图为05年款蒙迪欧经典型手动版外观

图为05年款蒙迪欧经典型手动版外观

图为05年款蒙迪欧经典型手动版中控台

　　改出个性--试驾2005年款蒙迪欧经典型手动版、嘉年华运动版

　　年都过完了，长安福特才姗姗推出旗下的2005年改款车型。不过，不推则已，一推就是6款。或许，这又应验了长安福特总裁兼首席执行官泰益克先生去年推出2004年款蒙迪欧时说的那句话——厚积薄发。虽然都是年度改款，但也有个度的问题。按照长安福特的定义，这6款车中，蒙迪欧经典型手动版以及嘉年华运动版改动最大，应当算是两款全新车型。

　　蒙迪欧经典型手动版

　　虽然这次长安福特一举推出了3款蒙迪欧改款车型，但改到“伤筋动骨”的，还得属这款蒙迪欧经典型手动版，这也是蒙迪欧首款手动挡车型，值得一试！

　　外形内饰延续2004年款蒙迪欧，经典造型不容“轻举妄动”

　　这款蒙迪欧经典型手动版在外观上几乎没有任何改动，也说明其设计上的经典——这意味着对其外观上的任何改动都会导致牵一发而动全身的后果。内饰较之2004年款蒙迪欧经典型几乎没有任何变化。只是原有的自动变速器换挡杆更换为5挡手动换挡杆。从自动挡换为手动挡虽然操作会麻烦一些，但由此带来的驾驶乐趣以及成本上的节省却不言而喻。就使用而言，这款手动换挡杆操纵起来的确很顺畅，但换挡杆后部的手枕在换挡操作过程中多少显得有点“碍事”，笔者按照习惯的挂挡操作就会感觉肘部会碰触到手枕。

　　换挡平顺，提速迅猛，中途加速有力，主、被动安全装备齐全

　　手动版将原有蒙迪欧2.0 L Duratec HE发动机所匹配的自动变速器换为5挡手动变速器。而且这款变速器是由德国名厂GFT提供的MTX75型5挡手动变速器。这个GFT应该就是Getrag-Ford Transmission的缩写，它是德国著名的变速器制造商Getrag与福特的合资企业。作为GFT合资方的Getrag公司不仅生产蒙迪欧的这款MTX75型变速器，它还向包括福特Focus以及Mini Cooper在内的众多车型提供各款高性能自动、手动变速器。

　　蒙迪欧手动版的怠速运转相当安静，由于副驾驶席上的同事看不到仪表盘上的转速表，总是提醒笔者启动发动机。习惯了用离合起步，这使得笔者感觉这款蒙迪欧的起步不如想象中那么有劲，不过后来起步就舍得给油了，立刻就找回了紧贴座椅后背的感觉。此后，果断拉至2挡，脚下缓缓给油，转速迅速上到3 000 r/min，顺手推至3挡，继续给油，车速明显提升。厂家公布的0～100 km/h加速时间9.8 s，这比蒙迪欧同排量的自动挡车型以及2.5 V6车型要快20％以上。在高速路上，4挡切换至5挡之后，加速感依然明显。显然，2004年款蒙迪欧中途加速有力的特点被这款手动版很好地继承下来。

　　由于试驾的路况主要以山路为主，众多弯道以及慢行的同方向车辆也考验了蒙迪欧的制动和过弯性能。这款蒙迪欧所配备的ABS＋EBD＋EBV也是这一级别车辆的标准配置，不过蒙迪欧在车身强度以及副车架设计上有其更多亮点。

　　增加手动版意在价格探底，是否有竞争力尚需看竞争对手如何应对

　　蒙迪欧的这款经典型手动版厂家建议零售价为18.98万元，与此前的自动挡车型价格持平，但与目前帕萨特和君威的同级别车型相比，还是具有1.5万元以上的价格优势。而且据长安福特的工作人员介绍，这款蒙迪欧手动挡上市当天就有现车供应，顾客不必排队提车。不过这款蒙迪欧手动挡是否具有竞争力，最终还要看几位竞争对手如何应对。

　　嘉年华运动版

图为05年款嘉年华运动版外观

图为05年款嘉年华运动版外观

图为05年款嘉年华运动版中控台

　　自从2004年GOL旋风以运动版风格上市以来，不少整车制造商都推出了旗下车型的运动版。不过嘉年华的这款以红黑为主色调的运动版显然更具个性。原本就动力充沛的嘉年华这回总算穿上了运动服。

　　改进多多，2005年款的基础上再增18项配置

　　从前脸看，嘉年华运动版将原有的竖条状格栅改为网状格栅，边框则与车身同色。前大灯由原来的单反射碗改为双反射碗，灯光更亮。前雾灯为光投射球状，并在周围装饰金属质感装饰环，增强光线穿透力的同时，外形也更具时尚和动感。运动版当然少不了后扰流板，在空气动力学和视觉方面都强化了嘉年华的运动特性。此外，车身前部以及两侧的裙边都采用黑色，从而降低了视觉重心。尾部的基本造型没变，但尾灯的灯罩变为灰黑色，原有的金属质感品牌标识由黑色Fiesta和Sport运动型手写体标识取代。此外，尾部加粗的不锈钢抛光排气管也使得这款嘉年华更具动感，没准迷恋改装的车主会再加装一个。

　　内饰更是充斥赛车风格，红色与黑色相间织物，偶尔又有金属质感的装饰件点缀其间。红黑相间的织物座椅显然给内饰的运动特性奠定了基调。换挡行程较短的换挡杆以及不锈钢质地的离合器和制动踏板则集中体现出赛车的明快和简洁。仪表盘通过蓝底白字红色指针以相对简单的方式凸现出赛车的风格，再加上中控面板上仿碳纤维的饰板，整车的内饰无不体现出赛车的动感。

　　动力充沛，换挡自如，挡位稍涩，加速感明显，非常适合穿行山林小路

　　1.6 L的Rocam发动机驱动嘉年华显然具有潜力可挖，起步后就明显感受到这位运动小子有跃跃欲试的冲劲。几次换挡操作后就习惯了嘉年华运动版相对行程较短的挡位操作，不过也许是新车的缘故，挡位稍涩。

　　在试驾过程中的高速路段，起步后换至2挡就体会到了嘉年华1.6 L发动机在中高转速下的高扭矩输出特性——转速在2 500～5 000 r/min下都可以平稳输出120 N·m的扭矩，3挡依然如此，油门响应速度很快，于是很快换至5挡，脚下舍得给油，液晶里程表显示车速已经窜至140 km/h，这时油门还有潜力可挖，不过笔者却担心安全距离的问题而不得不收油。在100 km/h以上的速度下，嘉年华运动版的车身并没有发飘的感觉，这一方面得益于降低了44 mm的悬架，另一方面也拜赐良好的空气动力学设计。虽然厂家没有公布嘉年华运动版的最高车速，按照原有的1.6 L手动挡车型的技术参数，超过175 km/h应该没有问题。

　　在随后的山林弯道上，嘉年华运动版的灵动风格更令笔者喜爱有加。不少喜欢攻弯感觉的媒体同行一再催促笔者提高车速，不过乡村路边不断闪现的人影和家禽还是让笔者放弃了感受急速过弯的冲动。这次山林穿行也令笔者对嘉年华平增了几分喜爱。倘使这次是穿行于北京的胡同里，相信改进后的嘉年华全系列车型装备的可折叠后视镜也会帮上大忙，缩小身量的嘉年华运动版同样能够在胡同里穿行无忌。

　　价格基本持平，服务同时跟进，“福特Quality Care”成为竞争砝码

　　2003年初嘉年华上市的时候，对它的溢美之辞就淹没在了对其血统纯正性的置疑声中。经过长安福特的一再澄清才算是验明正身——此嘉年华确实是彼Fiesta。经过2年的市场考验，嘉年华积累了一大批国内用户。这次上市的嘉年华运动版售价为8.98万元，而手动挡舒适型售价为8.38万元，与此前该车型的厂家建议零售价持平。与大多数竞争对手相比，嘉年华并不占有价格优势。因此，长安福特这次提出了用“福特Quality Care”提升产品和服务性价比的战略。同时，长安福特还宣布，全面调整蒙迪欧、嘉年华的零配件价格。执行新价格后，零配件价格平均下降10%，最高降幅为35%。零部件价格的降低目前已经成为比车价降低更具诱惑力的市场策略。相信随着更多长安福特“4S”店通过“福特Quality Care”的认证，长安福特品牌的竞争力将进一步凸现出来。

　　文并摄影 本刊记者/朱伟华、晓 君