，凯宴为保时捷公司带来了丰厚的收益。

　　看着同城兄弟的红红火火，大众公司果断作出决定，继帕萨特W8和辉腾之后，向高端豪华车市场投出了第三个砝码——途锐。途锐与保时捷凯宴共用平台，并根据大众自身的情况，倾力营造豪华空间。

　　此次我们将SUV王朝中的两位一品大员同时请了出来，旨在感受豪华，享受狂野。

　　外形极其相近，车头各具风格

　　凯宴与途锐在外形上非常相近，长、宽、高尺寸基本相同。差异较大的地方来自车头的造型：凯宴就如同一辆将底盘升高的911跑车，而途锐则带有明显辉腾的影子。

　　第一眼看到凯宴，就不自觉地将其与猛兽联想到了一起，十分庞大的车身隐含着一股野性。虽然身为SUV，凯宴却不可避免地带有许多家族跑车的色彩：典型保时捷风格的前灯组，形如血盆大口的进气格栅，勾勒出了传统保时捷的轮廓。庞大的前脸没有令凯宴显得臃肿，发动机舱盖两侧隆起的肌肉明显来自911跑车的设计灵感，将整车衬托得分外凌厉。在前翼子板上方的内外两侧，凯宴特别设计了一对转向灯，提高行车的安全性。车身侧面的线条处理得十分到位，在张扬与平淡之间很好地找到了一个平衡点，车窗柔和的曲线以及两个19英寸合金轮毂，成为侧面最能吸引眼球的地方。与前脸相比，凯宴的尾部造型就显得保守多了，上窄下宽的形状使其显得格外敦实。尾灯组的设计比较普通，不过配合肩部的轮廓，显得丝毫不落俗套。两个排气管分列在车尾的左右两边，丝毫不见一丝炫耀的成分。

　　关于凯宴的外形，评论一直是褒贬不一，有的认为充分发扬了保时捷的传统，有的则认为缺乏创新。不管怎么样，保时捷就是保时捷，无论你是否能够第一眼就认出其身份，保时捷的魅力令每个人都无法逃脱。

　　与凯宴相比，途锐车头的个性也较为明显，充分继承了大众的家族设计风格。扁长的前灯组与辉腾极其相似，厚重的前脸也明显带有豪华轿车的影子。车身侧面的线条与凯宴基本相同，只不过18英寸的轮毂相比之下略为逊色。尾部造型与凯宴也基本相同，不同之处在于发愤灯组的差异，途锐的尾灯组明显出自大众的设计师之手，甚至可以让人想起2004年新款的捷达以及桑塔纳3000来，不过尾灯组与车身严密贴合的防水设计，使尾部显得十分平滑。总的看来，途锐的外形采用了很多大众辉腾的设计元素，特别是前后大灯组，与辉腾简直就是孪生兄弟。

　　内部空间宽敞豪华，风格各异

　　拉开车门，两款SUV的内部空间都洋溢着豪华的气氛，不同的是：凯宴在豪华当中散发着一种野性，而途锐则更多的表达一种豪华轿车般的舒适与稳重。由于外形尺寸基本相同，所以两款车的内部空间不相上下，仔细品味，感觉途锐相对宽松一点。

　　凯宴的野性来自于多方面，但最直接让我体会到野性的地方，却是变速器换挡手柄两侧隆起的拉手。两个大拉手用真皮包裹，位于前排座椅中间格外扎眼，感觉如果不紧紧抓住拉手就无法适应凯宴的疯狂。我们的试驾车采用浅色内饰，双色调搭配感觉层次感很强。周边采用银色金属条装饰，营造出豪华的内部氛围。真皮座椅质感很好，富有弹性，看上去宽宽大大，但是坐在上边却能够获得意想不到的包裹感。前排座椅带有加热功能以及多向电动调节，后排座椅可以轻松乘坐3个人，空间仍然很充裕，并且每个人都能够享受到头枕的待遇。

　　凯宴的驾驶空间非常简洁明快，三辐转向盘带有tiptronic换挡键，样式与保时捷跑车基本相同，不同的是，凯宴转向盘还带有音响控制键以及巡航定速键等注重舒适豪华享受的功能按键。凯宴的仪表盘为5个镀铬圆环相叠的形式，中间大圆环包含油量表和水温表以及行车电脑显示屏，左右两侧圆环显示发动机转速以及车速，最外边显示蓄电池电量等信息。整个仪表盘清晰易读，赏心悦目。中控台布局简洁大方，所有按键都集中在液晶屏周围，按键清晰，手感觉很好，操作方便。变速器设计大方，操作非常直接，外观的颜色搭配给人一种舒服的感觉。变速器后方有两个滚轮设计，一个滚轮控制差速器锁，另一个滚轮控制主动悬架的升降，不过我们的试驾车没有装配主动悬架装置。

　　途锐内部空间所营造的气氛与凯宴完全不同，大量桃木的应用似乎让途锐回到了豪华轿车的行列。途锐采用棕色真皮座椅，前后排座椅都可以加热，分别独立控制。前排座椅电动多向调节，并带有3组记忆功能，座椅的支撑力也要比凯宴更加好一些。

　　途锐的驾驶空间显得有一些沉闷，“辉腾式”四辐转向盘集成了很多功能按键，方方正正的造型让人怎么也想象不到这是一款能够跋山涉水的超级SUV。仪表盘的设计也过于沉稳，没有一丝浮燥的气氛，不过显示的信息相当丰富细致。中控台的布局与凯宴相差不多，但是质感稍逊一筹，变速器换挡手柄的设计更加加重了车内沉稳的气氛，看来要开着途锐去野外疯狂，必须要克服内饰所营造的心里障碍。途锐将差速器锁控制键以及主动悬架控制键与凯宴一样布置在变速器后方，不过是旋钮键。

　　操控稳键霸道，跋山涉水无其不能

　　两款车选用的都是V8发动机，而且都是大众的技术，不同的是排量上的差异：凯宴排量为4.5L，途锐排量为4.2L。占有排量的优势，凯宴的动力性能略胜途锐一筹。加上凯宴尽得保时捷真传，跑车技术的应用令凯宴成为“跑得最快的SUV”，最快速度可以接近250km/h，0-100km/h的加速时间也仅仅为7.2s。相比之下，途锐 的公路性能要逊于凯宴一筹，不过最高车速也可以达到近230km／h，0—100km／h的加速时间也取得了8.1s的好成绩。

　　凯宴与途锐采用的都是4轮独立悬架，软硬适中，乘坐的舒适度绝对不亚于豪华轿车。两车采用的都是6挡手／自一体式变速器，操作简便。手动模式时，凯宴的tiptronic 6挡手／自一体变速器明显发挥了优势，转向盘换挡键极具驾驶乐趣，很有跑车的风范，发动机的响应也十分积极。

　　由于两款车共用平台，所以它们跋山涉水的能力相差不多，不过仔细比较，途锐还是占有一定的优势。正常状态下，凯宴的接近角和离去角分别是32.4度和27.3度，而途锐的接近面和离去角分别是33.2度和33.6度，途锐的最小离地间隙也比凯宴高出27mm。在涉水能力方面，两款车都下了大量的功夫，不过途锐还是占有优势，其涉水深度可以达到580mm，而凯宴的涉水深度为555mm。所以，离开公路，去野外疯狂，途锐还是稍稍占据优势，不过大家千万别由此而低估了凯宴的能力。

　　试车评语：

　　凯宴和途锐都是豪华SUV阵营中的佼佼者，两款车之间既有很多相同之处，同时也各具风格，从品牌的角度以及外观、内饰和操控性方面凯宴占据优势，但途锐不仅在越野性能上稍占优势，而且价格也较为“低廉”。

　　文/图：景升