时间：今年春节前至今

　　地点：成都

　　主角：部分国产及进口车

　　在去年的降价大潮中，消费者握紧了钱袋，汽车厂商使出各种花招大家也不理睬。哪料车市风云变幻，今年春节以来，等不到降价的消费者铁下心来买车时，才发现许多车型都是“奇货可居”，不但经销商那里不让一分钱，有的甚至不加价就拿不到车了，最近几天，这一现象在成都车市上更加明显。是车市全面回暖还是厂家失算，记者就此进行了深入采访。

　　新闻背景 车市现状：不降反涨

　　整个2004年，最为消费者所熟悉的车市关键词就是“降价”。尤其是去年下半年，为了完成当年过高的生产计划，国内各大汽车生产厂家都采用了降价和优惠等众多举措来刺激销售，此举收到的效果是，从今年一月起，各汽车品牌的销量开始稳步回升。

　　而最近一些消费者发现，新阳光、颐达和马自达6等市面上的紧俏车型要提到现车简直不可能。不仅如此，雅阁、伊兰特、颐达和上汽通用五铃SPARK等高中低档轿车均出现了全面涨价的势头。进口车领域，雷克萨斯LS430、宝马X5、保时捷卡宴等车型也是价格全面上扬。Volvo在上周正式对外宣布，全系列上涨1万元，成为目前第一个由厂家宣布涨价的车型。业内人士表示，经过了一年的价格调整，成都车市是已经全面回稳，车市新一轮的高速增长势头即将到来。

　　A国产车 加钱才能提车

　　记者调查

　　加价提车车型1：

　　加8000元才能买到颐达

　　“现在的车是不是真的很俏？我们去买颐达，有人说不加价5000元到8000元，要提到车几乎是不可能的。”程先生在电话里这样告诉记者。在车价一路下滑的今天，还能重复昨天加价提车的故事？

　　记者昨日专程赶到东风日产三和以及港宏日产专营店，一位销售人员解释，由于颐达新车刚刚下线，并且在日前上海国际车展上凭借宽适概念勇夺“2005上海国际车展最佳新车”和“十大最具人气车型之最佳空间表现车型”两项大奖，目前该店已欠消费者近百辆车。大部分颐达订户要两个月后才能提到新车，而部分客户为及早拿到新车自愿加价，加价5000元-8000元幅度不等。

　　加价提车车型2：

　　SPARK有钱也难买

　　在记者的调查中，SPARK是惟一加价才能买到的经济型轿车。一位等了3个月才买到车的刘女士称，前几个月她一直在等SPARK降价，可惜这一现象并没出现，等不及了想提车时，才发现如果要按原厂价拿车可能还得等上半年。她只好忍痛加了数千元，又等了20多天才拿到手。

　　对于加价一事，经销商均不接受记者采访。知情人士称，买这款车的消费者已等了很久，他们大都自愿加价提现车。“SPARK现象是严重的供求失衡表现，整个四川省每月能到货的现车不足100辆，但市场需求大了差不多一倍。”但由于该车的不少配件还是进口，所以厂家要想很快提高产量几乎是不可能的。

　　记者分析 厂家失算导致供求失衡

　　在采访中，记者发现，市场上加价卖车正暗流涌动。大多数情况是，市场需求远大于厂家供给能力，车市回暖的迹象越来越明显。记者发现，厂家今年的生产计划都是在去年车市寒流中制定的，大多趋于保守。现在想扩大产能为时已晚，因为各种配件的下单量卡住了扩能的脖子。

　　据悉，皇冠的订单排到了9月份，现在买花冠最早也要等到7月份才能提车，加价卖车的始作俑者广州本田在其他城市又开始涨价，成都三家经销商目前虽然死守防线还未加价，但新奥德赛、雅阁的订单早已排成长龙。

　　在经济型车中，售价6万多元南京菲亚特的派力奥成了抢手货，有客户早就希望加点钱把展厅里的现车买走，“要是展厅里一辆车都没有了，以后还做不做生意啊。”众合总经理王宇说。东风雪铁龙的05款富康和05款爱丽舍的供应量算大的了，每月超过千辆，上一周还有可能在经销商处讲一下价，最差也能要求送点配置，但现在已是全面执行厂家定价。有可靠消息表明，有经销商已开始计划加价。

　　B进口车 规范化后小幅上涨

　　“去年底对于消费者来说是购买进口车的‘黄金季节’，只可惜这样的好时候不会再来了。”近日，蓉城一进口车商向记者发出了这样的感慨，“随着授权代理制即将全面实施，规范化后的进口车市场价格将逐渐走向有序，用户也可以得到更加有保障的售后服务。”

　　的确，近来关注进口车市场的消费者慢慢发现，市面上可选择的车型并不像以往那样种类繁多了。更多的车型只能采取订单式购买，价格也比以往有了小幅上涨。

　　记者调查

　　原因1 授权代理稳定价格

　　去年6月，随着汽车品牌授权代理制度实行草案的出台，大连、天津和上海等国内各大港口城市没有品牌经营权的小公司开始纷纷转型。到年底授权代理制正式实行前“串串”们更是低价抛车，那时宝马7系、大众途锐乃至丰田佳美等进口车领域内的畅销车曾一度低于成本价出售。加上一些非正规渠道进入市场的“水货车”，进口车市场的价格秩序一度比较混乱。

　　捷豹和路虎代理商城市车辆公司老总赵宏告诉记者，授权代理制的实施在一定程度上稳定了进口车的价格，“授权代理制能够起到规范市场的作用，不具备品牌经营权和销售水货的经销商逐渐出局。国际品牌因此能对在国内销售的车辆从价格和售后服务上执行统一标准，从长远上看符合消费者的利益。”他表示，执行统一标准后以往降幅动辄数十万元的情况将很少出现，价格反而会有一定幅度的上涨。

　　原因2 供求关系发生变化

　　“与去年相比，我们目前进口车销量下降了40%。大多数经销商都在减少30万元到50万元区间的进口量，主要就是受国产车的影响。”一位进口车商无奈地告诉记者。的确，与以往国产合资车型主要集中在中低端车型不同，目前如宝马3系、5系，日产天籁，卡迪拉克CTS，丰田皇冠以及即将上市的奔驰C级、日产风雅等为代表的更多高端车型国产化趋势越来越明显，进口车30万元到50万元的主流价位区间成了国产高端车型抢占的重点区域。在国产车的挤压下，进口车往中高档车型发展的势头越来越明显，而这部分车型在国际上也是热销车型。

　　“途锐现在几乎处于全国缺货的状态。”记者从一进口车商处了解到，由于目前大众途锐在全球市场的热销，运往国内的车源可谓少得可怜。“几家经销商都在抢车，对于消费者而言价格肯定走高。”50万元价格以上的车型销量较小，价格也相对稳定，受到汇率、供求关系的因素更为明显，就一季度的情况来说，这部分车型的价格也有小幅上扬。

　　原因3 许可证成为小涨因素

　　今年1月，自动进口许可证开始实施，原来的许可证被废除。为了保证衔接过程顺畅，当时许多进口车商都换发到了新的自动进口车许可证。新证上都标有车型的具体名称，并非以往对各款车型都有效的旧许可证。同时，部分尚有积压车没有处理完毕的经销商开始青睐一些尚未作废，可以延期到今年6月的旧进口车许可证，一些紧俏车型的许可证价格甚至被炒高到8万元。受此影响，雷克萨斯LS430、宝马X5、保时捷卡宴和丰田佳美等车型价格都在万元涨幅以上。

　　本版采写 本报记者 张国鸿 钟昆