“我们要给国内汽车行业虚高利润减肥！”在一年前宣布进入汽车业时，奥克斯的口号相当高调，现在他们稍做改动——“我们要给国内手机行业虚高利润减肥！”——一语之差却是完全不同的发展路径选择。

　　3月23日，家电企业奥克斯集团批准了旗下沈阳奥克斯汽车有限公司全面停产的申请，至此，奥克斯终于全面退出了汽车制造行业。“奥克斯就当做了一场汽车梦。”奥克斯新闻发言人黄江伟评述道。

　　自从1999年吉利汽车首开民营企业造车先河以来，“造车梦想”紧紧抓住了波导、美的、新飞、奥克斯、比亚迪、万向这些知名民营企业的心。三年以来，进入汽车整车制造业的民营资本高达117亿元人民币，在地方政府主导的造车热退潮之后，短时间内大笔民资的进入，一度曾使业内惊呼：民营资本将成为中国汽车行业中除国资、外资之外的“第三股势力”。但从去年至今，一些企业纷纷暂停或者终止了自己的汽车项目，比如夏新、波导、德隆、奥克斯，正如这些熟悉的名字进入汽车行业时带来的轰动一样，它们的淡出也掀起了巨大的波澜，民营企业大量退出造车行列，100多亿资金编织的造车梦远不如想象中绚烂。

　　无奈之举

　　为了进入汽车行业，奥克斯专门成立了由集团董事长郑坚江亲自挂帅的汽车项目组。2003年10月，奥克斯出资5000万元收购了沈阳双马汽车95%的股权，获得了越野车和拖拉机等车种的生产牌照，之后，奥克斯马不停蹄，建4S店，四处挖人，建立汽车研究院；2004年2月，奥克斯宣布了自己的造车计划：5年内融资80亿元，分三期打造45万辆设计产能规模的汽车产业，重点是生产轿车，计划在2005年第三季度推出数款轿车。其时，中国汽车月产销量分别为56.74万辆和54.26万辆，首次突破50万辆，正处于历史上的黄金时期。

　　但时隔不久，奥克斯的轿车计划就遇到了巨大阻力。“政策是重要因素，政策不鼓励新的进入者，要求汽车行业限制性的发展。”科尔尼咨询公司全球副总裁孙健分析说，“奥克斯要是做客车或者是其他商用车可能都没问题，但非要做国家控制很严的轿车。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，像奥克斯这类企业如果选择继续造车，资金、硬件都没问题，但由于奥克斯咬定要上热门的轿车项目，注定会波折不断。

　　2004年6月，国家的新汽车产业政策出台后，新进生产企业的资格认定由审核制转为核准制，许多原先没有轿车生产资格的企业，都进行了轿车产品的申报，但至今还没有任何一家企业获得公告。“集团没有那么多精力来做这些长久牵扯精力的事情。”黄江伟表示，公司选择了退出，但对于已经售出的汽车，公司做出的承诺不会变，保修合同等售后服务已经成立了专门的善后小组处理。

　　进入汽车行业的这些企业原先所处的行业，比如家电、手机和摩托车，由于竞争激烈，整体盈利水平下降，所以这些企业一直在寻找新的利润增长点和更大的发展平台。虽然汽车市场的竞争日趋激烈，但行业平均利润率仍然很高，自然吸引了它们的目光。电池大王、比亚迪股份有限公司董事长王传福就坦言，虽然电池目前还是自己的主业，但已经不能提供足够的发展空间，而汽车行业则是“最后的肥沃土地”。这也曾经是许多民营企业家的共识。

　　热潮渐退

　　“很多民营企业准备不足，匆忙决策进入汽车行业。”阳光凯迪咨询汽车事业部总经理陈育松认为，不少企业都低估了进入汽车行业的难度。“这个行业的门槛很高，这些匆忙进入的企业事先对可能遇到的困难估计不充分。”孙健解释说，以资金需求为例子，汽车企业要获得成功，需要持续不断地投资，“不要以为低价收购了一家汽车制造企业就可以信心十足”，制造设备的投资比起今后在产品研发，品牌建立、维护和营销方面长期、持续的巨额投资来说，只是冰山一角。而且民营企业为了进入汽车市场所收购的工厂，很多都不是优良资产，产品也没有很强的竞争力。

　　但从2005年下半年开始，汽车市场景气渐失。合资企业大量新车上市，并掀起持续不断的降价浪潮，造车基础本就薄弱的民营企业销量大幅度下滑，利润空间也受到挤压。奥克斯汽车原本计划2004年销售2万辆，实际上才售出2000多辆，市场上表现不如意也加速了奥克斯的退出。由于奥克斯有望在4月初拿到手机生产牌照，汽车和手机，权衡之下，奥克斯在手机产业成功的把握更大。

　　“长痛不如短痛，”现在主动退出，不是没有期限的等待或者到了不可收拾的时候再退出，孙健认为奥克斯早点抽身出来是明智之举，“现在的损失是为了防止未来更大的损失”。

　　而在2004年三季度，已和南汽合作生产出“西雅途”轿车的波导公司从南汽撤资，成为国内第一家正式撤出汽车生产的行业外企业，两个月之前，夏新电子召开董事会，决定撤出对汽车行业的投资，距信誓旦旦高调宣布斥巨资1.75亿元与南汽合资成立南京君达汽车车身有限公司不到一年时间。

　　希望所在

　　与明确退出的企业不同，美的在昆明和长沙建立汽车生产基地之后，其他的汽车发展计划暂停，当记者向美的有关部门核实时，得到的答复是：“两个生产基地在正常的生产销售，其他的不便评述。”其他几家造车民营企业也都表现出一致的谨慎。“最近民营造车企业压力都很大，一方面国家还在不断地收紧行业准入条件；另一方面因为市场竞争激烈，还会有更多的企业退出。”一位业内人士解释了企业谨慎的原因。

　　产能过剩是目前国家收紧汽车准入条件的主要原因，“但现在中国汽车业的实质问题是竞争不够，因为原来的政策是限制竞争的，限制竞争的结果是企业没有竞争力，满足不了市场需要，”贾新光说，“行政审批的办法解决不了资源配置的问题，投资冲动来自于市场需要，行政管理没法解决市场需求的问题，还是要靠市场竞争来解决。”而无论民营企业造车潮最终结果如何，这股市场的力量至少给汽车产业带来了活力，刺激了产业竞争，使汽车暴利时代加速消亡。

　　“当然，行业利润压缩是行业大规模整合的开始，一些基础差的企业会被淘汰。”孙健表示，随着中国汽车市场的不断开放，行业竞争的不断加剧，不断趋薄的行业利润将会不断推高盈亏平衡点，汽车行业固有的规模经济性会导致大规模的行业整合，不能迅速形成规模的企业未来的生存空间是有限的。“民营企业不会全部退出去，现在已经有不少企业做得不错。”贾新光说道。

　　一直在苦苦等待“准生证”的重庆力帆集团副总裁尚游向记者表示，奥克斯退出对力帆没有什么影响，“我没有特别多的感慨，市场经济进出正常，是企业的自由。”力帆会继续在造车路上走下去。

　　市场没有保险箱，谁都有机会，最终就要看竞争实力。民营企业还有机会，关键在于业务模式上是否有所突破和创新，比如购买流通的大型汽车企业的股份，以投资者的身份进入等等。另外，有些企业所处的市场本身是很有希望的细分市场。“中国的市场巨大，具有多样性的特点，给不同的企业提供了生存空间，关键要看企业能不能找到适合自己的快速发展模式，具备自我生存的实力。”长城汽车总经理王凤英对企业在细分市场上的实力充满了信心。

　　就在奥克斯宣布退出汽车业之后，3月30日，力帆在重庆国际车展上展示了拥有完全自主知识产权的力帆轿车，力帆集团董事长尹明善将其取名为力帆520。“产品基本上通过有关部门审查了，大概6、7月上市，”尚游兴奋地向记者说道。

　　链接

　　搜索一下“奥克斯”，相关网页227000篇。随着行业利润的不断下滑和生产成本的不断增长，要在资金和技术密集型的汽车行业站稳脚跟并发展壮大，难度越来越大。

　　-本报记者 李毅明 北京报道