图为New Beetle VS.Mini图片

    同样耀眼的颜色，同样极具个性的可爱外形--大众甲壳虫和宝马Mini，究竟谁更能魅惑人心？她们结伴而行赢得的回头率绝对不会比对足而立的两位美女差。而我们的试车小组有幸同时驾着这两款车在北京街头招摇了一回，引来无数人欣羡的目光，可谓风光无限。我们的虚荣心得到了大大的满足，而这一切全拜两辆漂亮的小车所赐。

    甲壳虫和Mini都有自己忠实的拥趸者。喜欢甲壳虫的绝大多数是女性，她们对甲壳虫圆滑、可爱的造型心醉神迷，其他东西则非她们旨趣所在。而喜欢Mini的人可能考虑得更多一些，除了时尚的外形，宝马的优良血统也是难以摒除的原因之一。客观地说，这两款小车都是毫无争议的经典之作，各自拥有鲜明的特点和独特的个性，难分伯仲。

图为New Beetle VS.Mini发动机图片

　　外观

　　甲壳虫：线条圆润、造型经典

　　甲壳虫应该是最受女性欢迎的车型之一了。我们试驾的这辆甲壳虫拥有鲜艳的黄色，非常醒目。这种亮丽的颜色在国内为数不多，很容易令一些时尚前卫的独特女子一见倾心，但在甲壳虫中则相对常见。可爱小巧的外形是甲壳虫一贯的风格，它很像迪尼斯经典动画形象米老鼠的女朋友米妮，同样的灵动俏皮、人见人爱。尽管已经拥有60年的历史，经历了数次改型换代，甲壳虫依然坚持着自己的外形设计，不改童心。车身所有的线条都是由半圆和轻柔的弧线组成，虽前后翼子板夸张地上翘，仍不失珠圆玉润的流畅感觉。甲壳虫车身玲珑有致，相形之下，两门的独特设计更凸显出车门的较大尺寸；车门开度也很大，令前排乘客上、下车非常轻松，也在一定程度上方便了后排乘客的进出。

    Mini：复古的英式风格

　　在Mini的身上，复古风格与时尚感觉被很好地融合在一起。圆圆的头灯一直被Mini家族的所有车型沿用至今。前大灯与发动机罩采用了一体化的设计，不但造型独特，而且显示了高度精准的生产和装配的工艺。至今，所有的Mini车型都是两门设计，车门张开的最大角度可达80度，进出车门和后排座都很方便。短小而紧凑的车身、平坦的车顶、造型怪异的尾灯让它看起来十分精简灵巧。侧面的腰线向后缓缓上升，向人展示出了一个动力十足的侧身，清晰地表明了该车的性能取向，给这款小车增添了运动感。前、后风挡玻璃的倾角设计得很小，侧窗玻璃也几乎没有弧度，天窗大得几乎覆盖了整个车顶，方正的车顶线条与圆滑的车身线条被完美地结合在一起。车窗采用了无边框设计，为了保护玻璃并减轻关门时乘客耳部的不适，开门时侧窗玻璃会自动降下一点，门关好后又会自动升起。Mini有很多种色彩搭配方案，既可以选择车顶与车身同色，又可以选择车顶与车身不同色，充分体现每位Mini车主的个性、喜好。我们试驾的这辆Mini采用了白色车顶和黄色车身，看起来鲜亮而清新。

　　这两款小车都是毫无争议的经典之各自拥有鲜明的特点和独特的个性实在难分伯仲。

图为New Beetle VS.Mini内饰

　　内饰

　　甲壳虫：简洁实用的大众风格

　　坐进车内，甲壳虫的黑色打孔皮椅看起来很朴素，然其电加热功能令人惊喜，坐起来也软硬适中。为了后排乘员的出、入方便，前排座椅靠背一侧的车座掀覆锁的开启扳柄位置较高，让前、后排的乘员均伸手可及。此外，前排座椅与固定在地板上的座椅滑轨之间的连接采用了四连杆设计，使前排座椅掀起时不但向前倾，而且还可向前移动和抬高，尽可能地增加了后排乘员的出入空间。甲壳虫采用了深色调的双色内饰，整体风格并不像它的外表那样时尚、鲜艳。很多地方都给人似曾相识的感觉，具有典型的大众风格。三辐式方向盘后面是一个圆形的大仪表盘，所有的行车信息都在这里显示。中控台的按键设计非常简洁，空调由三个圆形旋钮控制，所有的空调出风口也都是圆形设计。颇具情调的是，仪表板右侧有一个插花的小瓶，让你在车内随时可以嗅到清新的花香，享受自然的感觉。仪表板前面的平台非常大，对视线会有一些影口向，驾驶的时候感觉会有一点别扭。

　　MINI的设计师似乎对圆情有独钟，开门扳手和变速杆饰圈，也都以金属质感的圆形为主，营造出一个用圆形搭建起来的空间。

　　车门后视镜右侧较左侧略小，而且可以加热除霜。镜面采用双曲率设计、并可电动调节。这样的设计符合当今潮流，时尚而现代。

　　甲壳虫双排座椅的设计，使前后排空间差异较大。前排空间宽敞舒适，而后排显然不适合长途乘坐，腿部空间狭小，而且靠背角度很直，加上车顶的后部因为造型的要求下压得比较明显，所以个子较高的人向后靠，就可能顶到头。当然，这样的情况也基本不会出现，因为高个的人与甲壳虫的搭配，想来都觉滑稽。

　　Mini：夸张的卡通内饰，美观与实用并举

　　打开车门，首先映入眼帘的就是Mini的两辐式方向盘，上面不光带有四个遥控按键，还有先进的指控换挡键，除此之外，中间的金属Mini标志也非常抢眼。方向盘后面是一个硕大的仪表，银色的外壳、白色的表盘和橘红色的指针相搭配，非常清晰，但它只是用来显示发动机的转速，这似乎脱胎于赛车仪表盘的设计风格。中控台的中央是一个更大的仪表盘，其他的行车信息都在这里显示。自从1968年以来，这种布局一直是Mini的典型特征。时速表上240km／h的最高时速标值，不禁让人对这款小车的极速充满了遐想。或者是Mini的设计师对美学中最无懈可击的圆情有独钟，其他操控键如开门扳手和变速杆饰圈，也都以金属质感的圆形为主，似乎要营造出一个用圆形搭建起来的空间。Mini的控制键和舒适功能旋钮环绕四周，车内的各种功能和显示都在一种令人舒适的橙色灯光呈现出来。控制台下方带有6个条形小开关传承至老Mini，这些开关均为弹簧式按钮，使用后自动恢复原来状态。车门内饰板材的造型很另类，不过触感却很舒服。

　　动力操控

　　甲壳虫：涡轮增压发动机，动力充沛

　　这台1.8L的4缸涡轮增压汽油发动机运转时很平稳，不过怠速状态时的噪声似乎稍微大了一点。这台发动机最大输出功率稍微大了一点。这台发动机最大输出功率为110kW/5800rpm，最大扭矩为220N·m/2000-4200rpm。其加速能力非常强劲，一般水准的驾驶者00-100km/h的加速成绩也可以确保在11s之内，厂提供的加速数据是9.2s。不过在极带方面甲壳虫的表现就比较一般了，厂方数据仅为165km/h，我们推测是四速自动变速器限制了这款发动机的发挥，而从甲壳虫的目标消费者来说，似乎也已足够。

　　甲壳虫的底盘较低，米其林MXV4205/55R16 91H轮胎保证其高速行驶的稳定性，而且让它的操控颇有跑车的感觉。甲壳虫采用叉臂式前悬挂和扭力杆式后悬挂，与目前所有引进大众汽车技术生产的国产车相比，甲壳虫的悬挂减振部分有些偏软，在快速过弯时会有不同程度的车身侧倾，但其操控的精确性始终良好。也许是ESP电子稳定系统的作用，前置前驱的甲壳虫并没有表现出转向不足的趋势，自始至终地表现出“中性转向”的特性，这一点令我们非常欣赏。

　　甲壳虫采用前后碟式制动，制动时渐进感觉很清楚，减速既有效又不显生硬，ABS制动防抱死系统发生作用时，踏板产生的震动也比较柔和。

　　Mini：动力充沛、突出运动风格

　　我们本次试驾的Mini，配备的是手自一体变速箱，如果您想方便和舒服地驾驶，可以选择自动挡，加速平缓而汉畅。而如果您希望Mini更具运动风格时，可使用六速手动功能。其1.6L排量发动机，能够输出85kW的最大功率和149N·m的最大扭矩。可在10s内将车从0加速到100km/h，并在二十多秒内加速到每小时160公里，最高时速可达200km/h以上。在直线加速时，用手动一挡就轻松地把车拖到了70km/h，感觉峰值扭矩在3000rpm时就已经出现了；减至三挡超车、并线，Mini动力充沛，就像脱缰的野马，横冲直撞，这对于一辆1.6L的排量的小车来讲实属罕见。

　　Mini装备的是四轮独立跑车化悬架系统，以及后轴多连杆悬架系统，提供了极为优越的道路操控性。长轴距、低重心和宽车轮以及短尾的设计，使得这部小车在激烈的驾驶中表现得异常轻松。195/55 R16轮胎提供了优异的抓地力，左穿右插中总能给驾驶者足够的信心。此外，调校偏硬的跑车化悬架系统，对侧倾控制得非常到位，加上灵巧的车身，Mini的运动能力被发挥得淋漓尽致。

　　在Mini上，你无需准备备胎或补胎剂，因为它配备了先进的胎压警示器，来提醒驾驶人注意胎压是否异常。创新的Runflat零压续跑轮胎，能在轮胎泄气时，以低于80km/h的速度，继续行驶150km。Mini的车体刚性与抗扭曲性也达到了世界最高水平。除此之外，8安全所囊以及车门内的保护装置，可有效减轻撞击对乘客所造成的伤害。四轮盘式制动器，搭配ABS+EBD系统，即使是在驾驶条件不佳的情况下，刹车也会保护灵敏有效。

　　后记：

　　两款小车，给我们留下一次绝对难忘的试驾经历。小，不意味着低挡，小，也不代表着廉价；小，铸造过经典；小，张扬着个性。小车，有大智慧。

　　赵庭锐/文 高朔 岳杰 张灵犀/图