1月6日，华泰现代在北京宣布：旗下部分车型和配件价格全面降价，同日，特拉卡560余种配件价格全面下调，连同2004年12月1日配件下调的幅度，特拉卡整个配件下降幅度近20%。华泰现代总经理李广凡接受记者采访时表示，华泰现代要在2005年抢占SUV市场的主动。物美价廉华泰继承韩车传统优势谈及此次降价，李广凡表示：“韩国现代汽车一直是以物美价廉的优势占领世界市场的，与其一脉相承的华泰现代特拉卡，自然要将高性价比坚持到底。”此外李广凡承诺“特拉卡相关车型年内不再降价”，李希望华泰此举能够给予消费者一些信心。

　　在采访中，李广凡透露，2004年特拉卡销售同比增长200%，其中柴油车占总销量的75%左右。据日产方面公布的数据，帕拉丁2004年的销量增长为10%。

　　2004年中国SUV依旧保持17%的增长率，中高档SUV以近40%的市场份额保持稳定增长态势。市场的优胜劣汰给坚持到最后的各品牌提供了更大的发展空间。据厂家提供的数据，华泰现代特拉卡的销量约占市场总额的7%；此外日产帕拉丁占到7.1%，本田CRV占到6.4%，一汽丰田3个品牌车型占到7.1%，北京吉普的3个品牌车型占到14.2%。

　　李广凡在谈到2005年SUV市场时认为：“2005年中高档SUV市场需求量有望在18万辆，年增长率达到28%，高于整个SUV市场近10个百分点。在这个细分市场里，对手虽然不是很多，但竞争程度却是必然的”。李广凡表示2005年，特拉卡首要目标是在保持去年7%市场份额的基础上实现新的突破，但实际上，该公司人士透露，华泰意在冲击国内中高档SUV头把交椅。

　　窥视头把交椅背后现代支撑对于华泰未来的发展以及与现代的关系，李广凡表示双方关系将在新的一年中通过具体事例得以体现。

　　李广凡表示：华泰生产技术将全部来自韩国现代，在未来的发展规划中，华泰汽车将紧随韩国现代，华泰是韩国现代在中国战略中的一员。

　　“我们卖的是韩国的车，依赖的是韩国的技术，这已是不争的事实，因此从目前的状况看，其他发展方式从现实和未来上来说可能都不太现实”。显然，华泰已经决定在技术路线和产品规划上跟定了韩国现代。但在中方合作伙伴中，无论从规模还是实力，民营华泰并不突出，华泰与现代唯一排他性的技术合作对华泰的未来发展仍旧存在风险。

　　“我能告诉你两条理由”，李广凡说：“一是与韩国现代签订的技术转让协议，二是特拉卡的2004年的市场表现，2004年一年10008辆SUV的销售量无论是在国内还是国外都绝对不容忽视，除了协议就是我们把市场做得更好，这样才能赢得合作者的信任与青睐。”

　　在谈到业内最关心的圣塔菲落地时，李广凡透露：“我们的目录牗国家汽车目录牘已经上了，跟韩国现代方面也已经谈妥，上市只是一个时间的问题，最终确定需要根据韩国现代的生产时间表来安排。”李广凡说。