写意 奔放

Z4的直列6缸发动机

　　这部Z4搭载宝马的3.0升直列六缸发动机，集成了可无级调节的双VANOS系统、4气门技术，不但有着极高的性能水平，也提供了良好的燃烧效率。发动机和排气尾管发出的声浪饱满有力，却又不是那种暴力式的张牙舞爪，对于讲究格调的宝马车主而言，这种悦耳的低沉嗓音应该是可以满意的。全电子油门蝶形阀可以更精确地掌握驾驶者的油门深浅幅度，根据挡位的不同，此系统会有特定编程的控制图谱，确保了发动机工况的过渡保持流畅和谐。

　　在实际的试驾过程，从一起步就可以感受到纯跑车的硬式风格，所谓的硬，并不是改装土炮的那种僵硬，而是一种令人信任的扎实力度，无论从方向盘、油门踏板、底盘都能清晰地感受到来自路面的反馈信息。Z4的车体扭转刚度高达14,500牛顿?米/度，远远超过前代Z3的两倍，一般敞篷车因缺了B柱及车顶结构，在剧烈操驾下很难避免车身的变形，而Z4提供了高标准的刚度来确保其操控性能。

　　Z4是宝马第一款采用电动助力代替液压助力转向系统的车型。这款EPS(电动机械式助力转向系统)的转向过程由电脑过程控制，只有在转动方向盘时系统才会作用，一方面可节省能源，一方面在高速直线驾驶时更稳定。在行进间，略沉的方向盘手感使我更能产生信任，转向响应毫无迟滞。不久前，我也曾试驾过萨博9-3敞篷轿跑车，两者的高刚性、高操驾乐趣都令我印象深刻，9-3敞篷操控性能也极为出色，仍不及Z4这般犀利灵活，但行路的舒适性则9-3敞篷较占上风。

225/45 R17的低扁平轮胎

　　极低的车身重心，使得驾驶Z4有着贴地飞行的快感，225/45 R17的低扁平轮胎，让车身控制已然出众的Z4更像是牢牢地吸附在地表上，任凭大弯小弯都令人印象深刻。无论车速快或慢，都彷佛是可任你指挥的优美音符。前后轴完美的50:50比例，仅1310千克的重量，使Z4无论急加速或减速，车身都能维持稳定的姿态。此外Z4装备了DSC(动态稳定控制)系统，为了不影响其驾驶乐趣，加上Z4的底盘和悬架已提供了极佳的稳定性，因此该安全系统只在达到极限的危险驾驶状态下才需启动。

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