图为东风日产天籁方向盘

图为一汽丰田皇冠方向盘

　　天籁

　　神清气爽的现代家居

　　内饰的风格对于一台高级车来说，我们往往会关注其配置多一些，因为操作的便利性，和最重要的身价会随之陡然增加，否则外观的豪华，内饰的不精致会被戏称为“绣花枕头”之流，相信这是车主最不想听到对自己选择的评论了。

　　作为东风日产今年的主流产品，我们看到了贯穿始终的简洁雅致的设计理念，就本身观点来看，要做细致不难，而做到雅致那么设计的艺术功底决不能用泛泛来形容，而天籁的内饰整体感就像进入一个装饰别具特色的家居空间般，那种感觉是从每个角落带给我们的感觉，从细节了解一下更为深刻。

　　橙黄色的仪表灯光在暖色调家居中起到画龙点睛的效果，从仪表延伸到中控大T台确实在整个设计中可称挑梁之作。天籁“家居”中的暖色悦目而适度，有效防止长时间驾驶的视力疲劳。挡杆的设计和手感同样出色，原来从远处观察时没有发现到的细枝末节也在实际掌握中发现了惊喜，当握住天籁的挡杆时，发现贴合度恰到好处，既是惊奇也是意料之中，高级车型此等常用之配备亲身接触之处，岂可马虎？

　　在大T区(中控台)看到最多的是如同高级家电遥控器般质感的按钮键，触感弹性皆属上乘。最吸引的是中间透明色部分的影音按键，当然在方向盘控制键位中没有属于影音控制的部分也是此处设计突出的原因之一，行车时方便调节才是最关键的好处，经过实际试验，颇感满意。

　　真皮座椅的线角缝合是自己平时最爱仔细观察的部分，也是细节中间较能分清做工优劣的部分，天籁的属于做工上乘，大型座椅的包裹性不错，腰部支撑很合理，就像一套优质的皮质沙发，对于我这种西部牛仔型身材和编辑部总编壮实的身板都感觉舒适，对于一天的试驾也都未敢称疲。而后座空间的大小也让我们一一坐进的同事称道。

　　整体天籁就像一部艺术片，慢慢体会才能发现其温馨的“居心”，而后还能细细回味。

　　皇冠

　　过于丰盛的铺陈

　　实际试车时仔细观察发现皇冠让自己感到了老成持重的感觉，对质量的要求就是这个车型上最重要的诉求。

　　一打开车门，深色内饰版的深邃让我们在初期有些不适应，也许天籁清新的感受造成如此强烈的对比。但在内部的时间愈久愈能感受到皇冠的关怀备至，所有方便舒适的温度控制、影音控制都分列前后可以单独控制，后座主义体现了出来，再一次凸现了皇冠的尊贵气氛。

　　正因如此，更加深了我们一个想法，它的消费年龄层应该会很高，一般配备司机的车型才有如此这般的设计。新一代的社会精英应该不会接受这种“另类张扬”吧。

　　大T区(中控台)的设计统一而有些缺乏亮点，显得传统守旧。而中央的显示屏和亮眼的黑底白色仪表灯光称为了最悦目的皇冠风景，颇有奔驰车的科技感。国产化带来的好处包括中文显示的行车信息，这点应该让许多消费者感到贴心。

　　而前方DVD导航显示和倒车影像显示在中控的显示更多的便利了驾车的车主，同时车身参考线还会依照方向盘的角度，预测将要行进的位置，也非常实用。

　　而实际试车时发现作为后座主义车型，与前座所呈现的有些不同，手法相当的豪华。在头枕后的屏幕似乎比中控的LCD屏幕更为讨巧。配置的齐全和座椅的舒适又是皇冠的又一大特色。从现在看来，这应该成为最大的卖点，但似乎在个性上的缺憾又使得我们对皇冠的印象大打折扣。也许丰田最大的特点和缺憾同时在此，平衡却有细小的失望，对于我们来说难道真的是年龄问题？

　　整体来说，皇冠就像一台商业大片，火爆场面明星都很薄料，而最后在津津有味的看后，却发现脑袋又空空荡荡了，记不起什么了，也许只留下那留存50年的皇冠标记还在脑中回荡而已了吧？

　　天籁

　　VQ引擎体验激情

　　心脏是生命的源泉。而引擎素有汽车“心脏”的称呼，那我们就先来看看天籁是否与它的名字一样，拥有着一颗气势如虹的“心脏”。

　　此番我们测试的天籁350JM有着VQ35DE V型六缸引擎，VQ系列引擎是日产一款非常经典的机型，VQ35DE已经连续10年获得“世界十佳引擎”的殊荣，在汽车界传为佳话。

　　该引擎采用了大量的铝合金材质和短冲程设计，成功地减小了它的总质量和尺寸。简洁的结构和较少的零件数量，使引擎的内在性能得到了彻底的加强，因此引擎不必负荷太多的自身重量，从而可以将更多的能量转化为动能，同时，由于采用了特殊的无声链技术，静音水平也非常高。

　　VQ35DE引擎，采用了CVTC可变气门正时智能控制技术，在一般的运转速度范围内，可精确控制扭矩与输出功率，而这款天籁车上的引擎拥有318牛顿·米的最大扭矩和245马力的最大输出功率。

　　在实际的驾驶过程中，天籁V6引擎的提速比较线性，在起步的时候，能感觉到一股冲劲，而后动力输出的感觉非常流畅。在整个加速过程中，将油门踩到底，澎湃的感觉随之而来，但加速并不唐突，能明显感觉到V6引擎与变速箱的最佳匹配，可以将扭矩输出保持得一如既往，无论是前段提速，还是中后段的加速，动力输出格外平顺，没有明显的起伏。

　　在测试的时候，天候不佳多少会影响测试的成绩，因此在0至100公里/小时的实地测试中，天籁的成绩为8.1秒，只比皇冠快了0.5秒。不过从加速的G值曲线中可以发现，天籁从60到150公里/小时的加速就能开始将皇冠狠狠的抛开，这应该得宜于它V6引擎的扭矩优势，中段提速较为有力，而且它的最大扭矩要比皇冠大18牛顿·米，得到这样的成绩自然也就不足为怪了。

　　这就像是拥有良好爆发力的运动员，好比刘翔，他可以在短短的110米栏中，中后段甩开对手很明显的一段距离。天籁也是一样，它所配置的四速自排变速箱在0至100公里/小时的测试中占尽了先机，因为只要换一个挡位就可以达到。换言之，在走走停停的都会用车环境下，四速自排对于提速、再加速而言是不错的选择。

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