皇冠

　　一贯朴实的动力特性

　　新皇冠采用了3.0升V6双凸轮轴顶置(DOHC)引擎，融合了丰田惯用的VVT-i(进出气门双向正时智能可变系统)，在国内可以说是一款非常不错的引擎，可就我个人而言，丰田的这项VVT-技术已经运用了多年，说句老实话，并没有丰田所说的技术先进那么诱人。与手自一体式6速自动变速箱(6 Super ECT)的配合，再加上后轮驱动的驱动型式，可在6200转时，可提供170千瓦(231匹)的最大功率，而在4400转时300牛顿·米的最大扭矩输出，的确值得称道，但与天籁相比，则需要拼命地拉高转速才能容易接近。

　　实际驾驶过程中，皇冠在起步时稍嫌普通，这说明引擎在低速时的扭矩输出不够强大，将油门深踩到底，推背的感觉并不十分强烈。这也许是因为皇冠主要的消费对象是那些老年人，所以不会有特别运动的感觉，就如同它的外观一样沉闷。

　　这具引擎明显的是属于高转速的设定，在加速的中段，动力的提升完全有别于在加速前段，可以感到气门变换时转速的活泼性，动力的输出呈现绵密而平顺，速度的提升较为平均，只是换挡的机会总是多出了许多，浪费了一些时间，但称得上顺畅。当进行到加速的后端，皇冠表现就开始提前减弱，最后的加速成绩还是不如天籁。

　　就其原因，皇冠的引擎虽然说是一部很可靠、很实用的引擎，想要在这方面胜过天籁，则有技术上的限制。

 
东风日产天籁尾灯                一汽丰田皇冠尾灯

 
东风日产天籁发动机                一汽丰田皇冠发动机

　　天籁

　　低重心造就的良好操控

　　天籁的操控性可以来自充沛的动力，扎实的底盘等完美搭配而取胜，以机械结构而言，350JM所搭载的是使用大量铝合金材质，达到减少了引擎自身负荷的目的。在试驾过程中，可以感觉引擎的重心压得很低，车身上半部相对显得轻盈而舒适。

　　在喧闹的市区街道，天籁的隔音表现令人激赏，引擎怠速的精致度高，身为豪华房车所应具备的静肃性在国产化后并未被牺牲。天籁的油门踏板的力道紧致，感觉更为扎实，由于3600转便有最高的318牛顿·米扭矩峰值，因此即使低转速时行进也感觉十分地轻快。

　　相对的天籁的运动性似乎被刻意强调，制动的反应温和线性，除了车体俯仰控制得宜，刹车也没有明显的热衰退现象。

　　天籁的悬挂系统为前滑柱井型、后multi-link多连杆的结构。而减震系统采用反向抑制功能，有效防止弯中的侧倾。优化的多连杆后悬挂系统，有效地抑制后轴在重心的扭摆，整体底盘的灵活度也随之提升，在进入连续弯路的状况时，更容易感受到它精确的循迹性。

　　完美的调教是天籁最令人称道的一部分，不只是单纯地克服庞大车身的自重，提供了舒适性与静肃性，就连操控性都能获得满足。就算相当激烈的驾驶下，天籁都呈现相当稳定的循迹性与抗扭曲性，让人一时之间忘却了他是一部长轴距的高级房车。

　　手握方向盘，感觉动力辅助适中，转向反应颇为灵敏直接，路感的反馈明显，在豪华房车的舒适诉求中似乎又多了几分运动感。在经过几个视线安全的90度弯道，我刻意地提高车速通过，并快速转动方向盘，215/55VR17的高扁平比轮胎有着不错的抓地力，推头的现象在同等级房车中并不算明显。

　　但天籁终就属于中大型房车的体型，自然不适合太过剧烈的高速过弯，VDC车辆动态控制系统也会适时介入，降低失控的危险。以不超过极限的范围而言，天籁在转向系统和底盘系统的搭配可说精确而且协调。

　　皇冠3.0

　　限制太多降低乐趣

　　新一代皇冠放弃了传统的直六发动机，转而配置了编号为3RG-FE的全新V6发动机，从而得到更短的前悬，车室空间也大幅提高。在日本上市的这款发动机采用了丰田双VVT-i与D4缸内直喷技术，但考虑到国内燃油质量，缸内直喷技术没有配置在国产皇冠的发动机上，因此功率和扭矩输出都会有所降低。

　　皇冠的油门响应快速，当行进中深踩油门，引擎转速反应可说毫不犹疑。但如果在低转速区状况下，天籁仍比皇冠有较充沛的扭矩输出能力。皇冠的设定相当温和，稍微过大的转向或是油门动作，电子系统介入的时间就相当频繁，也许深怕后座的重要人物洒了一身饮料吧。

　　皇冠的隔音效果不亚于天籁，在市区内行驶也能隔绝掉大多数的环境噪音，而胎噪和引擎噪音也影响极小，作为豪华行政房车是肯定满意的。变速系统搭配的是一款六速自手排变速箱，如果觉得自排无法尽情享受加速乐趣的话，可以切换到手排模式以获取较高的转速。制动也是属于温和稳定，值得一提的是，当在D挡做出制动动作时，变速系统会自动降挡以降低制动系统的磨耗。

　　新皇冠的悬挂系统采用前双叉臂、后多点连杆的设计。为了适应国内的路况，国产皇冠的离地间隙增加了10毫米，同时减震筒也采用了全新的设计，虽牺牲了新颖的整体感觉，但乘坐感非常舒适，同时也是我认为丰田车系中难得的优秀设定。

　　在转向系统方面则采用了电动助力装置，可随车速增加而递减其辅助力，因此在高速的变道行驶中，方向盘的指向性非常精确，不过还是会有轻飘飘或是模糊的感觉，良好的前后轴配重比例使得新皇冠在连续弯路中没有太明显的侧倾现象。当以较高速度过弯时，也没有严重转向不足的现象，虽然车身也能维持相当的稳定性，但驾驶却能感觉到侧向滚动中心偏高。

　　结语

　　从价位上来看，天籁和皇冠都有35万元级别配置车型，风格上各有侧重。而从整体来看我们看到了一款老成豪华的车型-皇冠，一台典雅而有个性的车型-天籁。

　　性价比而言，外观高雅时尚的天籁用上了连续11年获得“世界十佳引擎”殊荣的高科技发动机与出色的动态操控性能，而皇冠却提供了六速手自排与雕梁画栋的内装。天籁明显的是来自发动机的优势与设计的时代感，他所覆盖的私车消费族群相对的比皇冠更有竞争力，不过对首长的公务车，皇冠会更加贴切。如果你也觉得雷克萨斯太贵，我们建议皇冠四十万元以上的顶级车型会是一个不错的选择。但是，你要有接受老成的外观与内装的准备。看到新潮的天籁和奢华的皇冠同台较劲，相信你已经有了最后的选择。

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