紧凑型两厢车如今已经成为家庭用车的主力车型，既然是家庭用车，人们对它们的要求就很全面，今天的三位主角都在哪些方面有优势呢？

　　别克凯越HRV于2004年底在上海通用投产，车身设计源自意大利著名设计师乔治亚罗的手笔，虽然是挂着通用别克的商标，但HRV的原型车是被通用收购的韩国大宇汽车公司的产品。从这点可以看出，HRV是在美国品牌下打造的亚洲风格。

　　标致307是在2001年推出的，推出时只有两厢款，三厢款去年3月才在日内瓦车展发布。虽然编辑们始终认为两厢车比三厢车好看，但还是三厢车先行国产，不过两厢车已经确定国产，目前只是时间问题。因此，我们这次借到一辆原装进口的2.0两厢自动档307，来看看它的表现是否如三厢版一样出色。

　　目前国内生产的高尔夫是第四代产品，于1997年在欧洲上市，与目前的宝来属同一平台。自从1974年第一代高尔夫投产到现在，累计销量已经达到2200多万辆人，由此可见这款经典车欢迎的程度。第五代高尔夫如今已在国外上市，但第四代高尔夫以其独特的魅力，依旧吸引着很多国人的目光。今天出场的是1.8自动档车型。

　　不愧是大师的设计，红色的HRV外形很协调，锋利的腰线由前大灯一直贯穿到尾灯，给车身增加了不少力量感，非常明显的楔形车身和丰满的后部具有典型的意大利风格。车身的做工相当不错，各种缝隙很小且很均匀，关门时只需要很小的力量就可以。进入车内会发现，内饰比三厢凯越更漂亮，但相又对307和高尔夫，材质和做工都稍显不足。打孔的真皮座椅透气II哇好，圆型空调出风口非常吸引人们的视线。

    两厢307的外形明显比三厢款要协调，车身各种线条交织在一起，突出了性感”二字。漆面质量很好，车身工艺水平与国产307没有区别。黑色的侧面防擦条带有明显的欧洲车特征，国产时可能会换成与车身同色。内饰的布局和材质与国产无异，但空调出风口的木纹装饰还是显得不和谐，并且塑料感比较强。

　　高尔夫的外形只能用一个词来形容，那就是“经典”。虽然第五代高尔夫在欧洲已经投产，但第四代与307这样的强劲对手相比，也丝毫不落下风。无论是外观，还是内饰，高尔夫的制造质量一直是紧凑型车的榜样。

    三款车的内部空间可谓是更有所长艺高尔夫的空间分配最为合理，前排与后排，腿部与头部等空间比较均衡，但整体空间相对另两款车要稍小一点。307的头部空间在三款车中最为充裕，估计坐进1.90米的大个子也不会显得局促，后排腿部空间与高尔夫差不多，够用而已。HRV的头部空间比高尔夫略小，但腿部空间是其优势，坐在后座，双腿的活动余地明显好于其余两款车。

　　装载行李方面，307与高尔夫不相上下，容积都比较大，但307的行李厢开口比高尔夫大，搬运行李时更方便一些。HRV受倾角比较大的尾门影响，行李空间最小，但开口也不小，搬运行李也很方便。

　　HRV的驾驶座无论是坐垫，还是椅背都比较平，舒适性不错，但侧向支撑不够。座椅可以分别以坐垫前沿和后沿上下调整，虽然方向盘不能前后调节，但也能容易地找到一个理想的驾驶姿势。后排座椅比较舒适，乘客会有一种很放松的感觉。

　　307的视线比另两款车更开阔一些，但看不见车头会让很多新司机掌握不好停车时的距离。驾驶座侧向支撑非常理想，很有些跑车座椅的味道，舒适性也相当好。后排座椅的前沿比较高，身材不高的人士下车时脚够不着地，需要适应一段时间。

　　高尔夫是三款车中惟一装备绒布座椅的车型。与307一样，驾驶座可以以坐垫前沿来调节高低，并且方向盘能上下前后调节，理想的驾驶姿势立等可取。前后座椅的坐垫都比较硬，支撑很好，舒适性也较为理想。

　　在操控性方面，HRV与三厢凯越的定位十分相像，都是把行驶舒适性放在了首位，而并不过多地强调驾驶感觉。HRV的车身刚性不错，整体框架给人一种扎实的感觉，但底盘显得单薄，轮胎卷起的杂物打在上面，清晰可闻。坐在驾驶室内，行驶中的震动会全面进入车厢，驾驶者可以通过方向盘、座椅，甚至音响按钮感觉到，这一点编者的体会非常明显。

　　307在操控性方面表现与三厢版一样突出，前轮循迹性很好，转向准确，两厢比三厢更为紧凑，快速变化车道时，干净利落。减震很有韧性，既能过滤掉路面上琐碎的震动，在遇到大的颠簸时，又能很好地吸收，不过在长波路面上表现一般，主要是减震的复位稍慢。

　　高尔夫在操控性和舒适性之间走了一条中庸道路，注重两者的平衡，这也是高尔夫在欧洲取得佳绩的一个重要因素。悬挂更多地考虑到舒适性，在欧洲，这是属于比较软的调校。方向盘助力比较沉，高速驾驶时方向感很直接，具有较好的操控性。但在驶过坑洼不平的路面时，方向盘会受到前轮颠簸的影响而不停振动。

　　HRV的排气量只有1.6升，是三款车中最小的。发动机平顺性很好，怠速时安静，车内感觉不到振动。加速时，低转速扭矩不足的弱点表现得比较明显，在车内感觉加速很温和，有点像小马拉大车。发动机到达3000转／分时，嗓音较大，混合了胎噪和风嗓后，在车内说话需要提高音量了。

　　307装备的2.0发动机功率是三者中最大的，实际表现也最强。发动机0向应敏捷，动力输出比较迅猛，但流畅性稍欠一点，收油时总感觉车子“喘”一下。发动机的噪音略显噌杂，在2000转／分附近，能听到一种类似柴油机的嗒嗒声。

　　高尔夫1.8升20气门发动机在三款车中综合表现是最好的，最突出的特点是均衡性无论是运转平顺性、动力输出的流畅性，还是油门的响应性，高尔夫都表现出较高的水准。这还是一台喜欢高转速的发动机，4000转／分之后，驾驶者可以聆听发动机奔放的运转声浪。

　　三款车的变速箱表现都相当好，与发动机匹配的比较理想。HRV换挡很柔和，在车内几乎感觉不到。307也很平滑，但收油时变速箱喜欢回到大扭矩的低速挡，发动机制动比较明显。高尔夫变速箱升挡稍微明显一点，但降挡时还是很顺畅的。

    HRV的被动安全措施相对并不丰富，只提供了前排双安全气囊，ABS和EBD。刹车系统工作中规中矩，渐进性不错。时速100公里刹车到静止的测试距离为41.9米，在同级车属正常水平。

　　307装备了包括前排安全气囊，侧气囊和头部气帘等共6个气囊， 除了ABS和EBD，还配有紧急制动辅助系统(EVA)，并且全车5个座位都配备了三点式安全带，被动安全措施在三款车中最为丰富，由此可见欧洲{对待安全的重视程度。307的刹车系统工作出色，时速100公里到静止的刹车距离只有38.8米，是个非常优秀的成绩。

　　高尔夫的被动安全措施与HRV一样，但刹车距离要好一些，为39，9米，也是相当不错的成绩。

　　三款车都装备了电动天窗、多碟CD和遥控中控锁，HRV与高尔夫配备了手动空调，而307为自动空调。307和高尔夫的多碟CD均放置在中控台上，并且两款车都带有多功能显示屏，可以显示瞬间油耗、行驶时间等信息。

　　其他方面，307表现出一定优势，前排座椅带有电加热功能，在冬季非常实用。4门电动车窗均为一键式上下，使用非常方便。

　　我们测试了307禾口HRV的综合油耗，结果出乎我们意料，排气量大的307百公里油耗只有8，3升，而1.6的HRV百公里为8.7升。我们分析认为，测试时的速度大都在90公里左右，这个速度正是307的经济时速，而HRV的发动机转速已将近3000转／分了，因此，307油耗略低也属正常。

　　其实把这三款车放在一起，对HRV并不公平，因为HRV的动力与价格比另两款低一截，它们并不是在同一起跑线上。我们做超级测试的目的不是非要决出谁好谁坏，而是把它们的特点展示给大家，各取所需。

    HRV是英文健康、休闲和活力三个单词的字头，厂家在宣传中也着重突出这几方面。这款车的气质应该对女性顾客比较有吸引力，对于男性顾客，似乎在活力上还差一点，如果能配备手动挡，悬挂的调校细致一些，HRV会真的“V”起来。

    307两厢款的造型远比，三厢款和谐、优雅，这个观点得到了编辑部同仁的一致认可。两厢款的实际表现丝毫不逊于三厢款。在对待安全问题的态度上，欧洲车显然要重视得多，虽然控制成本非常重要，但我们还是希望东风雪铁龙在改进三厢307时，能把安全措施作为重中之重。

　　高尔夫的制造质量在业界一直是有口皆碑，几乎成为标准的代名词。各方面性能均衡，且都能表现出较高的水准。第五代高尔夫在欧洲已经上市，国产的虽然是第四代，但在目前国内紧凑型两厢车市场上真正超越它的对手还没有出现。

撰文/阿杜 摄影/李青川