2005年4月1日，梅赛德斯－奔驰（中国）有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，拟召回在2001年6月至2005年3月期间生产的E级、SL级和CLS级轿车，在中国相关涉及车辆为5345辆。

　　汽车日益成为人们的代步工具，但它在机械上的复杂性和使用环境的多变性，造成了许多产品在出厂前经受过各种性能的测试，但在人们日常使用过程中，仍然有一些隐藏的设计、结构方面的缺陷浮现出来。由于汽车是一个系统工程，一处小的缺陷也有可能造成整部车在安全方面的隐患。

　　中国消费者协会的统计资料显示，在各种投诉中，汽车安全问题的投诉比例上升了66.4％，不少产品存在着种种设计、制造上或质量上的隐患。但在中国，由于汽车工业还处在一个相对“幼年”的阶段，在汽车安全问题出现后，能够对此实施召回政策的厂家并不多，许多中小型的汽车企业限于资金实力和技术等各方面原因，不能承担对消费者权益和安全有所保护的社会责任。而在召回制度实施之前，一些国外企业在实施全球召回时，也因中国没有相关法规而把销往中国的产品排除在外。

　　而去年10月1号召回制度正式实施之后，这种情况得到了一定的改观。据中国汽车召回网所载，自2004年6月4日至今，已经有16次国外厂家对进口或在我国生产的产品实施了召回，其中丰田4次，奔驰3次，三菱2次，日产、富士重工、保时捷、现代、福特、沃尔沃、五十铃各1次；同期国内车厂实施召回的仅有7家，一汽大众、一汽轿车、上海通用、神龙汽车、长安铃木、广州本田各1次。

　　在召回的汽车数量中，最多的是广州本田，有70240辆，最少的是保时捷，仅有2辆。至于招回的原因，则多种多样，有的是涉及到制动、有的是涉及输油管、有的是涉及到空调、加热座椅等，虽然一些召回，例如一汽马自达于2004年6月18日实施的油对于马自达六“燃油箱隔热装置与排气管之间的间隙不够大，有可能导致燃油箱局部变形，甚至出现局部熔解”问题的召回，被一些媒体认为有“作秀”之嫌，但是还是受到了消费者的欢迎，认为汽车消费环境得到了一定的改善，而且厂家的信誉也并未因此次召回而受到影响。

　　但是召回毕竟是关系到厂家的资金和技术实力、零配件供应、以及危机公关等各方面的素质，因此，也不排除一些厂家“避重就轻”，对于一些表面的、细微的缺陷实施召回，却掩盖一些潜在的质量问题，甚至一直到出了车祸还死不认账。

　　而消费者在这个过程中，处在绝对的弱势地位。虽然根据《缺陷汽车产品召回管理规定》第十八条，消费者可以向主管部门、有关经营者投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并可向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议，但却存在着举证、鉴定方面的困难，以至于召回制度面临着这样的尴尬：即使车辆有问题也可能检测不出来。如果遇到了一些曾经秀过“召回”、“态度好”的企业，更是投诉无门。

　　有时候，厂家的态度虽然好，但是态度还是不足以决定一切。