图为君威外观图片

图为雅阁外观图片

图为蒙迪欧外观图片

    新雅阁在刚推出的时候，曾被业界认为树立起了中高档的新标杆，而后蒙迪欧又刷新了这个基准，成为新一代质优倡廉的代表。然而这个标杆仅仅保持了几个月就接到来自各方的挑战，此时，雅阁“定价3年不变”的豪言还声犹在耳，而车市“改朝换代”已多时了。市场竞争的激烈可想而知。对于消费者来说，“坐山观虎斗”的感觉也挺不错，各路群豪轮番领跑的局面，无论是对于先行者还是后来者都是一种激励，同时也带动着这一级别的车型向更高的性价比靠近，并且这个时间越短，证明市场越热。

　　对中高挡车市场的争夺，是从技术性能到品牌、服务的全面比拼，其中必定会有个喜好的因素，外形可能就是形成分歧的的开始。雅阁的精致细腻，君威的沉稳大气，蒙迪欧的尊贵典雅、不事张扬，各有各的特点和优长，同时也是不同的设计理念使然。三者中，君威的商务味道最浓，车身也最大，有点傲视群雄的气势。雅阁的外观造型相对平实，整体效果比较中性，这不仅是对于用途不说的，也是对于车主性别而言。蒙迪欧的身段融合了欧规车的气度和日系车的细致，苗条的身形甚至感觉比其他两者要小一个级别(但这只是感觉印象，实际尺寸与雅阁基本相当)在稳定感和运动感之间明显地偏向于后者，就外观气质来讲，也是家用色彩压过商用。

　　以这三款车的空间水平，无论是商务还是私用完全够用了。如果非要比较的话，君威的长、宽、高三个坐标都具有绝对优势，空间水平也明显优于其他两者。雅阁的前后排都很宽裕，只是前排的头部空间有点压抑。蒙迪欧在外形尺寸上没有占到优势，但内部空间上也没有看出弱势，一方面它的轴距并不大(比最大的君威只短了14mm，比雅阁还有些优势)，另一方面得益于设计师对车内空间的良好把握。不光前后排空间超出了外观给人的印象，就连后备厢容积也超乎寻常的大，足足有500L(雅阁为446L，君威为473L)，而且在空间利用的有效性上也十分出色，平整的底板和宽大的开口能够保证它物尽其用。

　　蒙迪欧的装备水平三车最高，而且有很多讨巧的设计;雅阁把配置和做工兼顾得最好，人机工程学合理; 君威的选材不错，但做工水平比其他两者有差距。

　　本身已经是高档车，又是高档中的旗舰，再去比较配置其实已无必要。但它们各自都有一些独特的地方，不仅是其他车型上罕见(或者是绝对原创的)，而且多是匠心独具之处，值得一说。君威的HUD超视距抬头显示系统，驾驶员不用低头就能在前风档上读取到多项行车相关信息，后座还有独立的空调和音响控制，三者中君威对后座的照顾最为体贴。坐在蒙迪欧后排的乘客也不会觉得委屈，他可以自主调节前座的位置以获得舒适的坐姿，并且前座每个头枕的后面都设置了一个显示屏，可以观看DVD或者外接电动游戏，全车有4处外接电源。雅阁的防盗和私人防护技术也很有意思，手套箱和行李箱能用主钥匙住而无法用副钥匙开启，这对于把车借给别人或送去修理特别方便，至少里面的东西不用往外搬了。另外，它的驾驶座头枕位置可调，也是高档车里不多见的。虽然配置上基本都处在同一水平，但蒙迪欧的后排没有脚部出风口，雅阁和君威没有车载电话和驾驶席座椅记忆功能，对一款旗舰车不能不说是个遗憾。

　　在方向盘的设计上，雅阁的力度算是比较适中，轻盈中略带点韧性，比较容易习惯。君威的方向盘很细，手感不突出，转向很轻。蒙迪欧的方向盘很有韧性，与它的运动风格很相配，但平时泊车就有些费劲了。

　　从排量上看，2.5L(2.4L)应该属于商务级别，能够扮演宜家宜商的双面角色，但动力特点的取向不尽相同，并且与各自驾驶风格相适应。

　　雅阁和蒙迪欧采用的自动变速系统都是5挡，而君威采用的是电控4挡自动变速器，技术上比其他两者要稍逊一些，但从实际的运行平稳度来说，感觉不到明显的差别，只是君威的高油耗恐怕要让它担上一些责任了。蒙迪欧的变速器来头不小，是福特与Jatco合作开发的，与宝马Steptronic和奥迪tiptronic为同步产品，它比今天的两个对手多了手动换挡功能，前推减挡、后拉加挡，比其他的多数手自一体设计更科学，驾驶乐趣更多。它还提供了塞车模式、下坡模式等10种行车模式，并且具有自我保护功能。这还不止，方向盘上的指控换挡系统才是真正的诱人，完全模仿了F1赛车的换挡方式，是帮助车主真正享受驾驶快感的利器。它的方向盘还集成了巡航、信息、音响等众多功能控制，从这一点也可以看得出蒙迪欧的设计重心所在。

　　君威和蒙迪欧都采用了V6发动机。雅阁采用的是2.4L直列4缸机。蒙迪欧的新一代全铝合金发动机，由生产一级方程式赛车动力的名厂Cosworh提供，质量更小，散热性也更好。雅阁发动机的i-VTEC技术也是一项绝技，它能够有效控制燃烧状态，最擅长提高发动机的动力性和经济性。君威的双凸轮轴16V发动机，技术成熟，具有噪声低、运转平稳的特点。

　　从数据上莱看，蒙迪欧牢牢占据了最大功率和最大扭矩的峰值，升功率水平也是最高，雅阁次之。但如果再加上车重的因素，这个结果就是另一番样子了，毕竟蒙迪欧的整备质量已经达郅了1 565kg，车重最大的君威(1 579kg)更是超过车重最小的雅阁(1 465kg)114kg，加速能力当然受到了不小的影口向。而且君威的油门前面有一段空行程比较长，一般刚上手的时候舍不得深踩，因此提速感觉总是怱忽悠悠的，没有那种利落劲儿。如果你能狠下心深踩下去，君威的后劲还是不可小觑的，这符合它的定位特点，追求起步加速的平稳而不是短暂的推背感，只是173km／h的极速比其他两者(200km／h)还是差了不少。

　　真正的竞争主要是在蒙迪欧和雅阁之间展开的。蒙迪欧在最初起步的时候略微有点迟滞，但只是转瞬间动力就汹涌而至，车速伴着发动机激昂的吼声一路上扬，很快就让我们看到了它的真正实力，中段的提速更加灵敏、直接，也是享受驾驶快感的最佳良机，整个行程跑下来，两者基本是不相上下。从数据上看，这场比赛最终是雅阁占了上风，它的0—100km／h加速时间为12.0s，比蒙迪欧的12.6s略微领先。雅阁凭着发动机的技术优势在节能方面也有出色表现，90km／h等迷路况下的百公里油耗只有7.3L，当然较低的车重也是一个重要原因。

　　君威安静的怠速和舒适的悬架令人印象深刻；雅阁的悬架软硬适中，私用，商务皆宜；蒙迪欧是私人展示驾驶激情的不二之选。

　　作为一款商务旗舰，君威在静车时的噪声非常出色，别克车的静谧性本来就很有口碑，2005款君威又采用了一套全新的减振降噪方案，在A、C柱加吸音棉、地板加阻尼垫，加强了前后风挡及后视镜连接处的密封，降低或控制来自发动机、车身、轮胎与地面的摩擦，其行驶宁静度不仅在这三者中，在整个级别也应该算是首屈一指的。第7代雅阁在降噪和防振方面也下了不少功夫，风阻系数从0.33降低到了0.3，它在各种工况下的噪声都比较安静，乘坐舒适性也很不错，除了座椅有些偏硬。如果单纯说蒙迪欧不够安静，那的确是有些冤枉，确切地说，它们走得是一条路子，蒙迪欧强调驾驶激情，在噪声处理上有些放任。虽然怠速时的噪声不小，但高速行驶时表现却出乎意料的好，激昂的声线渐渐上扬但绝不吵人，而且让人感觉很踏实，与那种乏力的声嘶力竭绝然不同。

　　别克系列车型的底盘一向以稳重、扎实和安全见长，2005款君威的底盘经过了重新调校，目的是加强它的操控性能，底盘的动态响应性有所提高，但舒适性无疑还是绝对的主流。在乘坐的舒适感上，君威是最好的。雅阁的悬架特点并不明显，算是比较均衡，总体而言是偏向于舒适性的，如果能加强一下对侧倾的克服就更好了。良好的操控性能是蒙迪欧的卖点之一，因而在悬架特点上表现出欧系车专有的韧性，即使经过引入时所做的适应性调校，也并没有软化多少，它的C3P技术强化的底盘最适合挑战连绵的盘山道，一般的攻弯、紧急避让对它只是小试牛刀，在激烈的操控状态下，蒙迪欧比其他两者能给人更多的信心。

　　三辆车的制动也是各有特点，雅阁的制动比较敏感，几乎是一点就有。君威的感觉是典型的美式风格，刻意地避免了紧急制动造成的突兀感，渐进性强。蒙迪欧的制动踏板比较宽大，力度适中，制动效果也不错。

　　总结

　　在中高档轿车的市场份额里，雅阁、君威和蒙迪欧这三款车大约占到了的45％，是这一级别的绝对主力，并且引领着该档次轿车的行情。

　　君威和稳重大气夺取了不少人的“第一印象”，宽大的车身以及宁静的行车环境，的确是商务用车的上选，并且在零配件价格和维修保养费用方面占有优势。如果您追求强劲的动力、高科技的装备和充满活力、动感的造型，那么雅阁是个不错的选择，它各方面均衡表现几乎让人挑不出什么，较低油耗也是吸引不少私家车的有力武器。蒙迪欧从外形到内在都折射出德国的运动气质，综合性能出色，对于那些执著于驾驶乐趣的人来说，1万元的差价似乎也不算什么了。

　　需要指出的是，许多中高档车型都逐渐认识到了，他们的准车主正在走向年轻化和个性化(其实在世界范围内也是如此)，因此在增加配置和进一步营造车厢内豪华气氛的同时，更把目光转向了企业业主、高级经理人和实施车改后自己驾车的政府管理人员，这些由政界、商界精英所构成的“前座买家”，他们不仅对车辆的豪华有着较深的理解，也注重高档次、高品位的驾驶乐趣，使中高档车的定位逐渐由原来的商务旗舰向私人豪邸转化，这一点在2005款君威上有非常明显的体现，也是不少中高档车型正在努力的方向。

文：徐鹏飞  图：李响