只有3.0款水箱隔栅上的Quattro标识，能让你将A4两兄弟从正面区分出来

　　奥迪，这个名字恐怕不用多介绍了吧。奥迪A6作为最早在国内合资生产的豪华品牌轿车，深受商界和政界的欢迎。不过，也正因为如此，奥迪给了人“官车”的印象。也许是为了改变人们这种印象，奥迪把充满运动风格的A4带到了中国，立刻受到了很多年轻人的追捧。为了体验A4的运动感，我们同时试驾了A4的顶级3.0quattro和1.8T的手动基本型。

　　从外形来看，这两款车并没有太大区别，只有尾部的1.8T和3.0quattro字样以区别它们的身份。完美的柔和曲面使整车具有0.28的风阻系数，同时一条棱角分明的高腰线从前照灯经过门把手上方顺势直贯尾灯，张力十足，令A4迸发出强劲的运动气息。后备箱部分轮廓分明，显得很青春。微微凸起的尾灯位置较高，形状与尾部曲线协调一致，与车尾形成良好的整体感，同时也为尾部增添了灵动的元素，使之看上去更富有肌肉感。分别排列在尾部两边的双排气管有些跑车的味道，动感十足。A6的收音机天线都是顶置可拆卸的，而A4的天线则是固化在后玻璃窗上的，降低了天线被盗的危险系数。

1.8T的浅色内饰色调温馨，做工精致，可惜突兀的行车电话支架大煞风景

3.0的多媒体系统还可以收看电视

　　坐进车内， A4的运动气息扑面而来。大家一定会在第一时间注意到方向盘上奥迪的四环Logo，仪表板也中规中矩，保持着德国车的稳重风范，其上红色的液晶显示屏总是令人充满激情，而在夜晚开车时，红色的灯光则使车厢内显得更有情调。

　　因为A4相比A6更加强调了运动和驾驶乐趣，在一般情况下都是由车主自己驾驶。故而，所有的控制按键都围绕着驾驶者设计，一切都以方便驾驶者操作为设计目标。中控台上操作按钮的设计，注重了功能性与人体工程学的结合，做工也保持着奥迪品牌一贯的精致风格。空调和音响控制键使用方便，两边左右对称的音响旋转按钮，一边是音量调节，另一边是曲目选择或者选台，清晰方便。6碟CD转换机藏于手套箱内上部，换碟既方便又不会占用车厢空间。在3.0quattro车型中，让人眼前一亮是全新的大号显示屏，运算速度更快的DVD导航系统，当然这是加价选装配置，在1.8T手动基本型上面是肯定看不到的。中控台右边横空而出的车载电话座，看起来有点突兀，有阻碍乘客腿部伸展的嫌疑，与中控台本来十分美观整洁的设计风格略有出入。

　　不过，瑕不掩瑜，我们主要的目的还是体验A4的运动性能。为了让A4兄弟发挥出所有的潜能，我们对A41.8T手动基本型和3.0quattro做了全面的测试。

　　试验场测试篇：

　　在北京交通部试验场，我们与清华大学的汽车专家小组再度携手，对这两款车进行了静止加速、中途加速、油耗、制动以及噪声测试，力求把两款A4车型的所有数据呈现给读者，让大家更加直观地了解这款经典的运动车。

　　装好测试仪器，我们首先对1.8T手动基本型进行测试。对于这款1.8L涡轮增压汽油发动机我们应该不会感到陌生，因为它已经成功地在帕萨特1.8T和宝来1.8T等几款车型上被成功应用，而且为这几款车赢得了很好的市场反应。不过，A4并没有把这款发动机原封不动地照搬过来，而是对它进行了改进。除了对气门的开启控制系统进行改进以外，还使用了全新的程控冷却系统，令马力输出由原来的150hp增至164hp，扭矩则由210N·m增大到225N·m，不但如此，还搭配了5速手动变速箱，改进后的发动机的最大功率几乎超过了国产2L排量的车型。

　　装配在A4 1.8T上的涡轮增压器，并不属于高增压型，在加速时并不会明显感觉到涡轮增压器的运作，至于涡轮迟滞现象更是难以察觉，感觉上它与一般的自然吸气引擎没有太大的分别，而且引擎的运转十分平稳，在二、三千转的情况下，引擎传入驾驶室内的噪声和振动都很微弱，显示出豪华车的高品质。不过，噪音小可绝不代表着文弱，相反，A4 1.8T是一款非常强悍的车。在全力加速时，车厢里就不会那么安静了，会有较明显的发动机声音及排气管的排气声，不过这对于喜欢A4这类强调驾驶乐趣的车型的人来说，这种铿锵的声音反而会让人热血沸腾。在实际测试中，1.8T发动机表现得非常强劲，尽管我不想用这个词，但它的确给我带来了强烈的推背感。发动机转速在1950rpm～4700rpm区间内始终能够得到225N.m的最大转矩，使发动机的能力得到充分利用。由于各种原因，虽然在实际测试中达不到厂方给出的0～100km/h 8.6s的成绩，但就算是实际成绩也可以在街中称霸了。在1.8T的制动测试中，我们深切感受到了德国车的可靠。虽说这辆车叫做A4 1.8T手动基本型，可是在安全装备方面，我觉得它一点也没有基本的感觉，ABS、ESP、EDS、EBV、ASR等主动安全配置和被动安全配置一个也不少，而这些配置为A4带来的是更短的制动距离和更稳定的制动效果，在急速踩下制动踏板的时候，车子迅疾的反应会给驾乘者无比的信心和安全感。

　　1.8T能有如此出色的表现，让我们不由得对3.0quattro的表现多了几分期待与幻想。A4 3.0quattro采用了奥迪全新设计的3.0L90度夹角V6汽油发动机，发动机采用每缸5气门技术，同时还采用了轻量化活塞、平衡轴技术。这款发动机也是新一代A4顶级款的标准动力配备，排气量2976mL，最大输出功率达220hp/6300rpm，最大扭矩为300N.m/3200rpm。此外，像过排气设计、可变过气歧管、电子油门控制、Bosch Motronic ME 7.1.1监理系统等装置都是全新的设计。发动机采用了新的催化反应器、废气再循环和二次空气喷射技术，使这款车的排放达到了欧洲4号标准，再加上配置了最新Tiptronic无级变速器技术，0～100km／h加速可在8.7s完成，最高速度可达到245km／h，平均油耗为9.5升/100公里。从数字上看，3.0quattro在马力上当然应该更胜1.8T；但不管从我们的性能测试数据，或是实际的驾驶感觉，都感觉它并没有在动力上远胜于1.8T。我们推测原因有三点，一是quattro四驱系统相对1.8T的前驱来说有较多的动力流失，这也是必然；二是3.0所配的Tiptronic手动/自动一体化变速箱，由于是用传统的液力耦合器传动，也比钢链传动的Mltitronic变速箱有更大的动力损耗；三是它比1.8T多出135kg的重量。这样的结果，是3.0的头段加速没有1.8 T那么迅速，中低速行车时反应不及1.8T轻快。到了中后段，3.0的加速力则优于1.8T，在高速公路上以120km/h再加速仍然感到力量充沛，大排量的优势在后段得到充分发挥，A4 3.0 quattro在高速公路上长途旅行的表现应该更为优越。

　　公路巡行篇：

　　1.8T凭借其轻车身和手动变速器在车流中任意穿行，轻松地超越身边的车辆。5速手动变速箱挡位行程很短，充满运动色彩的铝合金挡把手感舒适、清晰好挂，几乎不需要花时间适应。四轮盘刹被调得十分灵敏，在任何情况下都完全可以一脚把车刹死，给人飚车的信心。而3.0 quattro则因为重量稍大和自动变速器的迟滞，不能像1.8T那样随心所欲地提速，它擅长的是高速公路上的长途巡航。在堵车的时候，它的自动变速器也能让驾驶者更加轻松。以自动模式在市区行车，A4 3.0的Tiptronic变速箱换挡非常平滑，表现明显胜过用同样变速箱的国产大众车型，以至于我们一开始还难以分辨这是Tiptronic还是Multitronic。以手排模式操作时，Tptronic系统换挡利落，而且油门反应也比自排模式来得更快。

　　3.0 quattro的全时4轮驱动技术更增强了奥迪A4的安全性。在正常情况下，quattro按50：50在前后轴之间分配其驱动力，在每个轮上具有25％的驱动力。但在非正常或恶劣路面条件下，它可根据具体情况在前后轮之间按70：30或30：70的范围内分配动力。

　　不过，这两款车也有一些让人不太满意的地方。一是它们的反光镜视野不够好，在并线或者转弯的时候需要经常做很大的转头动作才可以确认安全；二是由于尾部微微上翘，营造向前冲的运动感，使得后窗视野也差强人意。

　　赛道狂飙篇:赛道是真正考验A4运动性能的地方。在北京金港赛车场，我们将尽力让这两辆A4达到极限。在首先进行的18m穿桩测试中，先出场的是1.8T。作为一款运动型车，悬架的形式和调校很重要，A4的前后悬架分别是四连杆式独立悬架和梯形导向摆臂式独立悬架，调校较硬。四个运动取向的硬悬挂配上抓地力极好的215宽胎，让车在穿桩测试中表现得非常稳定可靠，没有出现太明显的侧倾，响胎也来得很晚，直到车速达到60km/h以上的时候，车子的侧倾才开始变得明显起来，尾部也偶尔出现侧滑的趋势，不过由于ESP的及时干预，很快车身就能恢复稳定。在紧急避让测试中，1.8T的表现也是可圈可点，在高速变线的过程中，车身始终保持着稳定的姿态，方向控制也十分精确，这种稳定的状态一直保持到车速升至90km/h.

　　接下来出场的是3.0 quattro，它的全时4轮驱动技术在这里充分展示了魅力。不管是穿桩成绩还是紧急避让测试的成绩都要高出1.8T一筹。当然，与之相对应的是同样高出一筹的价格。

　　在最后的弯道测试中，A4兄弟最后向我们展示了它们的过人实力。这次轮到老大3.0 quattro先出场，在弯道中，硬朗的悬挂搭配防倾杆有效地抑制了车身的倾斜程度，高速过弯时也不会产生过于明显的侧倾，有效地提升了驾驶者的信心。在高速过急弯的时候，3.0 quattro的全时四驱系统作用尤其明显，高速过弯的循迹性非常好，充分保证每个车轮与地面保持最大的附着力，让转弯动作更加流畅、顺利，这也大大增强了主动安全性能。激烈冲刺的时候，其动力与底盘搭配得十分得宜，尤其在ESP动态稳定系统的辅助下，操控沉稳而安全。1.8T由于没有全时四驱系统的帮助，加之车身较轻，在高速过弯时的稳定性要稍逊于3.0 quattro，但总体表现也算差强人意。尤其是在出弯速度方面，1.8T的油门的反应明显比3.0 quattro响应及时。在转弯时，前驱车转向不足的特性也会要到很高的极限时才会出现，不过只要将ESP开启， 1.8T每到达极限便自动地对个别车轮进行制动，将车身回复到稳定的状态。不过，作为强调运动性能的车型来说，两款车的座椅包裹力稍嫌不足。在激烈驾驶的时候，我经常会被甩离正常的驾驶位置，需要不停地调整自己的座姿。当然，这很可能跟我的体重偏轻有一定关系。毕竟，这还不是经过改装的赛车，有这样的表现已经着实不易了。

　　总体来说，不论是3.0 quattro抑或1.8T，动力输出与底盘调校的搭配都十分均衡，是国产车中前所未有的极富操驾乐趣的中型骄车。

　　经过这一系列的测试，A4两兄弟用它们的表现证明了奥迪的品牌价值，无论是在试验场、公路上、还是赛道里，它们始终在向我们展示着一个主题——运动，这也彻底改变了我们对奥迪品牌的官车印象。在讲求个性的年代，相信A4突出的运动个性会成为很多中、青年成功者钟爱的车型。

　　A4专业测试试验日期：2005年3月1日 天气晴 气温5摄氏度 无风试验地点：交通部试验场，混凝土路面。

　　测试仪器：德国B+S超声波测速仪

　　瑞士FLOWTRONIC4705油耗计

　　瑞士FLOWTRONIC206汽车测试仪

　　试验车型号：

　　①奥迪A4,1.8T手动5挡,车辆识别码LFVBA28E043005231，ABS+ASR+ESP，

　　四轮碟式制动,轮胎：米其林PILOT XSE 215/55R16。

　　②奥迪A4,3.0V6,车辆识别码LFVBA28E043005259,5挡手自一体变速箱,ABS+ASR+ESP,四轮碟式制动，轮胎：固特异 NCT5 215/55R16。测试时汽车载重180kg。

　　专家评述:

　　这两款车都是动力性能优越的车，加速性能非常好，加之有各种驱动力控制系统辅助，加速过程中无需考虑车轮打滑，自然也不会出现不安全的意外。不过1.8T的ASR出现过一些不知的现象，离合器结合后，发动机转速快速上升，而车子原地动得很慢，好在这种情况不常出现。

　　从油耗数据中可以看出，1.8T的匀速油耗并不高，90km/h匀速行驶百公里不到6.8L，这使我们能够在高动力性和经济性之间找到一个切入点。但是仅仅有这个可能还不够，还应该养成一个良好的驾驶习惯。以1.8T为例，请看我们的试验数据：如果正常的加速，2500转换挡，加速到时速100km，大约行驶距离为580m，耗油量相当于百公里18升，应该可以接受。但是如果你玩命地加速，总是一脚油门到底，加速倒是痛快，不到10秒钟，可是油耗呢？这一0～100km/h的加速过程，油耗达到了惊人数字，且不说有无必要，单是惊人的能耗和严重的环境污染肯定非你所愿。如果不是去救人救命，还是心平气和地驾驶为好。

　　给您一个忠告：若想极限驾驶，最好去专业的试车场，花点钱，既有专门的安全道路保证，又有专业教练和服务人员可供咨询，真神仙也。

　　赵庭锐/文 高朔 孙燕初 张灵犀/图