对民有企业造车，我存有两种矛盾的情感，首先，我敬佩这种挑战的精神和如火的激情，另一方面，我忧虑其前景的暗淡。

　　前几日，在北京，曾与一位汽车行业专家探讨，他说：你知道么，奥克斯退出了汽车行业，却拿到了手机的“准入证”，也算是此失彼得，干企业哪有都赚的道理。如果真如其所言，4000万元的损失，我想对奥克斯来说，只是暂时的，阴云很快就会过去。对其它企业呢，则不那么好说啦，恐怕有的真地会一蹶不振，美梦变成了恶梦，很可怕。

　　对民有企业造车，我存有两种矛盾的观点，首先，我不赞同现在这样入门的方法，21世纪，我们面临的背景是：世界汽车生产过剩，有着百年历史的通用、福特等国际汽车巨头尚困难重重，更何况我们难经风雨的小企业从零起步；现在的汽车生产，和几十年前不同啦，准入的门坎，更高了，不是轻易进得去的；还有，民有企业，要面临人才、资金、生产管理一系列的问题，这些问题，有的是不可以克服的。由此看来，奥克斯也算是明智之举。另一方面，我不反对民有企业进军汽车业，去年，采访上海汽车零配件展，大受震动，中国有很多民有汽车零配件企业，打入了国际市场，他们不仅具有价格优势，在质量上，也堪称国际一流，有的甚至为德国宝马等名车配套，他们已经成为世界汽车生产链上的一个环节。

　　说到这里，产生了一种疑问，民有企业造车，难道只有一条路可走，偏偏要造出个整车不可？而投资的方式也只有单一的“独家”经营？世界汽车市场冷雨凄风之中，大的竞争对手之间尚有合作，更何况有几分弱小的我们？！

　　梦总是美的，而现实却是残酷的，愿望总是如意的，而前进之路，则布满荆棘。民有企业造车，千万要选准路、看准方向。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 蓝畔）