_{瓦格纳称，中国汽车市场未来3-5年内可能都会持续10％的增长速度。本报记者韩萌摄}

    来北京参加《财富》全球论坛的通用全球董事长兼CEO理查德·瓦格纳昨天下午在钓鱼台国宾馆接受了本报独家访问，就中国汽车市场走向、通用目前所处的关键阶段等问题回答了记者提问，同时他也给了日益参与国际竞争的中国汽车企业一些“免费的建议”。

    会超过行业平均速度来推进中国业务

    《新京报》：在通用全球战略中，中国是快速上升的市场，去年有将近50万辆汽车的销量，而且已经形成多品牌的架构。作为全球CEO，您如何看待未来3-5年的中国汽车市场？

    瓦格纳：我们继续对中国汽车市场的强劲发展表示乐观，中国汽车市场依然有很好的发展机会。在过去几个季度里，市场略显疲软，但今年三四月份销量有明显回升。所以我们预计今年的整体市场会从去年的530万辆增加到560万-580万辆之间。这也表明了整个市场有非常大的发展潜力，同时，我认为中国汽车市场进入一个相对平稳的发展阶段，未来3-5年内可能都会持续10％的增长速度。

    这种大环境使得我们有信心在中国有更进一步的发展，全球决胜在中国，我们会超过行业平均速度来推进中国业务。我们坚持多品牌策略，尤其在中低档市场上我们有很大的发展空间，所以我们会不断拓展雪佛兰品牌下的产品线。豪华车虽然增长速度相对不会太快，但我觉得凯迪拉克会有很好的机会。

    《新京报》：目前在中国的一种说法称轿车产能过剩，您对此如何看？通用汽车目前在华合资企业上的产能有何计划？是否还将继续提高产能？

    瓦格纳：我们过去几年对产能的规划是合理的，今后也会一步一步稳定增加我们的产能。去年在北京，我们宣布新增加30亿美元投资，现在也在逐步落实。产能根据市场情况而定，但我们的产能确实略微超过需求。这样有足够的产能来保证需求。虽然整个市场有闲置的产能，但对我们企业来说这不是问题。

    过多地担心日韩企业于事无补

    《新京报》：在通用百年的历史上，曾经经历上世纪30年代和70年代两次很大的危机，那么现在通用全球遇到不少问题，您认为是否是一次比较大的挑战？

    瓦格纳：通用确实面临很大的挑战，尤其在北美，因为这是我们最大的一块市场。就这个事情而言，好消息是我们在北美遇到的问题不是运营上的问题，我们的质量和生产效率等业务指标一直不断地持续改进，而问题的实质是历史遗留下来的成本问题。有非常多的退休人员，要支付巨额的退休金、医疗保险等，这些问题导致我们目前状况艰难。

    《新京报》：那您有哪些策略让通用走过这个艰难时期？

    瓦格纳：其实我们解决北美问题的策略非常明确，分四个方面。首先是继续不断推出新产品，增加新产品研发的投入。二是强化我们的市场营销策略，进一步明确我们不同品牌的定位。三是利用全球规模和全球资源的优势，在确保质量的基础上完成从采购到生产等各方面成本的降低。四是有创造性地解决健康医疗成本问题，这需要我们和政府、工会进行进一步沟通。

    《新京报》：目前日韩汽车企业发展很迅速，尤其在北美市场。您如何看待它们的竞争力？是否担心有一天丰田会代替目前的通用地位？

    瓦格纳：你的观察没错，日本和韩国的部分企业近些年来确实发展非常快，成为业界不可忽视的竞争对手。

    它们在北美市场不断地扩充它们的产品线，然后在成本上取得一定的优势，来提高它们整体的销量，有部分是从现有的汽车公司手里争取过去的。我们应对挑战的策略是非常清楚的，那就是继续为消费者提供最好的产品，挖掘具有增长潜力的细分市场，同时也不断强化我们的品牌声誉，我自己觉得过多地担心日韩企业是于事无补的。应该尽力做好我们应做的工作，争取赢回我们的市场份额。

    中国自主品牌汽车将成国际市场主要竞争者

    《新京报》：目前全球一些主要的汽车公司受中国低廉的生产成本及巨大的市场购买力所吸引，前来大量投资，而同样中国一些自有品牌将目光投向国际市场，通用如何看待中国民族品牌的成长性？

    瓦格纳：任何人低估中国自主品牌汽车能成为未来汽车市场的主要竞争者都是愚蠢的。现在的问题是这一时刻多久才到来？有多少中国企业会有全球竞争力？我觉得在这到来之前，中国自主品牌汽车业要经历兼并重组的过程。出口的增长也需要一个过程。因为中国以外的汽车市场竞争也相当激烈。作为新的进入者要有高质量的产品和有竞争力的成本。但是我相信中国自主品牌汽车成为未来国际市场主要竞争者这一天会到来。

    《新京报》：那对这批新进入者，有百年汽车制造经验的通用会给它们哪些建议？

    瓦格纳：我能给它们一些“免费的建议”。非常重要的是不要因为过于追求发展速度而损坏了品牌形象。上世纪80年代中期韩国企业试图进入美国市场，就因为质量问题使得消费者对它们的品牌颇有微辞。对新进入者，要有耐心通过自己高质量的产品逐步建立自己的品牌形象。

    《新京报》：近来很多跨国企业都在中国建立研发中心，并表示要将中国生产的车型出口，比如奔驰在北京成立面向全球的研发中心，这是否如一些国外媒体报道的那样，中国将成为世界汽车出口的一个基地？在中国建立全球汽车研发中心和从中国出口方面，你们有没有打算？

    瓦格纳：我们的泛亚汽车研究中心已经融入通用全球的研发过程中了。给你举个例子，在最近一款新产品中，泛亚在该款产品的内饰方面参与了北美工程师的合作，由于时差的关系，我们就可以24小时开展研发。关于出口，目前通用还没有在中国建立出口基地的打算，中国国内市场本身发展非常好，这是我们的重点市场。本报记者吕惠敏

    ■论坛后续

    宝马正面解释庞克对瓦格纳的质疑

    本报讯（记者何醒言）在昨天有关“亚洲的汽车产业”的圆桌会议上，瓦格纳认为“中国汽车市场出现停滞是暂时的，是根据各个时候的标准而定。”目前正处于一个“调整阶段，而通用所要做的是恢复‘市场的平衡’”，但庞克在谈话中却表示，对于瓦格纳所说的在中国需要一个平衡，他并不这么看。但在论坛上，庞克并未对其反对瓦格纳的说法进行更进一步的说明。

    会后，本报记者采访了宝马北京代表处首席代表孔安德，他表示能够就庞克当日在论坛的发言进行更进一步的说明。孔安德表示，庞克并未否定瓦格纳和胡茂元的观点。而认为对于不同的企业和不同的品牌而言，在汽车市场上都有着不同的用户群。孔安德认为，对于今天参加论坛的另外两个企业———上汽集团和通用汽车而言，宝马所有的产品在这两个企业的产品分类里都应该归属于高端品牌。

    “产品不一样，产品战略就不一样。”孔安德说。对于高档车在中国市场未来的发展前景，孔安德强调，尽管目前高档车在整体汽车市场的占有率还不高，但高档车在各个细分市场的增长率是最快的。

    ■业内声音

    奇瑞销售公司副总经理秦力洪：中国必将成为全球主流汽车市场

    经济型及中档轿车已成销售热点

    奇瑞公司坚定不移地相信，不论在制造还是在销售领域，中国必将成为全球汽车主流市场。如果说几年前国内汽车市场呈现哑铃式结构，即奥拓等微型车及奥迪等豪华车两大阵营市场容量较大，中央部分市场容量较小；那么近年来随着汽车进入家庭，经济型轿车和中档轿车已成为市场销售热点。

    自主品牌成功不能靠民族同情心

    以奇瑞为代表的民族自主品牌在近年来的异军突起预示着外资品牌对市场的垄断格局必将被打破，而在自主品牌的塑造方面，各家国内企业都处在探索尝试阶段，目前无法确定哪种方式最终将获得成功。但有一点可以确信，自主品牌的成功绝不应依靠民族同情心，而应依靠中国人对本土市场的更深刻了解与摆脱技术转让费负担后更有效的成本控制，打造出国际品质的中国产品。

    清洁能源是汽车工业必然趋势

    清洁与可替代能源是未来汽车工业必然的发展趋势。但无论是氢动力还是燃料电池技术都会大幅增加单车成本，并需要投入巨额资金建设加氢站、充电站等配套设施，近年内在全球普及的难度很大。

    今年3月，科技部以奇瑞为依托单位建立国家节能环保汽车工程技术研究中心，从事混合动力等汽车节能技术研究，奇瑞将力争实现环保车型的批量化与工业化研发生产。本报记者张齐

    ■三巨头观点碰撞

    ●胡茂元：上海汽车工业总公司总裁

    ●赫穆特·庞克：德国宝马汽车公司管理董事会主席

    ●理查德·瓦格纳：通用汽车集团董事长兼CEO

    中国市场现状

    ●瓦格纳：在中国出现暂时停滞是正常的，这是根据各个时段的标准而定的。有时候这是政策造成的，有时候是缺少信贷以及政府部门采购减少造成的。在调整阶段，我们要保证市场的健康发展。通过这些调整，我们要确保市场重新恢复平衡。

    ●庞克：中国生产汽车谈判时间比较长，而在美国的话谈判是比较短的。我想不论是宝马、通用还是其他的品牌，都应当达到更好的质量。理查德·瓦格纳先生说在中国需要一个平衡，我不这么看。

    产品格局变化

    ●瓦格纳：中国的汽车销售在过去几年的情况是人们需要高价的车、奢侈的车。但是如果在中国这么一个发展中国家，汽车销售的很大份额是小轿车的话，那就代表大部分的消费者是首次买车的人。

    ●庞克：无论是中国、美国还是德国生产的宝马车都应当是一样的，否则的话这个品牌会被淡化，所以一定要实现质量的统一化。我们在中国很大一部分是高端市场。

    ●胡茂元：我们可以同合作方一起生产汽车品牌，我们既然能够生产合作方的品牌，为什么不能生产中国的品牌呢？

    自主品牌建立

    ●瓦格纳：听起来建立品牌很容易，实际上并不容易。SAIC可以有一个合作伙伴来建设自己的品牌，这确实是一个好的方式。三星、联想都是这么做的，之前它们并不知名，但是在这个过程中它们建立了自主的品牌，虽然时间很长，但是它们做到了。不论是在低端品牌竞争还是高端品牌竞争中，建立自我品牌都是很关键的。中国也需要有一个长远的观点，比方说十年、二十年，这会改变上汽、东风、一汽的地位。汽车是一个国家的工业。

    ●胡茂元：要搞自主品牌，怎么做？第一个是开放，可以完全利用世界的资源；第二个是不排斥，我们欢迎各国的企业。第三是完全按照国际的惯例，规范知识产权。这样的话我们会打破原来比较封闭的思维模式，这一任务是非常艰巨的。还有其他的路可以走，也就是第四条路，除了完全靠自己之外，我们还可以完全利用市场上的一些资源，通过收购来进行合作。本报记者何醒言

    相关专题：2005财富全球论坛