运动专家

　　—宝来R1.8T、福克斯S2.0L对比测试

　　宝来运动型技术规格

　　发动机四缸带涡轮增压，顶置气门，每缸5气门排量(cc)1800最大功率(kW／rpm)130／5700最大扭矩(Nm／rpm)235／2000－5000排放标准欧洲4号变速器5挡手动悬挂前／麦弗逊式，后／复合扭转梁式轮胎固特异205／55R16w长／宽／高(mm)4376／1735／1446轴距(mm)25130－100km／h(s)8.6最高车速(km／h)225

　　福克斯2.0MTSport

　　发动机I－4，DOHC，每缸4气门排量(ml)1999最大功率(kW／rpm)104／6000最大扭矩(Nm／rpm)180／4000变速器MTX755速手动悬架(前／后)麦弗逊(含前副车架＋防倾杆)／SLAControlBlade全独立悬挂系统轮胎205／55R16长／宽／高(mm)4480／1840／1500轴距(mm)2640整备质量(kg)1355最高车速(km／h)≥204

　　运动型的硬碰硬

　　本报记者李臻

　　其实从外表看，宝来R是一贯的大众低调形象，虽然有着威猛的前脸，但是和福克斯运动版比起来还是少了那么点点时尚的感觉。除了在原来宝来的外形上加装了前后大包围和尾翼，车前隔栅、车尾及发动机上均有“R”的标志，将运动版的特质体现了出来。在细节上也有了一些进步，如雾灯分别镶嵌在两侧的进气口上，前大灯组也是焕然一新，最明显的是新增加了两个带大灯清洗装置的氙气大灯。显然福克斯运动版除了前脸“X”的设计，流露出福特的特质以外，

　　凌厉的三角形大灯让人印象深刻，而两者的互相配合，把福克斯运动版的前部就已经显得冲劲十足。而侧面的流线型与尾部的和谐过渡，让这个车不仅时尚而且不需要更多的修饰就让人感觉到它的运动细胞。而且试的是一辆黑内饰的红色的福克斯，更是赚足了外表分数，因为毕竟还是红车更加抢眼和时尚。

　　从内饰上来看，两车的风格相差也很大。宝来R略有点呆板的中控板主要是以米色为主，座椅还是皮质的，手感不错，在这个级别里，算是质量上乘的。车门上的按钮和烟灰缸都是铝制的。方向盘比原来加粗了，但直径比原来要小了一点。手感上进步了许多，而且操控更加灵活。

　　福克斯则把运动感加强了许多，黑红相配的内饰，加上连方向盘也从原来的4辐式变成了3辐，手感确实不错。中控台上音响调节还在原来的位置，其它也没有太大改动，只是仿木纹装饰改成了超级跑车使用的碳纤维，既时尚又动感，大大提升了内饰的分数但略显过于张扬。内饰外形的运动感非常合拍。只得称道的是它座椅的设计，红黑相间不仅动感十足，而且它的网面设计也很贴心。之前许多人对福特的内饰工艺都不看好，但是这次试过了运动版给了我更新的感受，虽然算不上精致，却让人感觉舒服。

　　配置上，宝来R还是有很多亮点，氙气大灯、正副驾驶加热电动座椅、大灯清洗器、防擦条镶嵌镀铬条、镀铬后视镜、ABS＋ESP、内藏式天窗等。这些显然是宝来R特有的优势。福克斯则在出色的“卖相”下，配置并不突出，但也够用。

　　从尺寸上比较，两者则不相上下。宝来空间更为紧凑。其车长较短，而2513毫米的轴距也是几款车中最短的，这让宝来的后排座腿部空间有些狭小。而福克斯则略微好一点，后部空间虽然不是这款车最值得表扬的地方，但较大的后部空间足以让你安心地在后座上小睡。526升的行李厢空间让福克斯在运动的同时没有丢掉实用的准则。

　　动力与操控针锋相对

　　终于说到了两款车最为针锋相对的比拼上。当你真正坐进车里，快速地加挡前进的时候，你会发现两款车的风格其实不太一样，虽然它们都说是运动版，但运动的方向是不同的。

　　R版可输出130千瓦／5700／转的马力和235Nm／2000－5000／转的扭矩，比起宝来1.8T分别增加了20KW和25Nm。在转速较低的部分，你还不能真正感受到涡轮增压的威力，但是当你猛的加油，当转速上了2500转的时候，动力就倾泻而出，R版的极速可以达到225公里，0－100公里的加速时间为8.6秒。上到高转后，发动机在涡轮带动下开始迅速发力，力量的储备似乎又要比原装更浑厚，177匹果然要比普通的150匹来得更迅猛一些。这样的动力来得比较突然，同样也给喜欢加速度的人带来更多的惊喜。

　　福克斯的动力来得均匀一些，你均匀的踩下油门也会得到均匀的加速度，你会觉得这个车开起来更加顺畅一些。当然作为运动型的车，它的爆发力要比宝来R弱一些，然而也给乘客舒适的乘坐感受。Duratec－HE发动机最大输出功率104千瓦，最大输出扭矩180牛·米。常常需要较高的转速，才能发挥它澎湃的激情。运动版上的MTX75型5速手动变速器与普通版本车型使用的不同，它与蒙迪欧采用的是一种型号，挡杆和换挡行程较短，这样在换挡的时候绝对的运动。所以在实质上，也就是根本的动力性上，宝来R的确有它的优势，但是福克斯在其它的方面弥补了这个不足。

　　宝来R速度上来后，给人是一贯的平稳，悬挂硬朗。但是过弯的时候，方向盘的略小带来了方向上的适应过程，新上手的人，比如我，会不自觉的小心开过那么一点点。但是热衷于运动型车的小马哥显然对这个车很是喜欢，和我的感觉完全不同。

　　资料显示宝来R和宝来1.8T两者的悬挂调校设定并无区别，但是开起来发现车架与驾驶者的沟通感非常清晰，原因不明，大约和轮胎有关。

　　宝来运动型的5速变速箱操作起来十分方便，几乎感觉不到任何震动，就算一个不小心挂错挡，变速箱也能从容应对。当然油门也很灵敏，几乎点到即走，所以给人的感觉就是动力直接。但是离合行程总是比较长，让我这个给自动波车惯坏的新手在起步的时候总是感觉不方便。

　　相对来说，福克斯过弯的技巧要比宝来R好，直路上动力的细微欠缺在高速过弯的时候完全扳回了分数。运动版采用WRC赛车悬挂结构和C3P的底盘设计，在过弯的时候得心应手，而且方向精准。而且方向盘轻重适宜。油门和离合的配合非常到位，碰上我这样的，仍然让我快乐享受带来的运动感觉。挡位也非常顺滑，线性输出的动力不会带来突兀的感觉。随着转速的升高，发动机开始变得“爱现”，开始闷声怒吼，让人感觉到动力的快感。

　　从风噪上，宝来R做得更到位。速度上来后车内仍然声音不大，而福克斯有些大了点，但控制在保证舒适的程度上。